Trong đời có những khoảnh khắc lướt qua rất nhanh, chưa kịp định thần đã rùng mình kết thúc. Chỉ một lần đặt tay lên vô lăng Audi RS e-tron GT, đó là khoảnh khắc như thế. Công chúa 600 mã lực điện nằm im lìm dưới thân xe, chờ đợi hoàng tử đánh thức.
Bạn có thể tưởng tượng được…
Chân trái đạp phanh, chân phải nhấn sâu bàn ga. Nhả chân phanh. Launch Control kích hoạt. Trong tích tắc, toàn bộ cơ thể bị bàn tay vô hình kéo giật về phía sau. Lưng bám chặt vào thành ghế như dán keo. Cảnh vật hai bên đường nhòe đi như bức tranh trừu tượng. Tiếng hú động cơ điện vang lên như bản giao hưởng đang vào cao trào. Chưa kịp định thần liếc nhìn đồng hồ, kim tốc độ đã vượt qua ngưỡng 100 km/h từ lúc nào. Chân muốn đạp sâu hơn, nhưng cái đầu vẫn kịp tỉnh táo.
Giảm ga, đạp phanh. Tiếng hú nhỏ dần rồi yên bình trở lại. Nhịp tim cũng theo đó giảm dần, giảm dần. Trạng thái phấn khích căng cứng bắt đầu dịu lại. Tất cả diễn ra đúng 10 giây. Không có thời gian để thở. Tưởng không phê, mà phê không tưởng. Tốc độ là bản năng gốc của đàn ông, không gì có thể ngăn cản, ngoại trừ chính anh ta muốn, để kéo dài thời gian.
Trên RS e-tron GT, Audi trang bị hệ thống kiểm soát âm thanh đặt dưới nắp ca-pô và phát qua loa. Ở ngưỡng tốc độ dưới 60 km/h, chiếc xe gần như yên tĩnh. Tiếng ồn lớn nhất có thể nghe thấy trong buồng lái là tiếng vọng từ bộ vỏ 20 inch. Ở tốc độ cao hơn, người lái có thể chỉnh mức âm thanh qua màn hình điều khiển.
James Maiden (Australia): Audi RS e-tron GT thực sự mang đến sự phấn khích tột đỉnh cho hành trình phía trước, không dành cho hành khách ở hàng ghế sau. So với tiếng gầm sôi máu của xe thể thao động cơ đốt trong, RS e-tron thua 2 bậc về cảm xúc. Kiểu xem JAV không có âm thanh, chơi game chiến tranh chỉ toàn hình ảnh. Những gì mắt thấy không đồng nhất với những gì tai nghe.
Với động cơ đốt trong, bài toán tốc độ được giải bằng cỗ máy siêu nạp gắn trên những siêu xe chục tỷ, trăm tỷ. Ngày nay, ranh giới giữa nhanh và rất nhanh trở nên mờ nhạt trong thế giới xe điện. Siêu xe điện Trung Quốc có thể trình diễn con số 2,8 giây để đạt vận tốc 100km/h. Phần còn lại là giá trị về cơ khí, như khả năng ổn định thân xe khi ôm cua, khả năng giảm tốc của bộ phanh, độ an toàn của hệ thống treo, độ “vâng lời” của tay lái. Đây là những khác biệt mang tính sống còn, tích luỹ trăm năm của các hãng xe Đức, không dễ gì bắt kịp, sao chép trong vài năm.
Hệ thống treo khí nén trên Audi
Hãy tưởng tượng hai vũ công cùng thực hiện động tác xoay người trên sân khấu. Một người sử dụng kỹ thuật cơ bản, người còn lại đã qua nhiều năm luyện rèn, hoàn thiện từng cử động như bản năng. Đó là sự khác biệt giữa hệ thống treo thông thường và hệ thống treo khí nén trên Audi RS e-tron GT khi vào cua.
Với hệ thống treo thông thường, khi xe tiến vào góc cua, thân xe nghiêng về một bên như phản xạ tự nhiên trước lực ly tâm. Giống vũ công tập sự, các lò xo và giảm xóc cố gắng điều chỉnh nhưng vẫn có độ trễ và dao động nhất định. Phản ứng này tạo ra cảm giác không chắc chắn, đặc biệt ở tốc độ cao hoặc góc cua gắt.
Ngược lại, hệ thống treo khí nén thể hiện như nghệ sĩ ballet đẳng cấp thế giới. Khi xe bắt đầu vào cua, các buồng khí riêng biệt phản ứng với độ chính xác được lập trình. Buồng khí phía ngoài tăng áp tức thì, tạo độ cứng cao hơn đối trọng với lực ly tâm. Đồng thời, buồng đối diện được điều chỉnh mềm hơn để giữ trạng thái cân bằng cần thiết.
Ấn tượng hơn nữa là khả năng hạ thấp gầm xe tự động ở tốc độ cao. Trong khi hệ thống treo thông thường giữ nguyên độ cao, Audi RS e-tron GT đọc được tín hiệu từ mặt đường, tự biết hạ thấp 22mm, như tay đua F1 đang tìm kiếm điểm bám đường tối ưu. Điều này không chỉ cải thiện khí động học mà tạo ra cảm giác xe đang “hút chặt” vào mặt đường – một trải nghiệm hệ thống treo thông thường không thể mang lại.
