Tại sao 80% đàn ông có râu đều đam mê tốc độ? Chúng tôi nhiều lần hỏi bản thân câu hỏi này. Có lẽ tốc độ là ngôn ngữ nguyên thủy, biểu đạt bản năng săn mồi tiềm ẩn trong mỗi người. Tốc độ là cảm giác kiểm soát số phận, là thước đo của sự mạo hiểm có tính toán, và đôi khi, là liều thuốc giải tỏa khỏi thế giới đầy quy tắc.
Đó là lý do vì sao những cỗ máy như Subaru BRZ với triết lý thuần túy về cân bằng và kết nối, Honda Civic Type R với DNA xe đua chảy trong từng giọt dầu, Mercedes GLB 35 với khả năng biến hóa từ chiếc xe gia đình thành quái thú đường đua – đều có sức hút mãnh liệt lạ kỳ. Chúng tôi không muốn nhắc đến Porsche 911, bởi nó là chiếc xe cho mọi dải tốc, mọi bối cảnh, và mọi thời đại.
Câu chuyện phát triển dòng AMG GLB
Cội nguồn AMG GLB nằm trong một quyết định táo bạo vào năm 2017. Tobias Moers – khi đó là CEO Mercedes-AMG đã đặt câu hỏi gây sửng sốt: “Liệu chúng ta có thể tạo ra một chiếc SUV nhỏ gọn – linh hoạt – phấn khích?”. Đó là thời điểm phân khúc SUV thể thao cỡ nhỏ bắt đầu nở rộ như nấm sau mưa, nhưng chưa có mẫu nào thực sự sở hữu linh hồn của chiếc xe hiệu suất cao.
Nền tảng MFA2 vốn được thiết kế cho các mẫu xe compact, kỹ sư AMG ban đầu gặp khó khăn trong việc cân bằng không gian nội thất và đặc tính vận hành. Bước ngoặt đến từ nhóm kỹ sư trẻ, mạnh dạn đề xuất giải pháp táo bạo: thay đổi hoàn toàn cấu trúc khung gầm, kéo dài trục cơ sở và thiết kế lại toàn bộ hệ thống treo.
Một chi tiết thú vị là bản thiết kế đầu tiên của GLB không có dáng vẻ vuông vức như hiện tại. Phiên bản nguyên mẫu mang đường nét mềm mại hơn nhiều, sau đó được định hình lại dưới sự chỉ đạo của Gorden Wagener – Giám đốc Thiết kế Mercedes-Benz.
Có một giai thoại thú vị khi AMG GLB 35 nguyên mẫu chạy trên đường thử Nürburgring, không ai nhận ra đây là chiếc Mercedes-AMG vì lớp áo ngụy trang trông giống xe gia đình thông thường. Khi chiếc xe đạt đến vận tốc mong muốn, các nhiếp ảnh gia hoàn toàn bối rối. Chỉ khi tiếng gầm đặc trưng của khối động cơ AMG vang lên, họ mới nhận ra oh wow, đây là “con sói” đội lốt “cừu non”.
Trong vũ trụ hiệu suất cao AMG, GLB 35 là ngôi sao đặc biệt liên kết mật thiết với các người anh em cùng dòng. Nếu GLA 35 là “đứa con đầu lòng” của nền tảng MFA2 được AMG chạm khắc, GLB 35 là tác phẩm hoàn thiện hơn, rộng hơn nhưng vẫn giữ DNA thể thao nguyên bản. Hai mẫu xe chia sẻ cùng khối động cơ M260 2.0L tăng áp, sản sinh 306 mã lực.
Mối liên hệ giữa GLB 35 và E 35 lại là câu chuyện về triết lý thiết kế chung. Cả hai đều là những chiếc xe trung hòa trong dải sản phẩm của mình – đủ mạnh để khuấy động cung đường, nhưng không quá cực đoan đến mức hy sinh tính thực dụng hàng ngày. E 35 dũng mãnh tinh tế của sedan hạng sang, trong khi GLB 35 đại diện cho giá trị đa năng SUV 5+2.
