Trong phân khúc Crossover 2 tỷ hạng sang, hai cái tên Audi và Mercedes luôn khiến người thích xe Đức nhức cái đầu. Một bên sắc sảo, trẻ trung của Audi Q3 Sportback; bên kia chững chạc, sang trọng của Mercedes GLC 200 4Matic.
Thời điểm Audi quyết định tung Q3 cho thị trường Trung Quốc
Mọi câu chuyện đều có điểm khởi đầu, và với Q3, nó bắt nguồn từ quyết định táo bạo năm 2007. Khi đó, thị trường SUV cỡ nhỏ hạng sang vẫn còn là vùng đất hoang sơ, chưa được cày cuốc. BMW đã có X1 trong giai đoạn phát triển, và Audi biết họ phải hành động, càng nhanh càng tốt.
Q3 đầu tiên chính thức ra mắt vào năm 2011 tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải, đánh dấu bước đi chiến lược của Audi vào thị trường SUV Trung Quốc đang bùng nổ từng ngày. Thành công vang dội của Q3 tại đây đã khẳng định tầm nhìn chính xác của ban lãnh đạo Audi.
Câu chuyện chưa dừng lại ở đó. Khi làn sóng coupe bắt đầu xuất hiện, Audi nhận ra họ cần một phiên bản thể thao hơn, thời trang hơn Q3 để phục vụ nhóm khách hàng có gu thẩm mỹ khác biệt. Năm 2019, Q3 Sportback ra đời – mái xe vuốt dốc, đường nét sắc cạnh.
Chris Wang (China): Nếu bạn tìm kiếm vật liệu hạng sang trong nội thất? Q3 không có. Nếu bạn tìm kiếm cảm giác lái bùng nổ trên cao tốc? Q3 không có. Nếu bạn tìm kiếm một chiếc CUV Đức nhỏ nhẹ thực dụng đi gần đi xa, Audi Q3 Sportback là mẫu xe nên test drive. Còn nếu muốn lớn hơn, mạnh hơn, đẹp hơn, Chris không gợi ý Q5 chi cho tốn kém mà tự tin đề xuất Volkswagen Teramont X giá cũng tương đương 2 tỷ thôi.
Mời xem clip giới thiệu Q3 từ Hà Đạt Audi.
Audi Q3 Sportback: 2 tỷ++
- Kiểu dáng CUV vuốt đuôi coupe
- Kích thước 4.484 x 1.849 x 1.585 mm
- Trọng lượng không tải 1.545 kg
- Động cơ 1.4 lít, công suất 150 mã lực
- Hộp số 6 cấp, dẫn động cầu trước
- Ba năm bảo hành không giới hạn km
Mercedes GLC 200 4Matic đẹp kiểu dáng, sáng thương hiệu
Mercedes GLC ra đời như hậu duệ của GLK – mẫu xe có thiết kế góc cạnh, vuông vức theo trường phái “hộp” đặc trưng của Mercedes trong thập niên 2000. Khi thị trường châu Á ngày càng trở nên quan trọng, Mercedes nhận ra những đường nét cứng cáp, thậm chí hơi thô của GLK không còn phù hợp với thẩm mỹ xe đô thị của người dùng châu Á – nơi sự thanh lịch, mềm mại luôn được đánh giá cao hơn, xuống tiền nhanh hơn.
Năm 2015, GLC xuất hiện với phong cách thiết kế hoàn toàn mới. Những đường cong thay thế góc cạnh, tỷ lệ được cân đối lại để tạo cảm giác năng động mềm mại. Và ở phiên bản mới nhất, GLC 200 4Matic một lần nữa được nâng cấp đáng kể để tiếp tục chuốc say người trót yêu Mer.
Mời xem GearUp đánh giá sâu Mercedes GLC 200 4Matic.
