Dòng xe địa hình việt dã tại Việt Nam trải qua 3 thời kỳ. Trước 1975, Jeep Hoa Kỳ & UAZ Liên Xô là hai mẫu xe nhà binh, chuyên chở tinh thần thép, phục vụ sĩ quan quân đội. Thời kỳ tiếp theo kéo dài hơn 30 năm với nhiều mẫu xe địa hình kém sang, tiêu biểu như Mekong Star, Suzuki Vitara, Daihatsu Terios.
Bước sang thế kỷ 21, Việt Nam từng bước hoá rồng, trở thành thị trường xa xỉ phát triển nhanh nhất Đông Nam Á. Tiếp nối G63 và Land Cruiser, hai thống soái Lexus LX và Defender được lệnh ship đến để thống lĩnh phân khúc địa hình hạng siêu sang.
Defender 130 toàn vẹn cho những cuộc phiêu lưu
Defender bắt đầu từ một phác thảo sơ khai trên bãi biển. Maurice Wilks khi ấy là Giám đốc kỹ thuật Rover Company, đã vẽ lên cát hình dáng một chiếc xe việt dã – tiền thân của Series I, sau này là dòng Defender. Lấy cảm hứng từ chiếc Willys Jeep thời hậu chiến, Series I ra đời năm 1948 từ “phế liệu” của những chiếc xe quân sự còn sót lại sau chiến tranh với mục tiêu đơn giản: chiếc xe đa năng có thể đáp ứng nhu cầu từ nông nghiệp đến quân sự.
Từ năm 1949, Series I được Quân đội Hoàng gia Anh sử dụng như phương tiện quân sự hạng nhẹ. Cùng thời điểm này, Land Rover là phương tiện ưu tiên phục vụ di chuyển của gia đình Hoàng gia. Tên gọi Defender được Land Rover tách thành thương hiệu độc lập từ năm 1990. Land Rover điểm danh Việt Nam từ 2006; điểm danh lần 2 năm 2017; bật lên quyết liệt từ cuối năm 2023 khi khai trương “Ngôi nhà Thương hiệu” tại Hà Nội.
Thử thách từ vùng sa mạc đến nơi băng giá
Defender được thiết kế và thử nghiệm trong điều kiện khắc nghiệt nhất hành tinh với hơn 73.000 cuộc thử nghiệm trên 3,9 triệu km. Năm 1955, hai chiếc Series I chinh phục hành trình xuyên sa mạc Sahara, từ London đến Singapore. Năm 1971-72, Defender vượt qua địa hình hiểm trở của rừng Darién Gap – nơi mệnh danh là “khoảng trống” trên xa lộ Pan-American. Gần đây nhất, Land Rover đã thử nghiệm Defender tại “Thung lũng chết” (Death Valley), nơi nhiệt độ có thể lên tới 50°C, và tại vòng Bắc Cực, nơi nhiệt độ xuống -40°C. Có thể nói, nơi nào chưa có dấu chân người, biết đâu có dấu bánh Defender.
Hãy tưởng tượng một buổi sáng sương mù giăng lối trên đỉnh Hà Giang, khi nhiệt độ khoảng 10 độ C, độ ẩm gần như bão hòa. Đây là thời điểm hệ thống treo khí nén Air Suspension trên Defender 130 thể hiện bản lĩnh: có thể điều chỉnh độ cao gầm xe trong phạm vi 115mm, từ vị trí thấp nhất để lên xuống xe (Access Height) đến vị trí cao nhất cho việc off-road (Off-road Height). Mỗi góc xe được trang bị bình khí nén độc lập, kết hợp các cảm biến thông minh liên tục đo đạc và điều chỉnh áp suất khí trong từng mili giây.
Khi Defender 130 đi qua đoạn đường đá tai mèo ở Tây Bắc, hệ thống tự động điều chỉnh độ cứng của lò xo để hấp thụ tối đa các rung động. Đồng thời, công nghệ Adaptive Dynamics với van điều khiển từ tính (MagneRide) sẽ thay đổi đặc tính của giảm xóc 500 lần mỗi giây, tạo ra sự cân bằng tuyệt đỉnh giữa cảm giác êm ái và khả năng kiểm soát thân xe.
Động cơ xăng lai điện, Terrain Response 2
Bên trong Defender 130 là động cơ xăng (công suất tuỳ chọn, miễn đừng chọn cỗ máy siêu phàm siêu nạp V8 nếu chưa trải nghiệm động cơ V6) bổ sung công nghệ mild-hybrid 48V, kết hợp giữa hiệu suất vận hành và hiệu quả năng lượng. Bộ tích hợp khởi động kiêm máy phát điện (BiSG) không đơn thuần là motor điện – nó là “nghệ sĩ” thu hồi và tái sử dụng năng lượng.
