Khi BRZ ra mắt năm 2012 tại Triển lãm ô tô Tokyo, giới “máu pha xăng” bật căng lồng ngực thốt lên “Đây chính là vũ công đường phố!”. Sản phẩm hợp tác giữa Subaru và Toyota được sinh ra để tiếp nối di sản Toyota AE86 Trueno, một huyền thoại trong văn hóa drift Nhật Bản.
Khởi phát từ cuộc chơi JDM địa phương, sau đó lan tỏa toàn cầu, Civic Type R mang một nửa dòng máu của huyền thoại đường đua NSX Type R. Từ thế hệ đầu tiên EK9 năm 1997, Honda liên tục cải tiến để biến Civic Type R thành “Quái thú đường phố” với những kỷ lục tốc độ đã được ghi nhận tại các trường đua danh giá Suzuka, Nurburgring.
Công năng đậm đặc đường đua trong kiểu dáng đường phố
Bên ngoài, Subaru BRZ trông như vũ công ballet thon gọn với chiều dài 4.240mm, rộng 1.775mm và cao 1.310mm (thấp số 1 Việt Nam). Thiết kế coupe 2 cửa cổ điển với mui xe dài, trọng tâm thấp, khoang lái đặt lùi phía sau tạo tỷ lệ cân đối đậm chất công năng của dòng xe thể thao. Subaru BRZ là chiếc coupe thể thao 2 cửa duy nhất của Nhật đang bán tại Việt Nam.
Civic Type R phô diễn sức mạnh ngay từ bên ngoài bằng phong cách “racing man” bodykit khí động học hung hãn. Kích thước 4.595mm x 1.890mm x 1.415mm. Thân xe 5 cửa nhiều đường nét góc cạnh mạnh mẽ. Cánh gió đuôi xe khổng lồ, nhiều chi tiết khí động học đặc trưng xe đua. Civic Type R là chiếc xe số sàn hàng triệu tay lái mơ ước số một.
Subaru BRZ hút khí tự nhiên. Civic Type R mở bung turbo
Động cơ boxer 2.4L hút khí trời từ mẹ thiên nhiên, nguyên bản mộc mạc, không thêm 2 âm tiết “turbo” giả lập tốc độ. Công suất 237 mã lực có vẻ khiêm tốn nhưng với trọng lượng chỉ 1.300kg, tỷ lệ công suất/trọng lượng Subaru BRZ đủ để tạo nên những màn drift đẹp mắt. Âm thanh động cơ hút khí tự nhiên mang đến cảm xúc tự nhiên ít động cơ tăng áp nào sánh được.
Civic Type R nặng 1.424kg, ngay cả khi full tải vẫn đủ sức mạnh bùng nổ với 315 mã từ động cơ VTEC Turbo 2.0L. Mô-men xoắn 420Nm đẩy chiếc xe về phía trước như mũi tên vừa rời dây cung, trong khi công nghệ điều khiển boost áp tiên tiến đảm bảo động cơ luôn hoạt động ở vùng hiệu suất tối ưu.
Nếu so về số lần lên bục cao nhất để nhận huy chương trong các giải đua, Subaru BRZ thua Civic Type R. Nhưng đó là xét trên đường đua. Thử đặt cả 2 vào khúc cua trên đường đèo, xem mẫu xe nào về đích đầu tiên.
Giá trị một chiếc xe nên được thể hiện trên đoạn đường cong
Thước đo đích thực của một chiếc xe thể thao không nằm ở bao nhiêu mã lực, mà nó nhẹ hơn được bao nhiêu cân. Masahiko Inoue, tổng trưởng dự án phát triển Subaru BRZ cho biết: “Cầm lái chiếc xe thể thao mang lại niềm vui phấn khích tận cùng. Sản xuất xe thể thao đúng chuẩn đòi hỏi sự tính toán chính xác trên nhiều phương diện: động cơ, hộp số, khung gầm, cân bằng trọng lượng & vận tốc, khí động học… Là kỹ sư tốc độ, nhiệm vụ của tôi là đặt các thành phần quan trọng lên bàn cân, để nhào nặn ra chiếc xe thể thao nhỏ, nhẹ, nhanh. Nếu có dịp, bạn nên test drive sương sương Subaru BRZ trên đèo Bảo Lộc”.
