Trong thế giới ô tô, hiếm có triết lý thiết kế nào rõ ràng mạch lạc như cách BMW phân chia dòng X. Các mẫu X “số lẻ” như bản giao hưởng cổ điển – cân đối, thanh thoát, toàn diện. Chúng là sự kết tinh của tư duy Đức – nơi mọi yếu tố đều được tính toán cẩn thận để đạt đến sự hài hòa hoàn hảo. X3, X5 và X7 mang trong mình sự trưởng thành của người đàn ông, không gian rộng rãi, tư thế ngồi thẳng và khả năng đáp ứng mọi nhu cầu gia đình.
Ngược lại, dòng X “số chẵn” qua đại diện BMW X4 là bản tình ca bay bổng – nơi cảm xúc được đặt lên hàng đầu. Chúng phá vỡ công thức, thách thức quy ước, đặt niềm vui cầm lái lên trên tính thực dụng thường ngày. Chúng là biểu tượng của sự nổi loạn có chủ đích – lựa chọn có ý thức để sống khác biệt, cho dù trong một hội Bimmer.
Mối liên hệ giữa dòng X “số lẻ” và X “số chẵn”
Một quy luật ngầm được thiết lập từ khi BMW X6 ra đời năm 2008: các mẫu X “số lẻ” (X1, X3, X5, X7) đại diện cho sự cân bằng, thực dụng và đa năng, trong khi các mẫu X “số chẵn” (X2, X4, X6) hiện thân của phong cách, cá tính và đam mê thể thao.
Nếu X3 điềm đạm, tính thực dụng cao, X4 đường mái coupe dốc xuống quyến rũ, tư thế thách thức, cá tính riêng biệt. Chúng là hai mặt của một đồng xu – cùng chia sẻ nền tảng kỹ thuật, động cơ, hệ truyền động, nhưng mang hai cá tính khác biệt.
Triết lý song sinh không dừng lại ở thiết kế ngoại thất, thấm đẫm trong từng chi tiết kỹ thuật. Hệ thống treo X4 tinh chỉnh cứng hơn, thấp hơn, hướng đến cảm giác lái thể thao. Tỷ số truyền lực của hộp số được điều chỉnh đáp ứng nhanh hơn, trong khi hệ thống đánh lái mang đến phản hồi trực tiếp hơn từ mặt đường. Một cách ngắn gọn: X4 không đơn thuần là BMW X3 mái nghiêng.
Hành trình phát triển kín tiếng của BMW X4
Trước khi X4 chính thức ra mắt năm 2014, BMW đã âm thầm phát triển mẫu xe này trong gần một thập kỷ, bắt đầu từ những bản phác thảo đầu tiên năm 2006. Dự án với tên mã F26 từng nhiều lần bị hoãn, nhường chỗ cho người anh em X6 – mẫu xe đầu tiên khai sinh phân khúc SAC – Sport Activity Coupé.
Nội bộ cấp cao BMW từng tranh luận gay gắt về tính khả thi của một mẫu xe “lai” như thế này. Một bộ phận trong ban lãnh đạo cho rằng, thị trường không đủ lớn cho một chiếc SUV-Coupe cỡ trung, trong khi bộ phận khác tin tưởng mãnh liệt vào tiềm năng của phân khúc mới.
Chiến thắng thuộc về những người dám mơ.
Sau thành công vang dội của X6, dự án F26 được tái khởi động với nguồn lực mạnh mẽ. Đội ngũ kỹ sư cần giải bài toán cân bằng giữa thiết kế thể thao và không gian nội thất, giữa hiệu suất và tiện nghi. Họ tìm ra lời giải bằng việc kết hợp nền tảng X3 với kinh nghiệm quý báu từ quá trình phát triển X6.
Thế hệ thứ hai của X4 (mã G02) ra mắt năm 2018 được phát triển song song với X3 ngay từ đầu, thay vì là sản phẩm phái sinh. Điều này cho phép các kỹ sư tối ưu hóa từng chi tiết riêng biệt cho X4 – từ vị trí ngồi thấp hơn, trọng tâm xe hạ xuống, cho đến phân phối trọng lượng gần như hoàn hảo 50:50 giữa trục trước và sau. Từ thời điểm này, X4 không còn là bản sao biến thể của X3, mà trở thành bản chính riêng biệt như clip bên dưới.
