Chiều muộn trên cao tốc, phía trước là Ford Territory đang giữ nhịp đều. Lynk&Co 02 lắc nhẹ tay lái, trượt sang làn bên, rồi đạp ga. Mô-men xoắn 343 Nm dồn xuống cầu sau, không một nhịp ngập ngừng. Mười giây sau, Territory chỉ còn là cái bóng mờ trong kính chiếu hậu.
Cảnh ấy quen thuộc với bất kỳ ai từng ngồi sau tay lái một chiếc xe điện: đạp là đi. Ở thời xe điện, tăng tốc nhanh không còn là chuyện hiếm. Thần gió Lotus còn dữ hơn. Câu hỏi đặt ra nằm ở khoảnh khắc sau cú lắc tay lái: thân xe còn vững sau khi đổi hướng? Đổi hướng đúng và đầm mới khó. Vậy mà Lynk&Co 02 làm được.
Những điểm trên Lynk&Co 02 không thể thấy trên xe phổ thông
Lynk&Co 02 có hai phiên bản: Pro 818 triệu và Halo 898 triệu. Ở tầm giá này, có ba điểm làm con số 02 khác hẳn xe phổ thông, biết đâu trở thành số 1.
Thiết kế khác biệt
- Xe dài dưới 4,5 m nhưng chiều dài trục cơ sở 2.755 mm, cách bố trí này giúp tối ưu không gian bên trong.
- Kiểu dáng coupe, cửa không viền tạo cảm giác thể thao, trẻ trung, khác biệt so với phần lớn xe phổ thông.
- Hệ thống chiếu sáng có đường cắt sắc nét; cánh gió phát sáng trong đêm là điểm nhấn không thể bỏ qua.
Vận hành mạnh mượt
- Xe dùng hệ dẫn động cầu sau thuần điện, công suất 268 mã lực, mô-men xoắn 343 Nm; đủ đạp mọi cung đường.
- Động cơ điện vận hành cực mượt, đạp là dính, đánh lái là chuyển làn, cảm nhận rất rõ giữa vô-lăng và mặt đường.
- Bốn chế độ lái: Comfort, Eco, Sport và tùy chỉnh; sự khác biệt giữa các chế độ rõ ràng, không hề để cho đủ số.
Mời xem Tipcar đánh lái & đánh giá Lynk&Co 02 trước khi tham khảo thông số kỹ thuật bên dưới.
Cảm giác lái và treo
- Vô lăng nhẹ, linh hoạt ở dải tốc độ thấp trong đô thị, nhưng đầm chắc và ổn định hơn khi chạy trên 60 km/h.
- Hệ treo mềm trên đường hỗn hợp nhưng vẫn đảm bảo thân xe định tâm khi đánh lái tốc độ cao slalom test.
- Với người có chút máu pha xăng, thích cảm giác lái thể thao, ôm cua trường đua sẽ hài lòng với Lynk&Co 02.
Lynk&Co 02 được dựng trên nền SEA (Sustainable Experience Architecture) của Geely, nền tảng dùng chung với Volvo EX30 và Zeekr X. Xe nặng 1.820 kg dù chiều dài chưa tới 4,5 m, hệ treo phải kìm khối pin không nhẹ mỗi lần tay lái bẻ sang trái > rồi sang phải. Chỉ có một phép thử bắt khung gầm, hệ treo, vô-lăng cùng lên tiếng một lúc: bài slalom test.
Bài thử Slalom test giúp chiếc xe thể hiện trọn vẹn bản thân
Slalom đơn giản đến mức ai cũng hình dung được: xe luồn qua một hàng cọc tiêu, bẻ lái trái – phải liên tục, không chạm cọc để chấm khả năng kiểm soát thân xe, độ chính xác của tay lái và sự nhanh nhẹn.
Giá trị của bài thử nằm ở chỗ mỗi lần bẻ lái là một lần dồn tải. Thân xe nghiêng, lốp phía ngoài gánh trọng lượng, ngay sau đó phải đảo chiều. Sự lặp lại ấy phơi bày từng bộ phận:
- Khung gầm. Slalom là phép thử kinh điển để đo độ cứng vững, hiệu suất khung gầm và sự ổn định của toàn bộ chiếc xe.
