Nhìn lại hành trình gần 20 năm của Hyundai Grand i10, không thể không nhắc đến cột mốc 2007 khi thế hệ đầu tiên ra mắt tại Frankfurt Motor Show. Chiếc hatchback nhỏ nhắn sinh ra thay thế người anh Atos, mang trong mình dòng máu Hyundai chinh phục phân khúc A tại châu Âu.
Đến năm 2013, thế hệ thứ hai xuất hiện, Grand i10 mang nhiều đường cong mềm mại để chuyển tải triết lý thiết kế “Điêu khắc dòng chảy” chung của Hyundai. Năm 2019, Grand i10 thế hệ ba tiếp tục được nâng cấp với ngoại hình thể thao cùng cabin rộng rãi. Facelift 2024 Hyundai Grand i10 xét trên tổng thể chưa có gì mới (ngoại trừ dải đèn hậu liền khối rất ăn trend) nhưng vẫn là ông trùm nhỏ phân khúc phổ thông gầm thấp với giá bán hấp dẫn.
Trước khi Hyundai Grand i10 ra mắt vào năm 2014, thị trường xe cỡ nhỏ Việt Nam đã có sự hiện diện của một số mẫu xe nổi bật, tạo nên bức tranh di chuyển đa dạng trên đường phố. Những năm 2000, chúng ta có Daewoo Matiz huyền thoại, Chevrolet Spark tiếp nối sau đó, nhưng Kia Morning mới là mẫu xe cỡ nhỏ thành công nhất trước khi Grand i10 xuất hiện. Không thể đứng nhìn Kia hốt hết thị trường phân khúc xe dịch vụ và cặp đôi mới cưới, Hyundai đã chọn Thành Công là đơn vị liên doanh, và lật luôn thế cờ.
Thông số cơ bản Hyundai Grand i10
- Kích thước: 3m815 x 1m680 x 1m520
- Hộp số: số sàn 5MT, số tự động 4AT
- Động cơ: 1.2L, công suất 83 mã lực
- Phanh: trước dĩa / sau tang trống
- Đèn chiếu sáng: Halogen
Test drive Grand i10 trong đô thị & cao tốc
Trải nghiệm cầm lái Grand i10 trong đô thị thực sự nhẹ nhàng như cô nàng quen tay đánh phấn, không cần suy nghĩ quá nhiều. Trong con phố đông đúc Sài Gòn, chiếc xe lanh lẹ, dễ dàng luồn lách qua từng ngóc ngách. Động cơ 1.2L (không cần đề cập đến mã lực gì đâu) cho phản ứng ga nhạy, đủ tự tin đạp mạnh khi đèn xanh bật lên. Vô-lăng nhẹ nhàng, quay đầu xe trong hẻm không khiến các chị em gái lái mới đổ mồ hôi, cư dân sôi máu :))
Test drive trên cao tốc Long Thành – Dầu Giây, Grand i10 vẫn giữ được sự ổn định ở tốc độ 100km/h, không gây cảm giác run rẩy cho người lái và hành khách khi phía trước là Porsche 911, phía sau là Honda Civic Type R (dù đôi khi cảm giác bồng bềnh xuất hiện nếu có cơn gió lớn tạt ngang). Nếu bạn là lái mới, 80km/h là tốc độ giới hạn mang đến niềm vui lái xe an toàn trên Grand i10.
Theo chân GearUp VN ngồi thử Grand i10.
Tìm hiểu phanh đĩa & phanh tang trống
Khi đạp phanh, 70% trọng lượng xe được truyền tới phía trước, 30% trọng lượng được dồn về phía sau. Do đó, để xử lý trọng lượng lớn ở phía trước, phanh đĩa mang lại hiệu quả phanh tốt hơn so với phanh tang trống.
Cũng giống xe máy cao cấp thường trang bị 2 phanh đĩa ở cả hai bánh xe, giúp quá trình vận hành an tâm hơn, nếu có thêm ABS, bóp đâu dính đó. Các dòng ô tô phổ thông như Grand i10 máy nhỏ, công suất nhỏ chỉ trang bị một phanh đĩa để giảm chi phí sản xuất. Ngoài yếu tố thoát nhiệt, phanh đĩa phản ứng chính xác và dứt khoát hơn phanh tang trống, gần như không có độ trễ khi đạp chân phanh, giúp xử lý tình huống bất ngờ tốt hơn khi chạy tốc độ cao, đặc biệt khi đổ đèo.
Cuộc tra tấn hệ thống phanh khi đổ đèo
Đây là tình huống lái mới sẽ gặp sau khi được cấp bằng, đang hưng phấn cao độ, kiểu gì cũng sắp xếp một chuyến đi xa. Hãy tưởng tượng phanh xe (cho dù phanh đĩa hay phanh tang trống) như vận động viên chạy marathon đường dài. Liên tục đạp phanh khi đổ đèo chính là hành vi ép buộc vận động viên chạy nước rút với cường độ cao, không nghỉ ngơi, trong điều kiện đèo dốc cheo leo. Kết quả? Sức tàn, lực kiệt.
Khi tài xế liên tục đạp phanh khi đổ đèo xuống dốc với chiều dài vài kilomet sẽ gây suy yếu hệ thống phanh. Đĩa phanh sẽ nóng đỏ rực, lực ma sát giảm dần, khả năng dừng xe trở nên mong manh.
Ba giai đoạn “đốt cháy” hệ thống phanh
1. Giai đoạn đầu: Má phanh bắt đầu nóng, hiệu suất phanh giảm 30-40%. Xe trở nên khó kiểm soát, khoảng cách phanh kéo dài hơn. Tài xế có thể cảm nhận được chút chút.
2. Giai đoạn giữa: Đĩa phanh lúc này nóng hơn bất kỳ cảnh phim 18+ nào, hiệu suất phanh có thể giảm đến 70%, xe bắt đầu như con thuyền không lái giữa dòng nước xiết.
3. Giai đoạn cuối: Thảm họa! Má phanh cháy rụi, đĩa phanh biến dạng. Xe mất hoàn toàn khả năng phanh, tài xế trở thành “hành khách” trên chính chiếc xe đang cầm lái.
“Tôi muốn được chết như ông tôi, trong giấc ngủ, không la hét vì sợ hãi như những hành khách mà ông tôi chở!”
Lời khuyên từ Suốt Ngày XE: Học cách lái xe từ tài già, hoặc có tài già ngồi ghế phụ trong lần đổ đèo đầu tiên. Lần đầu tiên trong bất kỳ trải nghiệm nào cũng có thể đáng nhớ, hoặc đáng quên.