Thông số GLB 35: giá 2 tỷ 339 & đánh giá
- Kích thước 4.650 x 1.845 x 1.660 (mm)
- Kiểu dáng SUV, cấu hình 5+2 chỗ
- Động cơ 2.0 turbo, công suất 306 mã
- Hộp số tự động 8 cấp AMG mượt mà
- Dẫn động hai cầu 4Matic linh hoạt
- Cửa sổ trời Panorama toàn cảnh
- Đèn viền nội thất 64 màu lung linh
Mời xem hết clip bạn đồng Xe Tinh Tế đánh giá GLB 35 trên đường đô thị Sài Gòn. Làm sao đi hết Sài Gòn / Làm sao nhớ hết lối mòn ấu thơ.
Khi GLB 35 chuyển đổi Comfort sang Sport+
Khoảnh khắc vặn núm xoay điều khiển Dynamic Select trên Mercedes-AMG GLB 35 vượt trên hành động cơ học, trở thành nghi thức đánh thức con thú đang say ngủ.
Khi núm xoay chuyển động, một loạt tín hiệu điện tử được truyền qua hệ thống quản lý động cơ AMG DYNAMIC SELECT với tốc độ ánh sáng. Trong vỏn vẹn nửa giây, không ít hơn 47 thông số kỹ thuật đồng loạt thay đổi, tạo nên cuộc cách mạng chuyển động âm thầm.
Đầu tiên là khối óc – bộ điều khiển động cơ (ECU) tức thì điều chỉnh đường cong phun nhiên liệu, thời điểm đánh lửa và điểm hoạt động của turbo. Áp suất turbo tăng từ 1.5 bar lên tới 2.1 bar, bơm nhiên liệu áp suất cao tăng lượng xăng phun vào buồng đốt từ 120 bar lên đến 180 bar, tạo nên hỗn hợp cháy mạnh mẽ và dữ dội hơn.
Tiếp đến trái tim – hộp số 8 cấp ly hợp kép AMG SPEEDSHIFT DCT thay đổi hoàn toàn tính cách. Thời gian sang số giảm từ 300 mili giây xuống còn 180 mili giây – nhanh hơn phản xạ của con người trước ánh sáng. Van điều áp thủy lực trong hộp số tăng áp suất hoạt động, siết chặt các đĩa ly hợp, tạo ra kết nối trực tiếp và mạnh mẽ hơn giữa động cơ và bánh xe. Thuật toán sang số thay đổi, giữ số lâu hơn, chờ đến những vòng tua cao (chạm ngưỡng 3.000 vòng/phút) trước khi chuyển lên số cao, đồng thời hạ số sớm hơn khi giảm tốc.
Hệ thống treo AMG RIDE CONTROL – xương sống của chiếc xe – trải qua biến đổi táo bạo. Van điện từ trong bộ giảm chấn thích ứng thu hẹp lưu lượng dầu, tăng hệ số cản ở cả hai bánh trước và sau. Độ cứng của hệ thống treo tăng đáng kể, giảm thiểu rung động thân xe khi vào cua. Đồng thời, thanh ổn định chống xoắn ảo (virtual anti-roll bar) được kích hoạt, sử dụng đơn vị điều khiển thân xe (BCU) để mô phỏng độ cứng cao hơn, gần như loại bỏ hoàn toàn hiện tượng nghiêng thân xe.
Hệ thống lái – cánh tay thứ ba của người lái – cũng biến đổi. Trợ lực điện giảm 27%, mang lại cảm giác nặng và đầy chất “cơ học”. Tỷ số truyền lái thay đổi, trở nên trực tiếp hơn với 2.1 vòng từ khóa tới khóa thay vì 2.5 vòng ở chế độ Comfort. Mỗi chuyển động của vô lăng phản hồi tức thì và trung thực hơn, như thể không còn lớp lọc nào giữa bàn tay người lái và mặt đường.
