80% xe ô tô được sản xuất để chạy giữa đám đông cao tốc. Những chiếc như Jimny, Mustang Mach-E, RAM 1500, Thần gió Lotus, Lexus LM 500h hầu như đứng ngoài đám đông tầm thường. Cụm từ “không dành cho số đông” nghe rất quen, tưởng tuyên ngôn cá tính, gu thẩm mỹ kén người, nhưng sự thật trần trụi hơn nhiều: đơn giản vì tài khoản của số đông chưa đủ số dương để rước về.
Suzuki Jimny: xe cắm trại, 789 triệu
Suzuki Jimny mang theo khối hộp vuông vức, sắt thép, cứng cỏi, hoài cổ gợi nhớ đến những mẫu xe địa hình leo trèo huyền thoại xa xưa, nơi tối giản mới là mùi hương xa xỉ. Giữa một rừng 5 chỗ gầm cao hơn hai mươi chiếc Nhật Hàn Trung mượt mà giống nhau, Jimny chọn con đường ngược chiều vun vút: nhỏ, gọn, nhẹ, đôi khi bất tiện, nhưng chân thực đến từng centimet.
- Suzuki Jimny một phiên bản: 789 triệu
- Kích thước 3.480 x 1.645 x 1.720 mm
- Ba cửa, 4 chỗ, khung gầm rời đặc biệt
- Động cơ 1.5, công suất 105 mã, 130 Nm
- Xe hai cầu, chức năng làm xe cắm trại
- Đối thủ của Suzuki Jimny là chính nó
Mời xem Vietnam Road Trip đánh lái & đánh giá Suzuki Jimny đã con mắt.
Chính sự khác biệt biến Jimny thành chất keo kết nối trong cộng đồng off-road và cắm trại. Người ta không mua Jimny để đi làm mỗi ngày, mua nó để có bạn đồng hành, nơi con đường nhựa kết thúc và bụi đất bắt đầu. Cái tinh thần “việt dã” len lỏi vào từng chi tiết ngoại thất, từ bánh dự phòng sau đuôi đến dải đèn xi-nhan đặt lệch khỏi gương chiếu hậu như một nét duyên cố ý. Cố lên Jimny!
Ford Mustang Mach-E: 1 tỷ 699 triệu
Tháng 2 năm 1964, Ford công bố ra mắt dòng xe mới mang tên Mustang, và chỉ trong năm đầu tiên, hơn 400.000 chiếc đã tìm được chủ nhân, thiết lập cột mốc doanh số chưa từng có trong lịch sử ngành ô tô Mỹ.
Sáu thập kỷ sau, cái tên ấy được gắn lên chiếc SUV thuần điện, quyết định từng gây không ít tranh cãi trong cộng đồng người máu pha xăng, bởi Mach-E gần như không còn liên hệ cơ khí nào với dòng coupe huyền thoại, ngoài cái tên và biểu tượng ngựa hoang trên lưới tản nhiệt.
Những người anh em Car Passion quyết định mang Ford Mustang Mach-E ra vùng ngoại ô, để cảm nhận tiếng hí vang trời.
- Ford Mustang Mach-E điện: 1 tỷ 699 triệu
- Hai cầu, hai mô tơ điện, công suất 395 mã
- Kích thước 4.713 x 1.881 x 1.627 mm
- Kiểu dáng coupe, đậm đặc chất thể thao
- Tiện nghi dày đặc, công nghệ không thiếu
- Mẫu xe kỷ niệm 30 năm Ford tại Việt Nam
Tại Việt Nam, Mach-E xuất hiện đúng vào dịp Ford kỷ niệm 30 năm hiện diện, như một lời khẳng định rằng hành trình của “ngựa hoang” chưa bao giờ dừng lại, chỉ đổi hướng đánh lái để tiếp tục tiếng hí vang trời.
RAM 1500: xe càn lướt địa hình, 3 tỷ 749 triệu
Tại thị trường Bắc Mỹ, RAM là một trong ba thế lực bán tải hàng đầu, cạnh tranh trực diện với Ford F-Series và Chevrolet Silverado, nổi tiếng nhờ khả năng chở nặng, trâu bò, bên cạnh những phiên bản hiệu suất cao đậm chất cao bồi Mỹ.
- RAM 1500 bản Rebel: 3 tỷ 749 triệu
- Kích thước 5.936 x 2.235 x 2.079 mm
- Trọng lượng 2 tấn 900kg, 98% từ thép
- Máy 3.0 I6 tăng áp kép, 420 mã, 469 Nm
- Mức tiêu hao nhiên liệu chỉ 15L/100km
- Hộc chứa đồ bên hông (RamBox) 207 lít
- Treo sau liên kết đa điểm Bilstein Black Hawk
- Trang bị hơn 100 tính năng an toàn & an ninh
Xe Hay đánh giá RAM 1500 chưa đã mắt lắm, phải chi tìm được địa hình hoàn hảo để thể hiện giá trị càn lướt đúng đỉnh thì hay biết mấy.
“1500” là cách phân loại tải trọng bán tải theo quy định tại Mỹ. Các dòng xe được xếp hạng từ nhẹ đến nặng, 1500 đại diện cho phân khúc bán tải cỡ lớn, đủ sức cân mọi tác vụ nặng nhọc lẫn nhu cầu cá nhân.
