Thanh lịch. Xuất chúng. Đỉnh cao. Thiết kế đến từ đội ngũ Lotus Design tại Anh do Ben Payne, Phó Chủ tịch Thiết kế Lotus Group, dẫn dắt; các đặc tính và một chút ma thuật Lotus từ đội ngũ tại Hethel, Anh; kiến trúc tổng thể và công nghệ xe điện từ team Lotus Tech Trung Quốc; kỹ thuật và động lực học từ Trung tâm Đổi mới Lotus tại Raunheim, Đức.
Để hiểu vì sao Emeya thuần điện được nhồi công suất 905 mã lực & hộp số 2 cấp, chúng ta cần hiểu Lotus đã đi qua những gì trong lịch sử đủ mọi cung bậc trong hơn bảy mươi năm với triết lý “càng nhẹ càng nhanh, càng ngắm càng yêu”.
Tóm tắt cột mốc thương hiệu Lotus Cars
Năm 1948: Quý ôngColin Chapman, người sáng lập Lotus, chế tạo chiếc xe đua đầu tiên của mình: Austin Seven phiên bản đặc biệt, mang biển số OX 9292.
Năm 1952: Colin Chapman ra mắt chiếc Mark III. Đây là chiếc xe đầu tiên của Chapman mang tên Lotus. Nguồn gốc thực sự của cái tên này vẫn là bí mật chỉ có Colin và Hazel (vợ ông) biết.
Năm 1956: Truyền thống đặt tên xe Lotus bằng chữ “E” bắt đầu từ thời điểm này. Jaguar cũng có kiểu đặt tên xe bằng chữ cái như E-Pace, I-Pace, báo gấm Jaguar F-Type. Trong khi Porsche, Peugeot, LynkCo chọn con số để đặt tên con xe.
Năm 1957: Lotus Seven giành chiến thắng ở hạng mục 750cc trong giải Index of Performance tại Le Mans. Phiên bản thương mại mang tên Lotus Elite sử dụng khung gầm liền khối bằng sợi thủy tinh, hệ số cản gió chỉ 0,29 Cd cho thấy Elite đã đi trước thời đại nhiều chục năm.
Năm 1967: Lotus Type 49 chỉ nặng 499 kg (nhẹ hơn chiếc xe ngựa kéo) động cơ V8 vừa cung cấp năng lượng, vừa đóng vai trò yếu tố khung gầm chịu lực đã thay đổi hướng đi, đồng thời định hình lại diện mạo kỹ thuật của bộ môn đua xe F1 một lần và mãi mãi.
Năm 1977: Lotus Esprit màu trắng Monaco nội thất bọc vải đi vào điện ảnh, trở thành ngôi sao trong phim “The Spy Who Loved Me”, nổi tiếng với cảnh lao xuống biển và biến thành tàu ngầm. Một cảnh phim kinh điển thường thấy trong series điệp viên 007.
Năm 1983: Toyota mua 16,5% cổ phần Lotus và bắt đầu giai đoạn hợp tác chặt chẽ giữa hai công ty. Tuy nhiên, chỉ 3 năm sau, General Motors Hoa Kỳ mua lại Lotus.
Năm 2017: Geely mua 51% cổ phần Lotus, bắt đầu kế hoạch tái thiết, đưa công nghệ điện vào động cơ, kết hợp khung sườn siêu nhẹ trứ danh làm nên tên tuổi Lotus.
Năm 2019: Lotus ra mắt Evija, siêu xe điện đầu tiên trên thế giới, đặt nền móng cho ngôn ngữ thiết kế và triết lý khí động học mà mọi mẫu xe điện Lotus sau này, bao gồm Emeya, đều thừa hưởng.
Năm 2023: Lotus vén màn Emeya, mẫu Hyper-GT thuần điện dáng sedan coupe 5 cửa, phát triển dưới mật danh Type 133, nhắm thẳng vào Porsche Taycan và cả Panamera, lần đầu tiên Lotus dự phần vào phân khúc GT bốn cửa hạng sang.
Năm 2024: Emeya chính thức xuất xưởng tại nhà máy Vũ Hán, Trung Quốc, trên cùng nền tảng kiến trúc điện SEA-S với Eletre, đánh dấu mẫu xe điện thứ hai của Lotus sản xuất tại đây.
Năm 2026: Lotus điểm danh đất Việt. Emeya, Eletre và Evija ra mắt trong cùng một sự kiện, mở ra kỷ nguyên điện hoá đầu tiên của thương hiệu xe thể thao Anh Quốc kinh điển tại thị trường mê đắm mấy con ngựa chồm, bò mộng.
Bảy thập kỷ, từ chiếc Austin Seven độ lại trong gara đến Hyper-GT thuần điện, Lotus chưa từng nghỉ ngơi trong vinh quang. Nếu Eletre là lời tuyên ngôn về tốc độ và khí động học với 7 khe dẫn khí, Emeya là chương tiếp theo đại điện cho sự tĩnh lặng xuất chúng, cũng mạnh như súng, trong trường ca tốc độ mang tên Lotus. Hy vọng không như Mustang Mach-E thuộc hệ Tứ trụ bán chậm đã không còn tiếng hí vang trời sau khi điểm danh đất Việt.