Khi băng qua những khúc cua trên đèo Bảo Lộc, BRZ thể hiện “vũ điệu chuyển động” được dệt nên từ sự phối hợp đặc biệt giữa động cơ Boxer và cấu trúc khung gầm thấp. Động cơ Boxer đặt ngang, trọng tâm cực thấp, trên những khúc cua gắt (đèo Bảo Lộc, đèo Đại Ninh) đặc điểm này giúp BRZ “dính” vào mặt đường như keo. Khi vào cua, động cơ Boxer tạo ra mômen quán tính thấp hơn đáng kể so với động cơ thẳng hàng, cho phép xe thay đổi hướng nhanh như kiếm sĩ đang múa.
Khối lượng nhẹ kết hợp dẫn động cầu sau: công thức phấn khích đặc trưng Subaru BRZ. Khi tăng tốc ra khỏi cua, lực đẩy từ bánh sau mang đến cảm giác như được “bắn” về phía trước. Âm thanh đặc trưng của động cơ Boxer vang vọng giữa vách núi, tạo nên bản nhạc giao hưởng hùng vĩ của tốc độ và kỹ thuật. Mặc dù drift là đặc quyền của BRZ, nhưng không nên trình diễn trên vách núi. Hãy kiên nhẫn lướt qua những khúc đèo quanh co, chờ đến khi bốn bánh xe đặt trên mặt phẳng. Khi đó, pha drift cực đỉnh mới không khiến người ngồi ghế phụ biến sắc mặt xanh.
Civic Type R có đứng nhìn thán phục Subaru BRZ trình diễn?
Civic Type R là bậc thầy về grip – bám đường. Ở những khúc cua của miền sơn cước, Rev Matching trên Civic Type R hoạt động như bậc thầy cơ khí điện tử – tự động điều chỉnh vòng tua máy chính xác đến từng rpm khi sang số. Khi đang phi nước đại ở số 4 và cần hạ xuống số 3 để tấn công góc cua, Rev Matching tự động tăng ga trong tích tắc, đưa vòng tua máy lên đúng mức cần thiết. Kết quả: Civic Type R “cắt cua” với tốc độ không tưởng, nhưng vẫn giữ được trạng thái ổn định lạnh lùng.
Trên con đường đèo dốc, Rev Matching thể hiện vai trò quan trọng hơn. Khi đổ đèo, thao tác điều khiển ga, phanh đòi hỏi sự phối hợp cực kỳ chính xác – một sai lầm nhỏ có thể khiến xe mất cân bằng. Hệ thống này hoạt động như một “phụ lái” thông thái, tự động blip ga khi hạ số, duy trì sự ổn định, giảm tải cho hệ thống phanh Brembo. Một khúc cua đẹp mở ra rất nhiều khao khát chinh phục, nhưng làm chủ tốc độ, kiểm soát ham muốn mới tạo nên tay lái thượng thừa.
Điểm đặc biệt là Rev Matching trên Civic Type R được tinh chỉnh bốn chế độ lái. Ở mode +R, hệ thống phản ứng nhanh như chớp, âm thanh động cơ sôi nổi, thời gian blip ga cực ngắn. Mode Sport cân bằng hơn, trong khi Comfort mode mang đến cảm giác sang số êm đằm trong di chuyển hàng ngày. Chế độ Individual cho phép tùy chỉnh 6 thông số (động cơ/ hệ thống lái/ hệ thống treo/ âm thanh động cơ/ vòng tua máy/ đồng hồ đo) theo ý thích. Các thông số tùy chỉnh vẫn giữ nguyên ngay cả khi xe tắt máy.
Cảm giác đường đua thuần khiết của Subaru BRZ và Civic Type R không phải câu chuyện về người thắng kẻ thua. Đó là sự đối lập giữa nghệ thuật drift và khoa học grip, giữa hưng phấn trình diễn và bản sắc anh hùng. Lựa chọn Subaru BRZ (cần thêm 200 triệu lên đồ mới thực sự đẹp) hay Civic Type R (để zin cho dễ đăng kiểm) phụ thuộc vào 2 điều. Thứ nhất: Subaru BRZ 2 tỷ; Civic Type R 3 tỷ (tăng giá từ 2,4 tỷ).
Điều tiếp theo: Tốc độ là ham muốn nhất thời hay bản năng khó cản? Bởi một khi đã ngồi lên chiếc xe đua, bạn khó lòng bước xuống từ chiếc xe cỏ.