Sự trở lại của RAM 1500 dưới sự phân phối của Thaco đánh dấu phân khúc bán tải khủng long không dành cho số đông, bởi 9/10 tay lái phổ thông đã chọn Ford Raptor để có hội có hè.
Lotus Eletre: thần gió 905 mã, 6 tỷ 688 triệu
Lotus từng gắn liền với triết lý của nhà sáng lập Colin Chapman: đơn giản hoá, rồi giảm trọng lượng, Đó là tinh thần đã tạo nên những huyền thoại đường đua Type 49, Elise, Exige.
Giữa năm 2026 tại Việt Nam, khi Lotus ra mắt Eletre – chiếc SUV điện đồ sộ, nặng hơn rất nhiều so với DNA truyền thống – không ít người máu pha xăng hoài nghi Thần gió Lotus Eletre đạp có đi không, hay chỉ lầm lầm lì lì như tiểu tướng Land Cruiser FJ? Mời xem Xe Vui Việt Nam cưỡi thần gió Lotus Eletre với tốc độ chưa đủ để bắn.
- Lotus Eletre 900 SPORT: 6 tỷ 688 triệu
- Kích thước 5.103 x 2.019 x 1.630 mm
- Kiểu dáng SUV coupe, cấu hình 5 chỗ
- Dẫn động bốn bánh AWD toàn thời gian
- Màn hình kính lái HUD siêu siêu lớn
- Kính hai lớp, hệ thống treo khí nén
- Công suất 603 đến 905 mã tuỳ bản
- Phạm vi chạy 450 đến 600km tuỳ bản
- Các tuỳ chọn cá nhân hoá phong phú
Thần gió Lotus Eletre vẫn còn đó tinh thần hiệu suất, vẫn khát khao tốc độ phi mã, chỉ là được viết lại bằng ngôn ngữ của thời đại điện khí hóa. Đậu cạnh Porsche phổ biến, Cây đinh ba Maserati hiếm gặp, Lotus thực sự không dành cho số đông nửa đời cầm lái xe cỏ.
Lexus LM 500h: xe chủ tịch, 8 tỷ 950 triệu
Nếu những mẫu xe khác trong toplist chinh phục người ta bằng tốc độ phi mã hay cá tính riêng biệt, Lexus LM 500h chuốt say bằng thứ khác: sự riêng tư tuyệt đối.
Tại châu Á, đặc biệt Trung Quốc, Đài Loan và Việt Nam, Lexus LM trở thành biểu tượng địa vị của tổng tài, của CEO chục ngàn tỉ (chứ trăm tỉ chưa đủ tầm) người coi thời gian di chuyển không phải thời gian chết, mà đang sống theo cách không ai ngờ. Lexus LM 500h có những trang bị tiện nghi đầy bất ngờ trong clip VietNam Road Trip review rất sâu & sát.
- Lexus LM 500h 4 chỗ: 8 tỷ 950 triệu
- Lexus LM 500h 6 chỗ: 7 tỷ 210 triệu
- Kích thước 5.130 x 1.890 x 1.955 mm
- Hệ thống treo biến thiên AVS giảm rung
- Dẫn động 4 bánh toàn thời gian DIRECT4
- Hệ thống an toàn Lexus Safety System
- Màn hình khổng lồ 48 inch trước ghế hai
- Bàn gấp gọn, tủ lạnh mini rất đầy đủ
- Cốp sau chứa được 4 túi lớn đánh golf
Giữa muôn vàn MPV cận sang, Lexus LM 500h (muốn mua phải đặt, muốn ngồi phải chờ) đứng ở tầm cao riêng, không đối thủ, bởi nó hiểu hơn ai hết: với chủ tịch, đỉnh cao không nằm ở tốc độ chạy cho nhanh, mà ở khả năng ngồi yên, vẫn cảm nhận mình đang tiến về phía trước.
Vậy xe phổ thông nào dành cho số đông?
Nếu năm cái tên phía trên là cuộc chơi của nhóm nhỏ, phần còn lại của bức tranh ô tô Việt được vẽ nên bởi hai nhóm khách hàng chính.
Người trẻ không có ký ức để hoài niệm về thương hiệu trăm năm tuổi, họ cần chiếc xe chứng minh được giá trị ngay từ lần test drive đầu tiên: kiểu dáng đẹp, màn hình lớn, ADAS hữu dụng với lái mới, cảm giác “đáng đồng tiền bát gạo” trong tầm 600-700 triệu. Đó là lý do vì sao BYD, Geely, Lynk & Co, MG, Jaecoo hay Omoda bắt đầu hành trình lăn bánh ngày càng nhiều.
Ở chiều đối diện, tài già đã đi qua năm tháng tuổi trẻ, đã nếm trải đủ vị đắng cay với Bim già, Mer cổ, cận sang, cỏ lạ hầu như sẽ chọn phương án an toàn: quay về với sự chắc chắn của xe Nhật, Hàn, Mỹ. Với họ, chiếc xe tốt không cần bán chạy nhất, gây trầm trồ, nhiều đồ chơi. Họ mua xe theo công thức: tam sên, tứ trụ, ngũ hành.
