Prado không hứa hẹn phấn khích nhất thời, mà là niềm tin vững chắc qua năm tháng – như những giá trị bền vững luôn xứng đáng để kiên nhẫn đợi chờ. Prado cửa sổ trời toàn cảnh 3 tỷ 480 triệu chỉ là con số đọc lên cho biết, giá trị giao dịch của Prado phụ thuộc vào giá trị ảnh hưởng của bạn nhiều hơn.
Lịch sử phát triển ít người biết về Prado
Land Cruiser Prado bắt đầu hành trình của mình như một nhánh phụ trong gia đình Land Cruiser danh tiếng. Vào năm 1990, mẫu xe này chính thức xuất hiện tại Nhật Bản với tên gọi ban đầu là 70-Series Prado – một phiên bản nhỏ gọn hơn nhưng vẫn mang trong mình DNA địa hình bất khả chiến bại của người anh Land Cruiser nguyên bản.
Ít ai biết rằng, cái tên “Prado” có nguồn gốc từ tiếng Tây Ban Nha, có nghĩa là “đồng cỏ” – một ẩn dụ tinh tế cho khả năng chinh phục địa hình. Thiết kế đầu tiên của Prado mang dáng dấp chiếc xe công vụ đích thực: vuông vắn, góc cạnh, đường nét đơn giản đậm chất thực dụng.
Khác với nhiều mẫu SUV hiện đại vốn sinh ra từ khung gầm xe con (unibody), Prado trung thành với triết lý body-on-frame từ thuở sơ khai – một nền tảng được tôi gọi đùa là “xương sống của những kẻ bất khuất”. Qua bốn thế hệ phát triển, Prado trở thành biểu tượng của sự kiên cường, một di sản kỹ thuật được Toyota nâng niu gìn giữ trong thời đại crossover ngày càng chiếm thế thượng phong.
Kiểu dáng off-road kinh điển cho đô thị
Kích thước dài 4m92 x rộng 1m98 x cao 1m93. Land Cruiser Prado 2024 như quý ông mặc vest nhưng vẫn đi giày leo núi. Trong thế giới ô tô ngập tràn đường cong, Prado kiêu hãnh với kiểu dáng nam vương – một điểm tựa thị giác đủ khác biệt trong biển cả mẫu mã đồng nhất. Prado trang bị động cơ xăng 2.4L tăng áp, 267 mã lực, mô-men xoắn 430 Nm đỉnh cao – một cú lột xác nhiều fan hâm mộ Prado không ngờ tới. Một cách dễ hiểu: Prado được thiết kế cho đường trường, nhưng thừa sức mạnh để chạy nước rút.
Trong chuyến trải nghiệm Tây Nguyên, tôi cảm nhận rõ ràng như hơi thở sức mạnh đằng sau con số 267 mã. Chế độ Sport S+, Prado trở nên táo bạo kinh ngạc, cảm giác như đang điều khiển một chiếc sedan thể thao hơn một “pháo đài di động” nặng gần 2 tấn rưỡi.
Giữa cơn mưa trái mùa trên đèo Mimosa, khi chiếc crossover trong đoàn chật vật căng mắt bám làn, Prado vẫn kiên định với tầm nhìn dẫn đoàn phía trước. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4WD, phân phối lực kéo điện tử A-TRC kết hợp khóa vi sai trung tâm Torsen tạo cảm giác như thể Prado đang trên đường về nhà, hiểu rõ mặt đường trong lòng bàn tay.
Sự kỳ diệu thực sự nằm ở hệ thống treo thích ứng AVS (Adaptive Variable Suspension). Trong chế độ Comfort, Prado hấp thụ ổ gà trên đường Phú Yên – Đăk Lăk như chúng chưa hề tồn tại. Tôi vẫn nhớ như in khoảnh khắc vượt qua đoạn đường đất đá sau cơn mưa, những người đồng hành ngồi hàng ghế sau vẫn thản nhiên trò chuyện, thưởng thức cà phê nóng không một gợn sóng (mặc dù cũng có chút lắc lư để hòa mình với thiên nhiên).
Chuyển sang Sport S+ khi chạy trên đường bằng phẳng, Prado lập thức thay đổi tính cách. Vô-lăng trở nên nặng hơn, chắc hơn, phản hồi từng chuyển động nhỏ. Hệ thống treo AVS căng cứng, ôm sát mặt đường. Trên đèo Prenn đầy khúc cua, Prado luôn giữ trọng tâm ổn định cần thiết khi đánh lái ôm cua. Những người thích lái xe thường đam mê đường cong của khúc cua. Khi đam mê vẫy gọi, nhưng chiếc xe không đủ sức chinh phục (gầm cao, thân ngắn, xác nhẹ) cho dù tài già cũng rớt nài như lái mới.
Prado không phải mẫu xe “giao ngay”
Trong bối cảnh thị trường ô tô ngày càng sôi động với hàng loạt mẫu xe mới ra mắt, có một hiện tượng nghịch lý: Land Cruiser Prado – mẫu xe đã trải qua hơn ba thập kỷ phát triển lại trở thành “bảo vật” phải xếp hàng chờ đợi. Sáu tháng, có khi lâu hơn – một khoảng thời gian bạn có thể mua bán, chán đổi ba chiếc crossover thời thượng, nhưng vẫn chưa đủ để Prado về đến gara.
Tôi còn nhớ cuộc trò chuyện với anh T. – một doanh nhân kín tiếng nhiều tiền tại Hà Nội, người vừa nhận Prado sau 8 tháng đăng ký: “Đối với tôi, việc chờ đợi không phải nhược điểm, mà là một phần trải nghiệm sở hữu giá trị bền vững”. Lời nói ấy khiến tôi suy ngẫm sâu hơn về khái niệm giá trị trong thời đại sang tay.
Prado không chỉ là phương tiện giao thông. Trên những con phố Hà Nội, Sài Gòn hay trong những cuộc họp cấp cao tại các tỉnh thành, Prado xuất hiện như một lựa chọn không thể khác của những người đang nắm giữ trọng trách lớn. Không sáng ngời như Lexus LX 600, không xa hoa như Range Rover, Prado mang vẻ đẹp của sự tiết chế. Một vị lãnh đạo cấp cao từng chia sẻ với tôi bên ngoài cuộc họp: “Người làm chuyện lớn không bao giờ để lớn chuyện, chỉ vì ngồi sau một chiếc xe ồn ào”.
Mời bạn theo chân Xe Hay xem mắt Prado màu đen.
Không phải tất cả VIP đều ngồi Prado màu đen, nhưng đã ngồi Prado màu đen chắc chắn VIP. Sáu tháng, tám tháng chờ đợi – trong thời đại mọi thứ chỉ cần alo đều có thể “giao ngay”, khoảng thời gian ấy dường như vô lý. Nhưng suy cho cùng, đó chính là phép thử dành cho chủ nhân Prado, những người luôn biết mình không được phép sai.
Khi bình minh lên, màn đêm buông xuống, Prado lên đường, chở theo những con người với sứ mệnh và trách nhiệm khác nhau. Không phải ngẫu nhiên trong tiếng Tây Ban Nha, “Prado” còn mang nghĩa “con đường” – con đường dành cho người biết mình đang đi đâu, và đủ kiên nhẫn để đến đích, dù phải đợi chờ.