– Trên đường cao tốc: Hệ thống MHEV âm thầm hỗ trợ mô-men xoắn khi cần tăng tốc, tạo ra phản ứng ga tức thì mà không làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
– Khi leo dốc đứng: BiSG ngay lập tức nạp thêm 140Nm mô-men xoắn điện, giúp động cơ xăng vận hành ở vùng hiệu suất tối ưu.
– Chế độ “Coasting” chạy trớn: Khi thả ga ở tốc độ dưới 11km/h, động cơ xăng tự động tắt, các hệ thống phụ trợ vẫn hoạt động nhờ năng lượng tích lũy.
Bộ não địa hình thông minh Terrain Response 2 trên Defender 130 là “chuyên gia off-road” được tích hợp tinh vi trong xe. Hãy xem cách hệ thống này phối hợp điều khiển trong các tình huống cụ thể bên dưới:
Đi đường rừng Tây Nguyên:
– Chế độ Mud & Ruts tự động điều chỉnh:
+ Khóa vi sai trung tâm kích hoạt
+ Hệ thống treo nâng lên vị trí cao nhất
+ Kiểm soát lực kéo được tinh chỉnh chống trơn trượt
Vượt sông suối Hà Giang:
– Wade Sensing tự động kích hoạt:
+ Đảm bảo máy phát điện hoạt động khi lội nước
+ Cảm biến độ sâu hiển thị thông tin thời gian thực
+ Hệ thống hybrid MHEV duy trì ổn định điện áp
Điểm đặc biệt là khả năng tự học kiểu trí tuệ AI của Terrain Response 2, liên tục phân tích phản ứng của người lái và điều kiện địa hình để tối ưu hóa các thông số vận hành. Ví dụ, nếu người lái thường xuyên can thiệp vào hệ thống kiểm soát lực kéo trên một đoạn đường cụ thể, Terrain Response 2 sẽ ghi nhớ và điều chỉnh ngưỡng can thiệp cho những lần sau.
Động cơ xăng lai điện và công nghệ Terrain Response 2 tạo nên cặp đôi hoàn hảo. Khi hệ thống mild-hybrid cung cấp mô-men bổ sung, Terrain Response 2 đảm bảo sức mạnh đó được truyền xuống mặt đường một cách nhất quán, không có độ trễ. Nói đơn giản: trên bảo, dưới vâng. Không giống một số đàn ông chúng ta: trên bảo xung phonggg, dưới vẫn không nhúc nhích ☺
Defender 130 trang bị hệ thống ClearSight Ground View – cho phép người lái “nhìn xuyên” qua nắp ca-pô để quan sát địa hình phía trước. Một loạt trang bị tối tân phủ kín lên thiết kế vuông vức tối giản trên Defender chỉ để minh chứng cho công nghệ hiện đại góp phần tôn vinh, chứ không đánh mất bản sắc off-road đích thực của một huyền thoại since 1948.
Từ chuyến thám hiểm xuyên sa mạc đến vận chuyển hàng hóa cứu trợ tại vùng thiên tai, đô thị phồn hoa đến cung đường hiểm trở, Defender luôn vững vàng trên mọi bề mặt, đang tiếp tục viết nên câu chuyện bất tận của mình – câu chuyện về một huyền thoại off-road không ngừng tiến hóa nhưng vẫn giữ nguyên bản sắc quý tộc Anh quốc vững chãi.
Một mẫu xe mang đến nguồn cảm hứng bất tử, thúc đẩy Defender không ngừng tiến hoá không thể gọi tên nào khác ngoài Lexus LX 600.
Lexus LX 600 biến nơi địa ngục thành địa đàng
Lexus LX bắt đầu vào năm 1996 khi lãnh đạo Toyota quyết định tạo ra một chiếc SUV hạng sang dựa trên nền tảng Land Cruiser rất thành công trước đó. Qua bốn thế hệ, LX đã khẳng định vị thế vô song trong phân khúc SUV địa hình siêu sang, đặc biệt tại thị trường Bắc Mỹ và Trung Đông.
Từ chiếc LX 450 đầu tiên đến LX 600 VIP đang trưng bày trong showroom Lexus Sài Gòn, mỗi thế hệ LX đều mang DNA nổi trội của Land Cruiser nhưng được tinh chỉnh mỹ mãn theo phong cách Lexus. Hãy tưởng tượng LX 600 VIP với chiều dài 5m100, tương đương một căn phòng nhưng thiết kế với cấu hình chỉ 4 chỗ ngồi.
Trái tim và nhịp đập của thống soái
Khi nói về Lexus LX, chúng ta nên bắt đầu dưới nắp ca-pô. Động cơ V6 3.5L twin-turbo, 409 mã lực và 650 Nm mô-men chỉ là những con số bên trên tảng băng, dễ dàng nhìn thấy. Điều thực sự ấn tượng là cách LX 600 kiểm soát sức mạnh này, tạo ra phản ứng tức thì như thể có một dòng điện chạy qua chân ga mỗi khi người lái chạm vào.