Khoảnh khắc thể hiện rõ nhất sự khác biệt là khi thoát cua. Lúc hệ thống treo thông thường vẫn còn “bận rộn” ổn định thân xe, hệ thống treo khí nén đã sẵn sàng cho thử thách tiếp theo. Bất kỳ mẫu xe cỏ nào cũng dễ dàng chạy nhanh trên đường thẳng, nhưng khi đặt vào tâm điểm của những khúc cua, giá trị chiếc xe mới được định giá chính xác.
Colin Walker (England): Với trọng lượng nặng hơn 2,3 tấn, cộng đồng Suốt Ngày XE nghĩ Audi RS e-tron GT gặp khó khi đối mặt với những cung đường quanh co. Nhưng không hề. Chiếc xe lướt đi như cơn gió trong màn trời sương mù, mưa nhẹ. Bốn bánh xe bám mặt đất như nam châm khi ôm cua ở tốc độ trên 100km/h. Võ sĩ sumo đã tốt nghiệp lớp múa cao cấp, đó là cảm giác lái trên Audi RS e-tron GT.
Chiếc xe thể thao nhanh như điện
Mặc dù mang gen thể thao thuần điện, Audi RS e-tron GT không chỉ là cỗ máy sinh ra để tạo nên những con số, thách đố lòng dũng cảm của con người. Trên đường phố thường ngày, bật chế độ Efficiency hay Comfort, nhích nhẹ chân ga, chiếc xe di chuyển như ninja. Không tiếng gầm động cơ, không đếm vòng tua máy, không có những cú gảy số đột ngột. Thay vào đó là sự mượt mà của dòng điện, giai điệu chuẩn nhà hát từ hệ thống âm thanh Bang & Olufsen, và cả tiếng xuýt xoa của người qua đường.
Với chiều cao tổng thể 1m4, Audi RS e-tron GT mang đến tư thế ngồi thấp, đưa người lái gần sát mặt đường. Tuy nhiên, khi dừng đèn đỏ trên xa lộ mà đậu cạnh xe tải 10 tấn hay xe đầu kéo container, người lái chắc chắn bị ngộp khi ngước nhìn lên. Đây là cảm giác chung khi cầm lái những chiếc xe thể thao gầm thấp.
“Trên đường giao thông, xe di chuyển, và cắt qua gió. Trong đường hầm gió, điều ngược lại xảy ra: Xe đứng yên, chúng tôi làm cho không khí xung quanh xe di chuyển đều nhất có thể. Chúng tôi làm mọi thứ để đảm bảo luồng không khí hoàn hảo và chỉ khi luồng không khí đến đúng xe, chúng tôi mới đo được kết quả chúng tôi có thể tin cậy”, Tiến sĩ Kentaro Zens, kỹ sư phát triển về khí động học và khí âm học của Audi RS e-tron GT cho biết.
Dưới lớp vỏ khí động học là hệ thống truyền động điện đỉnh cao: 598 mã lực, mô-men xoắn 830 Nm, tăng tốc 0-100 km/h trong 3,3 giây. Bộ pin 800V/93 kWh trang bị công nghệ sạc nhanh DC 180 kW, cho phép nạp đầy pin trong 20-30 phút. Đặc biệt, hộp số hai cấp ở cầu sau là điểm nhấn công nghệ, tối ưu gia tốc tức thì, nâng cao tầm hoạt động. Trong điều kiện thử nghiệm, Audi RS e-tron GT chạy 450km không cần sạc, vẫn dư gió cho hành trình Sài Gòn – Vũng Tàu.
Đứng trước Audi RS e-tron GT, bản chất thể thao bộc lộ sắc nét, tinh thần đường đua tràn ngập khắp nơi. Thiết kế mui dốc chồm về phía trước, mái fastback vuốt cong ở trụ C, kính không viền, đường nét kéo dài từ vòm bánh xe đến cabin và phía sau, đèn pha ma trận laser phá vỡ bình minh bằng ánh sáng. Điểm nhấn cuối cùng, Audi đặt vào dải đèn hậu xuyên thấu kéo dài hai bên, mang thứ ánh sáng ma thuật như ánh nến trong đêm.
Thời điểm Audi RS e-tron ra đời
Mọi thứ khởi đầu từ năm 2018, khi Audi giới thiệu concept e-tron GT tại Triển lãm Ô tô Los Angeles. Từng đường nét Audi RS e-tron được Marc Lichte – Giám đốc Thiết kế Audi – và đội ngũ của ông thai nghén nhiều năm trước đó, với mục tiêu tạo ra mẫu xe điện đúng đỉnh Audi.
Để biến phác thảo thành hiện thực, Audi hợp tác chặt chẽ với Porsche cùng tập đoàn Volkswagen Group. Nền tảng J1 Platform của Porsche Taycan được chọn làm khung sườn cho Audi e-tron GT. Kết quả 40% các bộ phận quan trọng trên hai mẫu xe giống nhau, nhưng triết lý sản phẩm khác nhau của mỗi thương hiệu đưa đến hai cá tính khác biệt, từ kiểu dáng thiết kế đến cảm xúc vận hành.
Taycan hướng đến chất thể thao cực đoan cực đỉnh. Audi RS e-tron GT cân bằng hơn cho nhu cầu di chuyển hàng ngày. Có điều, chúng ta đâu thể phí phạm cỗ máy 600 mã lực khi chỉ biết lặp đi lặp lại mỗi động tác mơn trớn, nhấp nhấp nhẹ nhẹ chân ga trên đường phố? Không đời nào!