Mercedes GLC 200 4Matic: 2 tỷ 2++
- Kiểu dáng CUV, cấu hình 5 chỗ
- Kích thước 4.716 x 1.934 x 1.640 mm
- Trọng lượng không tải 1.952 kg
- Động cơ 2.0 lít, công suất 204 mã lực
- Hộp số 9 cấp, dẫn động 4 bánh 4Matic
- Dấu ấn hạng sang: ốp gỗ, kim loại
Nội thất GLC 200 4Matic như bao xe Mercedes khác, luôn hoà quyện giữa công nghệ và sang trọng. Từ da Artico bọc ghế đến các thanh viền nhôm, chi tiết ốp gỗ Open-pore, mọi bề mặt đều mang đến cảm giác cao cấp khi sờ chạm. Nội thất xa hoa bên trong mỗi chiếc Mercedes luôn kể câu chuyện thời gian, và chưa bao giờ đứng yên.
Minh Dũng (Việt Nam): Trước khi quyết định mua GLC 200, anh đã xem Subaru Outback và cả BMW X3. Bất kỳ chiếc xe nào cũng dễ dàng đưa mình đi từ A đến B, nhưng sự khác nhau nằm ở thời gian trên mỗi hành trình. Nó không phải thời gian đo đếm trên đồng hồ, mà thời gian của cảm xúc. Trên Mercedes GLC 200 4Matic, anh tìm thấy một chút xa hoa tối thiểu mỗi khi ngồi vào bên trong. Chỉ nhiêu đó thôi, anh cũng thấy đáng tiền rồi.
Xe Đức: Sự hòa quyện chính xác giữa động cơ và khung gầm
Trong dòng chảy lịch sử ô tô, xe Đức luôn tạo nên tiếng vang riêng biệt. Không phải từ vẻ ngoài lộng lẫy hay tính năng phô trương, mà bởi hai yếu tố cốt lõi định hình nên trải nghiệm lái: động cơ và khung gầm.
Động cơ: Trái tim rộn ràng
Khi khởi động một chiếc xe Đức, bạn không chỉ nghe thấy tiếng máy, mà là âm thanh của sự chính xác kỹ thuật. Từ động cơ tăng áp nhỏ gọn cho xe phổ thông đến những khối V8 hùng mạnh, tất cả đều có chung DNA kỹ thuật Đức: đáp ứng tức thì, mô-men xoắn dải rộng, độ bền vượt thời gian.
Một đặc trưng khác của động cơ xe Đức là khả năng vận hành êm ái ngay cả khi được đẩy đến giới hạn. Hiện tượng rung giật – nỗi ám ảnh của nhiều nhà sản xuất – gần như không tồn tại.
Khung gầm: Xương sống kiên cố
Nếu động cơ là trái tim, khung gầm chính là xương sống của xe Đức. Đây không đơn thuần là kết cấu kim loại, mà là một hệ thống phức tạp được thiết kế với sự hiểu biết sâu sắc về động lực học và kỹ thuật vật liệu.
Khung gầm xe Đức thường nặng hơn xe Nhật Hàn, nhưng đây là “cân nặng chất lượng” – nơi mỗi gram đều có mục đích. Thép cường độ cao, nhôm và thậm chí sợi carbon được phân bố chiến lược để tạo nên cấu trúc cứng cáp linh hoạt.
Điều kỳ diệu của khung gầm xe Đức nằm ở khả năng cân bằng tưởng chừng mâu thuẫn: vừa đủ cứng để xử lý chính xác, vừa đủ mềm để hấp thụ bất thường của mặt đường. Đây là kết quả của quá trình thử nghiệm khắc nghiệt trên mọi loại địa hình.
Hệ thống treo – phần không thể tách rời của khung gầm – là nơi kỹ sư Đức thể hiện tài năng đỉnh cao. Từ thiết kế đa liên kết phức tạp đến công nghệ treo khí nén, mỗi giải pháp đều nhằm mục đích tạo ra trải nghiệm lái đúng đẳng Đức.
Khi ôm cua tốc độ trên một chiếc xe Đức, bạn luôn cảm nhận được sự đồng điệu: động cơ đáp ứng chính xác lệnh từ chân ga, khung gầm giữ vững thân xe qua mọi pha chuyển hướng, hệ thống treo liên tục điều chỉnh để duy trì đúng lượng bám đường cần thiết.
Ngoại trừ giá bán lại thực sự kinh khủng theo thời gian, mỗi chiếc xe Đức thuộc bất kỳ thương hiệu nào đều xứng đáng để xem xét, nếu năng lượng ting ting đã được tích đủ.