– Trong đô thị: Động cơ V6 hoạt động êm ái như chiếc máy may công nghiệp cao cấp, chỉ thoảng qua một tiếng gầm khi cần tăng tốc vượt xe.
– Trên cao tốc: Ở vận tốc 100km/h, vòng tua máy chỉ ở mức 1.500 rpm, không gian cabin tĩnh lặng đến mức bạn có thể nghe rõ từng hơi thở.
Hai hoa tiêu song hành trên Lexus LX 600
Đứng trước bất kỳ con đường nào, chủ xe Fortuner thấy địa ngục cần vượt qua, người lái LX 600 thấy địa đàng để lướt tới. Sức mạnh tự tin đến từ động cơ V6 twin-turbo chỉ chiếm một phần tư, dẫn động bốn bánh chiếm thêm một phần tư, năm mươi phần trăm còn lại đến từ hai công nghệ bắt đầu bằng chữ “A” giúp thống soái Lexus LX 600 thống lĩnh mọi cung đường.
AVS: Hệ thống treo thích ứng nhanh
Hệ thống treo thích ứng AVS (Adaptive Variable Suspension) trên LX 600 điều khiển 650 cấp độ lực giảm xóc khác nhau trên mỗi bánh xe.
Trên đường phố đô thị:
– AVS liên tục quét mặt đường 1000 lần/giây
– Van điện từ điều chỉnh lực giảm xóc trong 1/1000 giây
– Ổ gà, gờ giảm tốc được xử lý mềm mại như Kymdan
Khi vào cua tốc độ cao:
– Giảm xóc tự động cứng hóa ở bánh ngoài cua
– Lực nén và lực đẩy được điều chỉnh độc lập
– Độ nghiêng thân xe được kiểm soát chặt chẽ
AHC: Hệ thống điều chỉnh độ cao
Active Height Control thế hệ mới trên LX 600 không vận hành chậm chạp như hệ thống nâng hạ gầm trong gara – nó là tuyệt tác kỹ thuật cơ khí điện tử với khả năng điều chỉnh độ cao trong vòng 0.3 giây.
Các chế độ điều chỉnh độ cao:
– Normal: 225mm (Vận hành thông thường)
– High: +50mm (Off-road, lội nước)
– Low: -20mm (Lên xuống xe, cao tốc)
– Extra Low: -50mm (Đỗ xe)
Xem clip tình huống vận hành thực tế:
1. Lội sông suối
– AHC tự động nâng gầm lên vị trí cao nhất
– Các cảm biến độ sâu liên tục gửi dữ liệu
– Hệ thống duy trì ổn định khi qua vùng nước sâu
2. Băng đèo dốc
– AHC tự động cân bằng thân xe trên địa hình dốc
– Góc nghiêng được điều chỉnh để tối ưu trọng tâm
– Độ cao gầm thay đổi linh hoạt theo địa hình
Cả AVS và AHC đều tích hợp AI để ghi nhớ thói quen lái xe và điều kiện đường sá quen thuộc. Ví dụ, nếu bạn thường xuyên đi qua một đoạn đường xấu vào giờ cố định, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh trước khi đến đoạn đường đó. Hai công nghệ treo thích ứng và điều chỉnh chiều cao đóng vai trò như hoa tiêu trên mặt đất, mở lối cho thống soái Lexus LX 600 dẫn đoàn trên mọi mặt đường.
Bạn sẽ làm gì khi đứng trước những khúc cua?
Trong khi Lexus LX 600 VIP thu hút bởi giá trị sang trọng và tiện nghi bốn ghế, Defender 130 chinh phục khách hàng bằng cá tính huyền thoại và khả năng vận hành không thể cản phá. Đứng cạnh Defender 130, Lexus LX 600 không cố gắng cạnh tranh về khả năng off-road thuần túy, không trình diễn tiện nghi hạng sang, thay vào đó, LX 600 xoay trục đối đầu thành ngôn ngữ đối lập giữa hai triết lý thiết kế: nét tinh tế thanh lịch phương Đông và bản lĩnh off-road thuần chất phương Tây.
Mỗi con đường đất, đường đời, đường đạo đều ban tặng cho ta những khúc cua. Có người âm thầm bỏ cuộc sau nửa lần thử thách. Có người vững tin tiến bước, đi về phía hư không. Và có người dừng lại quan sát, cài số về P trước quyết định lớn: nếu ta thắng khúc cua này, nhưng thua đường thẳng tiếp theo, liệu có xứng đáng cho một cuộc phiêu lưu?