Thông số tham khảo BMW X4: 2 tỷ 999 triệu
- Kiểu dáng SUV coupe, cấu hình 5 chỗ
- Kích thước 4m752 x 1m918 x 1m621
- Động cơ 2.0 turbo, công suất 184 mã
- Dẫn động 4 bánh toàn thời gian xDrive
- Hộp số tự động 8 cấp Steptronic
- Hệ thống lái trợ lực điện Servotronic
- Đèn chiếu sáng thích ứng thông minh
- Ghế da Vernasca, nội thất ốp gỗ
- Cửa sổ trời toàn cảnh Panorama
Test drive BMW X4 trên khúc đường quanh co
Đứng trước khúc đường uốn lượn như dải lụa vắt ngang sườn đồi, BMW X4 hiện nguyên hình một chiếc Sport Activity Coupe đúng nghĩa. 200 mét đường, 5 khúc cua liên tiếp – một thử thách hoàn hảo cho dòng X “số chẵn”.
Khúc cua đầu tiên xuất hiện, hệ thống lái trợ lực điện Servotronic truyền tải cảm giác mặt đường với độ chính xác phi thường. Độ nặng vô lăng tăng dần theo tốc độ, BMW X4 mang đến sự tự tin hiếm có khi đánh lái vào cua. Khung gầm CLAR thế hệ mới với độ cứng xoắn tăng thêm 50% giúp chiếc xe duy trì sự ổn định.
Cua thứ hai đến nhanh hơn, gấp hơn. Hệ dẫn động xDrive phân phối lực kéo tỷ lệ 40:60 giữa trục trước và sau. Khi cần thiết, hệ thống có thể chuyển tới 100% mô-men xoắn đến trục nào có độ bám tốt hơn.
Qua khúc cua thứ ba và bốn, ở chế độ Sport Plus, X4 gần như triệt tiêu độ nghiêng thân xe, duy trì tư thế vững vàng kinh ngạc. Đây là kết quả của quyết định kỹ thuật hạ trọng tâm xe thấp xuống 20mm so với X3, hệ thống kiểm soát động năng PC (Performance Control) thể hiện phẩm giá BMW sau những lần thử nghiệm tại BMW Performance Driving Center tại Spartanburg, South Carolina.
Ba cua cuối cùng là một đoạn slalom test đúng bài. Với tất cả những trang bị cần thiết, BMW X4 thể hiện đúng đỉnh.
Khi thoát khỏi khúc cua cuối cùng, sự chuyển tiếp từ cua gấp sang đường thẳng, X4 duyên dáng như vận động viên trượt băng đang hoàn thành cú nhảy ba vòng để trượt tự do trên mặt băng phẳng lặng. Không đột ngột, không vật lộn trước khi tìm lại thăng bằng.
Kết thúc quãng đường test drive 200m, điều đọng lại không phải những con số kỹ thuật, mà cảm giác thỏa mãn, kiểu “lái mới” vẫn điều khiển xe điêu luyện như “tài già” khi cầm lái một chiếc SUV coupe không hành xử cồng kềnh như SUV chính thống. Ước gì mỗi thứ 3,5,7 được cầm lái mỗi chiếc BMW 3-5-7 đã gần hiện thực.
Bốn sắc thái coupe tại thị trường xe Việt
Đứng trước bốn mảnh ghép của câu đố “SUV-Coupe”, chủ xe tương lai đối diện với thử thách trước hết về tài chính, tiếp theo đến đam mê. BMW X4 – Mercedes GLC Coupe – Range Rover Velar – Peugeot 408 GT: bốn cách tiếp cận khác biệt cho cùng giấc mơ vuốt đuôi.
GLC Coupe đứng cạnh X4 như người anh em sinh đôi khác trứng. Nếu X4 là biểu tượng của sự năng động thể thao không khoan nhượng, GLC Coupe đại diện cho giá trị lịch thiệp của một quý ông. Cả hai đều xuất sắc trong vai trò chuyên chở, X4 bùng nổ hơn ở những khúc cua, trong khi GLC Coupe thể hiện phong độ vượt trội khi lướt êm đềm trên đường thẳng.
Range Rover Velar đứng cách xa với tư thế một quý tộc Anh. Mức giá cao hơn tỷ tỷ, Velar không cạnh tranh trực tiếp; nó tạo ra phân khúc riêng, diễn giải vẻ đẹp xuất phẩm hạng sang qua ngôn ngữ của sự tiết chế. Mọi chi tiết – từ tay nắm cửa tự động ẩn vào thân xe, đến nội thất gần như không có nút bấm vật lý.
Peugeot 408 GT treo giá chưa bằng một nửa BMW X4, nhưng mang vẻ đẹp tuyệt mỹ không thua kém, minh chứng cho sự dân chủ hóa cái đẹp – khi hãng xe Pháp cho thấy thiết kế xuất sắc không nhất thiết phải đi kèm mức giá ngất ngưởng. 408 GT không cố gắng bắt chước ai; nó tạo ra con đường riêng với ngôn ngữ thiết kế không gian cabin i-Cockpit độc đáo, đường nét táo bạo không theo quy chuẩn.