Lotus Emeya được phát triển bởi ai, ở đâu?
Toàn thứ dữ tham gia, chứ không phải người thường. Thiết kế đến từ đội ngũ Lotus Design tại Anh do Ben Payne, Phó Chủ tịch Thiết kế Lotus Group, dẫn dắt; một chút ma thuật Lotus từ đội ngũ tại Hethel, Anh; kiến trúc tổng thể và công nghệ xe điện từ team Lotus Tech Trung Quốc; kỹ thuật và động lực học từ Trung tâm Đổi mới Lotus tại Raunheim, Đức. Đó là đội ngũ trong mơ với chuyên môn toàn cầu.
Tư duy khí động học từ thời Elite cách đây hơn nửa thế kỷ vẫn hiện diện, chỉ khác cách thể hiện: lưới tản nhiệt chủ động, cánh chia gió phía trước, bộ khuếch tán và cánh gió đuôi có thể thay đổi vị trí, tay nắm cửa ẩn trong thân xe. Mỗi chi tiết đều phục vụ mục đích duy nhất: tối ưu hệ số cản gió để chạy nhanh hơn.
Ferdinan (Pháp): Sau vài km đầu tiên ở chế độ Tour, tôi chuyển sang Sport và cảm nhận rõ hệ thống treo khí nén hạ thấp gầm, vô-lăng nặng tay hơn hẳn. Emeya 600 mã không phải chiếc Lotus nhẹ nhất tôi từng lái, nhưng cách nó cân ngọt lịm Hai bài Slalom test và Moose test vẫn khiến tôi tin mình đang cầm lái chiếc xe thể thao thực thụ, cho dù nó được sản xuất ở đâu.
Bên trong khung gầm nhôm, cấu trúc siêu nhẹ vốn là chữ ký bảy mươi năm của Lotus vẫn giữ nguyên, dù giờ đây gánh thêm khối pin 800V nặng hàng trăm ký. Bài toán khó nhất đội ngũ Hethel phải giải: làm sao cỗ máy Hyper-GT bốn cửa, vốn dĩ nặng nề vì khối pin và tiện nghi hạng sang, vẫn phải di chuyển với sự bùng nổ đúng chất Lotus?
Thông số, giá bán, đánh giá Lotus Emeya
Lotus Emeya 600 GT SE: ~4,818 tỷ VNĐ
Lotus Emeya 900 Sport: ~6,688 tỷ VNĐ
- Kích thước 5.139 x 2.005 x 1.459 mm
- Kiểu dáng sedan coupe 5 cửa liftback
- Dẫn động bốn bánh AWD toàn thời gian
- Cấu trúc pin 800V, dung lượng 102 kWh
- Sạc nhanh Lotus Hyper Charging 420kW
- Công suất 603 đến 905 mã lực tuỳ bản
- Phạm vi chạy 500 đến 610km tuỳ bản
- Các option cá nhân hoá phong phú
- Đối thủ tại Việt Nam: Porsche Taycan
10 dòng thông số không bằng một clip review. Mời xem Vietnam Road Trip đánh lái & đánh giá Thần gió Lotus Emeya phiên bản 600 mã.
Xe điện có cần 905 mã lực và hộp số 2 cấp?
Đây là câu hỏi bất kỳ ai đọc thông số Emeya cũng bất ngờ. Phiên bản mạnh nhất, Lotus Emeya 900 Sport Carbon, tăng tốc 0-100 km/h trong 2,78 giây, nhờ cặp mô-tơ điện 900 mã lực, phối cùng hộp số 2 cấp ở cầu sau – một chi tiết hiếm gặp trên xe điện, vốn chỉ cần một cấp số duy nhất vì mô-tơ điện có dải mô-men tối đa ngay từ nước ga đầu.
Câu hỏi quan trọng là: chiếc Hyper-GT thanh lịch xuất chúng có thực sự cần công suất ngang ngửa siêu xe? Trên đường phố đông đúc, camera bắn tốc độ khắp nơi, hộp số 2 cấp phục vụ điều gì cho người máu pha xăng?
Đèo Prenn về đêm (đúng cung đường Porsche Cayenne đã chạy trước đây) kim tốc độ rời mốc 40 km/h khi Lotus Emeya bò qua khúc cua cuối cùng ở chế độ Range: êm đềm, tiết kiệm, ngủ đông. Bỗng nhiên, con đường thẳng tắp hiện ra trước mặt, hàng thông cao vút đứng gác hai bên, ánh trăng rớt xuống mặt nhựa loang loáng như dải lụa bạc kéo dài đến vô tận. Đúng khoảnh khắc ấy, ngón tay gạt núm xoay sang Sport.
Không có tiếng gầm rú báo hiệu sự đổi tính. Chỉ một cú lún nhẹ thân xe, hệ thống treo khí nén hạ gầm xuống vài milimet, kéo trọng tâm gần mặt đường hơn, ghế lái siết chặt lấy lưng người ngồi.
