Thị trường xe Việt đang chứng kiến cuộc đua top khi ba mẫu SUV đô thị cùng neo giá 599 triệu cho bản thấp nhất – một con số vừa đủ khơi gợi lòng người mua xe lần đầu, vừa đủ đánh thức giấc mơ bốn bánh của tầng lớp trung lưu. Như một nhà hàng buffet auto nơi thực khách được phép dùng thử đủ hương vị, Hyundai Creta, Kia Seltos và Mitsubishi Xforce đang mời gọi khách hàng Việt thưởng thức ba phong cách khác biệt trong cùng một tầm giá, cùng công suất động cơ 1.5 không yếu như sên, không rên như thiến.
Hyundai Creta: ngoại hình cứng cáp, mặt tiền nhiều múi
Khi nói về thiết kế của Creta, chúng ta đang nói về “Sensuous Sportiness” được diễn giải qua ngôn ngữ tiểu Tucson. Lưới tản nhiệt nhiều múi quen thuộc trên các dòng xe Hyundai (ngoại trừ Santa Fe) ngay lập tức bật tuyên ngôn kiểu mấy anh gymmer thích gồng: nhiều tiền trong túi không bằng nhiều múi trong người.
Khung gầm K2 Platform chia sẻ với Kia Seltos là minh chứng cho chiến lược platform-sharing của Hyundai Motor Group, giúp tối ưu chi phí sản xuất nhưng vẫn đảm bảo đặc tính vận hành riêng biệt. Khung gầm sử dụng công nghệ luyện thép cường lực AHSS, vừa tăng độ cứng vừa giảm trọng lượng – một bài toán kỹ thuật luôn khiến các kỹ sư ô tô đau đầu, nhưng là lợi thế nhà nghề của Hyundai. Ngoại trừ chưa trang bị cốp mở điện, Hyundai Creta tương đối đủ đồ chơi cho một chiếc xe đô thị.
Kia Seltos: kiểu dáng mềm mại, phù hợp cả nam và nữ
Kia Seltos minh chứng cho triết lý “Opposites United” – kết hợp giữa những cặp đối lập trong thiết kế mà quý ngài Peter Schreyer đã áp dụng cho thương hiệu Kia từ năm 2006. Lưới tản nhiệt “mũi hổ” (Tiger Nose) phát triển thành Tiger Face, mở rộng sang hai bên và liền mạch với cụm đèn LED, tạo ra chiều rộng thị giác lớn hơn kích thước thực của xe.
Điểm nhấn trên Kia Seltos bao gồm 2 thứ nối liền: cụm đèn hậu nối liền bên ngoài & cụm hai màn hình nối liền bên trong. Khách hàng nào kiểu thích ngắm màn hình (như người viết bài) dễ bị hạ gục nhanh, tiêu diệt gọn khi ngồi vào khoang lái Seltos. Động cơ Smartstream 1.5L, công suất 113 trên Kia Seltos đủ đạp từ đường phố đến đường trường mới là giá trị đáng tiền.
Mitsubishi Xforce: định giá đúng, đánh trúng tim đen
Trong khi Creta và Seltos đã có chỗ đứng, cứng chỗ đó nhất định, Xforce chọn cách tiếp cận thị trường bằng chiến lược “định giá đúng, đánh trúng tim đen. Ngoại hình Xforce cơ bắp với đường nét vừa bo tròn, vừa cắt xẻ góc cạnh. Cản trước hầm hố. Nắp ca-pô dập nổi. Khoảng sáng gầm 219mm. Mức giá 599 triệu cho bản thấp nhất của Xforce mang đến thông điệp 2 trong 1: chiến lược giá luôn luôn tốt của Mitsubishi & chiến thắng nỗi sợ góp của khách hàng.
Có thể nói Xforce đi lên từ hiệu ứng thành công bất ngờ của Xpander, nhưng vẫn mang nhiều đặc điểm SUV hoá để phù hợp xu hướng gầm cao. Khung gầm RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) sử dụng thép siêu cường tạo “lồng bảo vệ” có khả năng hấp thụ lực va chạm tốt hơn 34% so với thép thông thường, mang lại khả năng bảo vệ vượt trội trong các tình huống giao thông “thập diện mai phục” phức tạp tại Việt Nam.
Tính năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC
Mặc dù bản thấp nhất, may mắn là cả ba mẫu Creta, Seltos và Xforce đều được trang bị tính năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Khi điều khiển xe lên hầm chung cư, lái mới thường đối mặt với thách thức tại điểm giữa dốc. Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (Hill-start Assist Control – HAC) hoạt động như một cơ chế an toàn tự động, ngăn xe lùi trong khoảng 2-3 giây khi chuyển từ chân phanh sang chân ga.
Nguyên lý làm việc đơn giản nhưng hiệu quả: khi cảm biến phát hiện xe đang đứng trên dốc trên 3 độ, hệ thống duy trì áp suất phanh dù bạn đã nhả chân phanh. Điều này cho phép bạn chuyển chân từ phanh sang ga mà không lo xe trôi ngược, giảm nguy cơ va chạm với xe phía sau đang tiến tới.
Để sử dụng HAC khi lên hầm chung cư:
1. Dừng xe trên dốc và giữ chân phanh
2. Nhả phanh, chuyển sang ga trong 2-3 giây
3. Tăng ga từ từ để xe di chuyển tiến lên
Bên cạnh hầm chung cư, đường đồi dốc cũng mang đến thử thách khắc nghiệt cho lái mới. Khi xe đang leo lên một đoạn đường đồi dốc và buộc phải dừng lại – có thể để quan sát địa hình, nhường đường cho xe ngược chiều, hay đơn giản là một đàn bò thong thả băng qua đường – HAC sẽ tự động kích hoạt. Hệ thống sẽ nhận diện góc nghiêng của mặt đường thông qua cảm biến gia tốc, giữ áp suất phanh ở các bánh xe khi bạn nhả chân phanh ra. Hãy đoán xem nếu không có HAC, khi đèn xanh bật sáng, lái mới có đổ mồ hôi, tài già phía sau có sôi máu?
Cụ thể khi vận hành trên đường đồi dốc:
- Khi dừng xe trên đoạn dốc, hệ thống điện tử của xe ghi nhận góc nghiêng thông qua cảm biến gia tốc. Nếu góc nghiêng vượt quá 3 độ, HAC tự động ứng biến không cần alo.
- Trong thời điểm chuyển từ phanh sang ga (thường kéo dài 2-3 giây), HAC duy trì áp suất phanh ngay cả khi bạn đã nhả chân phanh, ngăn không cho xe lùi dù chỉ vài centimet.
- Trên những đoạn dốc cao trên 10 độ, hệ thống thậm chí có thể kéo dài thời gian hỗ trợ lên đến 3-4 giây, cho phép bạn điều chỉnh chân ga một cách từ tốn, không phải vội vàng.
- HAC cũng phối hợp với kiểm soát lực kéo (TCS) để đảm bảo bánh xe không bị trượt khi bạn tăng ga quá đà trên mặt đường có độ bám thấp như sỏi đá hoặc ẩm ướt sau mưa.
HAC vận hành tự động không cần kích hoạt, khắc phục hoàn toàn tình trạng xe bị trôi ngược khi khởi hành ngang dốc – nỗi sợ phổ biến của lái mới, và cả tài già đang chạy phía sau. Nếu được chọn giữa option trang trí màu mè hội hè và nâng cấp các tính năng hỗ trợ lái xe ADAS, lái mới nên quyết liệt chọn ADAS luôn khỏi suy nghĩ để đảm bảo an toàn.