- Hệ treo. Bài thử cho thấy thân xe nghiêng ngang (roll) hoặc chúi dọc (pitch) đến đâu khi đối diện với tình huống đánh lái bất ngờ.
- Vô-lăng. Xe phản hồi ngay khi vừa bẻ lái hay chậm nửa nhịp, có vào hướng chính xác không. Chậm nửa nhịp, đôi khi không kịp.
- Phanh thắng. Slalom thường đi cùng thử nghiệm phanh gấp, vì dễ làm đầu xe chúi xuống, hoặc sàn sàn cái đuôi ngay lập tức.
Lynk&Co 02 trả lời bài toán ấy bằng sự thỏa hiệp rất khó: hệ treo đủ mềm trên đường hỗn hợp nhưng thân xe vẫn định tâm vững chắc khi đánh lái tốc độ cao; vô-lăng nhẹ ở dải tốc độ thấp, đầm hơn khi vượt trên 60 km/h. Một chiếc xe êm trên đường xấu, đứng vững giữa hàng cọc đôi khi đã đủ xuống tiền rồi.
Marvin (Thuỵ Sĩ): Sau khi test drive Lynk&Co 02, Škoda Elroq và Volvo EC40, tất cả đều thuần điện, tôi chốt con số 02 vì ba lý do: giá bán quá hợp lý, kiểu dáng quá đẹp luôn, cảm giác lái quá sung sướng. Xin được bổ sung: chất lượng hoàn thiện không thể chê được về vật liệu. Một điều hơi bực là mọi chức năng điều khiển phụ thuộc vào màn hình.
Tham khảo thông số Lynk&Co 02 để chọn & chốt
| Thông số kỹ thuật | Lynk&Co 02 bản Halo |
| Giá tham khảo | 898 triệu, bản thấp 818 triệu |
| Kiểu dáng, chỗ ngồi | Coupe thể thao, 5 chỗ |
| Kích thước tổng thể | 4.460 x 1.845 x 1.573 mm |
| Động cơ, quãng đường | 268 mã, 343 Nm, 435 km |
| Hệ thống treo trước/sau | McPherson / Multi-link |
| Cánh gió phát sáng | 3 chức năng, 6 hiệu ứng |
| Tiện nghi nội thất | Ghế da, cabin cao cấp |
| Hệ thống âm thanh | 14 loa Harman Kardon |
| Công nghệ ADAS | Gần như full chức năng |
| Điểm hạn chế | Thiếu nút bấm vật lý |
| Đối thủ nếu gọi tên | VF7, Volvo EC40, SUV-C |
Ba kiểu người nào sẽ chọn & chốt Lynk&Co 02 dù thiếu trạm sạc?
Dáng xe “đẹp lạ” khiến người đối diện chia đôi ánh mắt; mức giá 898 triệu nằm giữa hơn 30 lựa chọn; trạm sạc liên kết đối tác còn mỏng so với VinFast. Vì vậy người chọn & chốt sẽ có một, hoặc ba đặc điểm, theo phân tích của Suốt Ngày XE.
1. Người đã từng cầm lái mấy chiếc CUV cỏ lạ dưới 600 triệu. Họ không còn ngại thương hiệu lạ, nên câu hỏi chỉ còn là: thêm 200 triệu thì được gì? Từ 818 triệu, thuần điện 268 mã lực, 343 Nm, tầm hoạt động 435 km, sạc 10–80% trong 30 phút, gói ADAS đầy đủ và cabin bọc da.