Đạp ga…
Cặp mô-tơ điện tổng công suất 905 mã phản ứng tức thì, không độ trễ, không lấy đà, một cú đẩy thẳng vào lồng ngực, hộp số 2 cấp ở cầu sau sang số trong khoảnh khắc gần như không thể cảm nhận bằng tai, chỉ bằng một nhịp rung rất khẽ truyền qua sàn xe. 0-100 km/h trong 2,78 giây, con số không còn nằm trên thông số, giờ đây nằm ngay dưới bàn chân.
Hai hàng thông vụt qua thành vệt xanh đen nhoè nhoẹt hai bên kính lái. Không tiếng động cơ, không tiếng pô, không ADAS a điếc, chỉ còn tiếng gió rít khe khẽ quanh gương chiếu hậu, tiếng lốp miết vào mặt đường, tiếng siết môi của người ngồi ghế phụ.
Ánh trăng vẫn đổ xuống đầy ắp, đồi thông vẫn im lìm như đã đứng đó suốt trăm năm, chỉ tốc độ là thứ duy nhất thay đổi. Trong khoang lái tĩnh lặng, giữa một Đà Lạt ngủ say, một suy nghĩ thoáng qua trong đầu: người nào đó từng phát biểu “Thời gian rất quý giá” hẳn viết câu nói này khi đang cầm lái Lotus Emeya.
Cuối đoạn thẳng, phanh gốm carbon ghì xe dứt khoát, khép lại khoảnh khắc ngắn ngủi chỉ kéo dài vài trăm mét, nhưng đủ neo lại cả đời, đủ hiểu vì sao người ta gọi Emeya là chiếc Lotus “tĩnh lặng ồn ào” trong thời đại mới, dù không còn một giọt xăng nào chảy trong huyết quản.
Những câu hỏi thường gặp về Lotus Emeya
Lotus Emeya có nguồn gốc xuất xứ ở đâu, sản xuất tại đâu? Lotus Cars xuất xứ Anh Quốc, từ năm 2017 về mái nhà chung Geely. Lotus Emeya được phát triển trên nền tảng kiến trúc điện SEA-S hiệu suất cao, cùng nhóm nền tảng với Eletre, tinh chỉnh tại Đức, sản xuất tại Trung Quốc.
Thiết kế khí động học Lotus Emeya có gì đặc biệt so với mấy xe cỏ lạ? Khác xa chứ bạn. Emeya kế thừa di sản khí động học từ thời Lotus Elite năm 1957 và ngôn ngữ thiết kế của siêu xe Evija, nhưng thể hiện trên thân hình Hyper-GT 5 cửa gầm thấp. Xe dùng lưới tản nhiệt chủ động, cánh chia gió trước, bộ khuếch tán và cánh gió đuôi, giúp tối ưu hệ số cản gió thấp tối thiểu.
Lịch sử đường đua của Lotus có dấu ấn vĩ đại nào, mẫu Type 49 đóng vai trò gì? Lotus là thương hiệu mang đậm DNA đua xe, bắt đầu từ năm 1948 khi Colin Chapman chế tạo chiếc xe đua đầu tiên. Trong lịch sử F1, Lotus Type 49 là một trong những cột mốc vĩ đại nhất của hãng, tiên phong dùng khối động cơ Cosworth DFV làm cấu trúc chịu lực cho khung gầm phía sau, tạo ra cuộc cách mạng kỹ thuật thay đổi vĩnh viễn thiết kế xe F1 đến tận ngày nay. Bạn xem hình bên dưới sẽ rõ, kiểu dáng như mũi tên vừa rời dây cung.
Thông số kỹ thuật, hiệu năng, giá bán Lotus Emeya tại thị trường Việt Nam bao nhiêu? Xe có kích thước tổng thể 5.139 x 2.005 x 1.459 mm, kiểu dáng sedan coupe 5 cửa liftback. Phiên bản mạnh nhất 905 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h trong 2,78 giây, xếp trên Tứ trụ hiệu suất. Tại Việt Nam, Lotus Emeya bán với 5 phiên bản, giá từ 4,488 tỷ VNĐ đến 7,188 tỷ VNĐ. Đối thủ chỉ có thể gọi tên Porsche Taycan, nhưng thương hiệu Lotus còn mới, cơ hội lăn bánh còn nhiều.
Trong kỷ nguyên xe điện không còn tiếng động cơ, người máu pha xăng cảm nhận Lotus Emeya bằng cách nào? Khi âm thanh động cơ, ống xả bị tước bỏ hoàn toàn, trải nghiệm lái trên Emeya dồn vào xúc giác: độ chắc chắn của bàn đạp phanh, mô-men xoắn cực đại đến tức thì từ vòng tua thấp, phản hồi cực nhạy của hệ thống treo khí nén chủ động. Bạn ra showroom test drive một vòng để tự cảm nhận. Nhớ đội nón bảo hiểm.