Hệ thống ống xả chủ động – giọng nói của chiếc xe – cũng trải qua cuộc lột xác. Van bypass mở ra, giải phóng dòng khí xả từ động cơ, bỏ qua buồng cộng hưởng trung tâm vốn có tác dụng giảm âm. Nhờ đó, âm thanh từ động cơ trở nên nguyên bản và hoang dã, với những tiếng nổ nhỏ (backfire) mỗi khi cắt ga – tất cả được kiểm soát bởi thuật toán AMG Emotion Control đảm bảo mỗi âm thanh đều mang tính bản sắc riêng.
Tất cả những thay đổi diễn ra trong thời gian chưa đầy nửa giây.
Cảm xúc của người lái
Ngay khi đưa nhẹ ngón tay vặn núm chọn chế độ từ Comfort sang Sport+ trên cao tốc, trong 100 mét đầu tiên, sự chuyển đổi diễn ra tinh tế nhưng rõ ràng: vô lăng nặng hơn, phản hồi sắc nét – không còn sự êm ái của chế độ Comfort, mà là sự chính xác mạch lạc của một chiếc xe đua thuần chủng.
Đến mét thứ 200, khi người lái bắt đầu chuyển làn, mọi giác quan đều được kích hoạt. Hệ thống treo AMG RIDE CONTROL cứng lại tức thì. Hộp số 8 cấp AMG SPEEDSHIFT DCT không còn ưu tiên mượt mà, tập trung vào tốc độ phản ứng – mỗi cái nhấp ga đều được đáp ứng với độ trễ gần như bằng không.
Khi đồng hồ hiển thị báo đã đi được 300 mét, động cơ 2.0L tăng áp thức tỉnh. Âm thanh từ ống xả không còn rì rầm trầm ấm mà trở thành tiếng gầm quyết liệt. Mét thứ 400, hệ thống cân bằng điện tử ESP khéo léo can thiệp vừa đủ để đảm bảo an toàn nhưng không làm mất đi cảm giác phấn khích.
Đến mét thứ 500, quá trình chuyển đổi hoàn tất. Mercedes-AMG GLB 35 hoàn thành nhiệm vụ.
Trải nghiệm từ ghế phụ
Đối với người ngồi ghế phụ, sự chuyển đổi từ Comfort sang Sport+ mang đến một hành trình cảm xúc không kém mãnh liệt. 100 mét đầu tiên, tiếng ồn trong cabin đột ngột thay đổi – hệ thống Active Sound Design lọc bớt những tần số trầm, thay vào đó là thanh âm sắc nét của động cơ hiệu suất cao. Ghế ngồi siết chặt cơ thể (siết chặt, chứ không co thắt) sẵn sàng cho những gì sắp diễn ra.
Ở mét thứ 200, khi chiếc xe bắt đầu chuyển làn, hành khách cảm nhận rõ sự thay đổi trong cách GLB 35 phản ứng với mặt đường. Không êm ái, nhún nhảy của chiếc crossover gia đình – thay vào đó là sự chắc chắn, vững vàng trong từng cú đánh lái. Người ngồi ghế phụ cảm nhận rõ lực G tác động lên cơ thể mỗi khi xe tăng tốc, như thể đang lơ lửng trên chiếc tàu lượn siêu tốc.
Tại điểm 300 mét, mắt nhìn thấy cảnh vật bên ngoài lướt qua nhanh hơn, tai nghe âm thanh động cơ gầm rú mạnh hơn, cơ thể cảm nhận từng chuyển động của chiếc xe. Đặc biệt, khi người lái thực hiện thao tác chuyển làn, hành khách có thể cảm nhận rõ sự khác biệt trong phản ứng thân xe – một độ nghiêng ngã huyền ảo trong trạng thái cân bằng dễ chịu.
Khi đạt đến 400 mét, adrenaline dâng trào. Mỗi cú đạp ga đều tạo ra phản ứng hoá học tức thì, đẩy lưng hành khách dính ghế như đôi tình nhân son trẻ trong lần trải nghiệm đầu.
Đến mét thứ 500, khi quá trình chuyển đổi hoàn tất, người ngồi ghế phụ thở phào nhẹ nhõm, liếc mắt sang trái, như ra tín hiệu sẵn sàng đổi tài khi đến trạm dừng chân. Thời điểm AMG GLA 45 S vừa nhập đoàn, đang nổ máy chờ sẵn…