Madalay (Philippine): Một chiếc xe thực sự có chất riêng. Cánh gió phát sáng là điểm nhấn bên ngoài; cabin hoàn thiện cao cấp là điểm đáng tiền bên trong, cảm giác cầm lái hoàn toàn chắc tay, không hề “lơ lửng” như một số mẫu thuần điện 800-900 triệu khác. Nếu phốt một điểm chưa ưng: thiếu nút bấm vật lý, mọi chức năng đều dồn vào màn hình :((
2. Người đang nhắm VF8 nhưng thấy kiểu dáng bình thường. Họ đã chốt xe điện, chỉ đang phân vân kiểu dáng. 02 chào đón bằng kiểu coupe, kính không viền, đèn hậu kiêm cánh lướt gió phát sáng, một nét riêng khó lẫn. Trạm sạc có thể dùng hệ sinh thái liên kết VETC Digital.
3. Người có cảm tình với câu chuyện thương hiệu Lynk&Co. Sau 10 năm, hãng bán ra 1,8 triệu xe tại 23 quốc gia, trong đó 02 là mẫu thuần điện đầu tiên trên phạm vi toàn cầu. Với nhóm này, sức hút nằm ở cách Lynk&Co làm xe: kiểu dáng khác biệt, cánh gió phát sáng, cabin cao cấp, vận hành ấn tượng, đèn nội thất đồng bộ với nhạc.
Trở lại cao tốc. Trời đã sẫm, Territory lùi xa phía sau, cánh gió Lynk&Co 02 vẫn đang tung bay. Tay lái nhẹ, thân xe định tâm giữa làn như chưa từng có cú đổi hướng. Cơ hội lăn bánh của chiếc xe nằm ở người đã tự chọn cho mình vị trí đứng ngoài số đông.
Câu hỏi thường gặp về Lynk&Co 02 thuần điện
Lynk&Co 02 có giá bán, kích thước và nền tảng khung gầm như thế nào?
Xe phân phối hai phiên bản: Pro (818 triệu) và Halo (898 triệu). Mẫu CUV sở hữu kích thước (D x R x C) 4.460 x 1.845 x 1.573 mm; chiều dài cơ sở 2.755 mm. Xe được dựng trên nền tảng khung gầm SEA (Sustainable Experience Architecture) của Geely, dùng chung với Volvo EX30, Zeekr X và vài mẫu thuộc tập đoàn.
Thông số động cơ, hiệu suất vận hành của Lynk&Co 02 ấn tượng không?
Xe trang bị động cơ điện dẫn động cầu sau (RWD), công suất 268 mã lực và mô-men xoắn 343 Nm cùng 4 chế độ lái (Comfort, Eco, Sport, Tùy chỉnh). Quãng đường di chuyển đạt 435 km/sạc, hỗ trợ sạc nhanh từ 10% đến 80% trong 30 phút. Tất cả tạo nên cảm giác lái đúng đỉnh.
Điểm nổi bật, nhược điểm bị phàn nàn nhiều nhất trên Lynk&Co 02?
Xe sở hữu kiểu dáng coupe thể thao, cửa kính không viền và cánh gió phát sáng (3 chức năng, 6 hiệu ứng). Nhược điểm lớn nhất là xe thiếu nút bấm vật lý, khiến mọi thao tác điều khiển phải phụ thuộc vào màn hình cảm ứng, đôi khi khó chịu cho giới trung niên.
Ba nhóm khách hàng nào sẽ quyết định chọn mua Lynk&Co 02?
Người đang lái CUV phổ thông: muốn trải nghiệm xe điện, cabin cao cấp. Người tìm kiếm xe điện kiểu dáng cá tính: muốn sở hữu thiết kế coupe khác biệt so với số đông xe điện trên thị trường. Người có cảm tình với thương hiệu Lynk&Co: đánh giá cao triết lý thiết kế độc đáo, hiếm khi có chương trình khách hàng tiên phong làm nhức cái đầu.
Ngoài mẫu 02, Lynk&Co đang bán chính thức các dòng xe nào khác?
Cũng đủ phân khúc. Lynk&Co 06 được chọn & chốt nhiều nhất. 03 là sedan thể thao, dành cho người muốn trải nghiệm cảm giác ôm cua đường đua. 08 công nghệ PHEV xăng-sạc liên thông. Xe chủ tịch Lynk&Co 900 trên 3 tỷ. Tổng cộng 7 mẫu.
