Thị trường xe pháo Việt 10 năm gần đây, một cuộc chuyển mình đang diễn ra âm thầm mạnh mẽ. Đó là sự trỗi dậy của CUV (Crossover Utility Vehicle) – thế hệ xe lai giữa SUV và sedan. Giống như cách smartphone đã định nghĩa lại khái niệm về điện thoại di động, CUV đang viết lại luật chơi trong thế giới xe hơi. Một phân khúc xóa mờ ranh giới giữa công việc và gia đình, giữa đô thị và ngoại ô.
Trên vùng đất CUV cỡ B béo bở nhưng đầy tiếng súng, hai chiến sĩ Venue và Creta thuộc đại đội Hyundai đang sẵn sàng xông pha.
Hyundai Venue: 499 – 539 triệu
Cái tên “Venue” – trong tiếng Anh có nghĩa “địa điểm” hay “nơi chốn”, phản ánh tầm nhìn của Hyundai về một chiếc xe đa năng, vinh dự trở thành bạn đồng hành bốn bánh trong những chuyến ngược xuôi. Chợt nhớ hai câu thơ ngắn cũn cỡn, viết vào một đêm đông buốt rét trong chuyến công tác xa nhà: Dòng đời đưa ta xuôi ngược / Chỉ mơ một lần sáu chín.
Mời xem GearUp đánh giá sâu Hyundai Venue.
Tên gọi Venue (miền xanh Hy Lạp) còn là một phần trong chiến lược đặt tên của Hyundai, khi hãng bắt đầu sử dụng các địa danh, địa lý làm tên cho các mẫu SUV. Cùng với những cái tên như Santa Fe (thành phố ở New Mexico), Tucson (thành phố ở Arizona), Kona (hòn đảo ở Hawaii), Venue góp phần tạo nên bản sắc riêng cho các dòng xe Hyundai.
Với kích thước nhỏ gọn (chiều dài 4m) như một trinh sát viên, Venue trang bị cũng đầy đủ đồ chơi.
- “Áo giáp”: thiết kế vuông vức với giá nóc, lưới tản nhiệt nhiều múi kiểu Palisade
- “Vũ khí”: động cơ tăng áp 1.0, công suất 120 mã lực, hộp số ly hợp kép 7 cấp
- “Chiến đấu”: camera lùi, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, khởi hành ngang dốc
- “Khả năng cơ động” linh hoạt trong đô thị nhờ bán kính quay đầu nhỏ, hợp lái mới
Venue hướng đến tệp khách hàng trẻ đô thị, những người mới có bằng, đang chuyển dịch từ Wave Alpha, Honda Lead sang Hyundai, muốn mua chiếc bốn bánh đầu đời nhưng ngại xe cũ vì sợ uống thuốc.
Hyundai Creta: 599 – 699 triệu
Creta được đặt theo tên đảo Crete Hy Lạp – biểu tượng của sáng tạo và văn minh cổ đại, phản ánh tham vọng của Hyundai trong việc tạo ra một mẫu xe mang tính biểu tượng cho các thị trường mới nổi. Giống như đảo Crete từng là điểm giao thoa của nhiều nền văn minh Địa Trung Hải, Hyundai Creta mang theo khát vọng trở thành cầu nối giữa công nghệ Hàn Quốc và nhu cầu đa dạng của người dùng toàn cầu.
Ra mắt lần đầu tại Trung Quốc năm 2014 trong bối cảnh nhu cầu về những chiếc crossover đô thị đang tăng vọt, trái ngược với nhu cầu kế hoạch hoá gia đình thời kỳ đó, Hyundai Creta bất ngờ thành công tại Ấn Độ (vẫn là Ấn Độ) khi mở bán vào giữa năm 2015, nên được lệnh ship hoả tốc về Việt Nam ngay cuối năm 2015 để đánh chiếm vùng đất Ford EcoSport (đã khai tử).
Theo chân Tipcar, mời bạn xem hết chia sẻ về Hyundai Creta từ chính chủ.
Sau 10 năm điểm danh, rút lui, trở lại, hạ giá, cái tên Creta không quá nổi bật trong menu Hyundai, nhưng vẫn đủ ngon để người Việt cầm đũa gắp khi xếp thứ 10 trong Top 10 mẫu xe bán chạy nhất năm 2024. Dài hơn Venue 30cm, Hyundai Creta trang bị không thiếu thứ gì cho một mẫu xe đô thị.
- “Áo giáp” cứng cáp, cơ bắp với lưới tản nhiệt nhiều múi kiểu Tucson
- “Hỏa lực” đủ đạp với động cơ Smartstream 1.5, công suất 115 mã lực
- “Chiến đấu” cảnh báo lệch làn, hỗ trợ giữ làn, phanh tay điện tử
- “Khả năng bảo vệ” vượt trội với 6 túi khí, cân bằng điện tử ESC
Hyundai Creta chưa trang bị cốp mở điện, nhắm đến phân khúc khách hàng muốn thử thách bàn tay, những cặp vợ chồng đã bên nhau nhiều năm với 3-4 thành viên trong những chuyến đi.
Hệ thống cân bằng điện tử ESC
Hãy tưởng tượng nhẹ nhàng bạn đang lái Hyundai Creta trên cung đường uốn lượn nào đó, mỗi khúc cua đều là thử thách về kỹ năng lái xe. Khi kim đồng hồ chỉ trên mức 60km/h, đó là lúc hệ thống cân bằng điện tử ESC (Electronic Stability Control) – vệ sĩ thầm lặng của Creta – bắt đầu thể hiện vai trò của mình. ESC phối hợp nhịp nhàng giữa các cảm biến để đọc chuyển động của thân xe. Khi bạn đánh lái vào cua ở tốc độ cao, hệ thống liên tục phân tích các thông số: góc đánh lái, áp lực phanh, tốc độ bánh xe, điều kiện mặt đường…
Trong tình huống xe có xu hướng trượt đuôi (oversteer) hoặc trượt đầu (understeer), ESC phản ứng nhanh như 113. Nó có thể tác động phanh độc lập lên từng bánh xe, điều chỉnh công suất động cơ để đưa xe về quỹ đạo an toàn. Ví dụ, khi đuôi xe có xu hướng trượt ra ngoài ở tốc độ 80km/h, ESC sẽ tự động phanh bánh trước bên ngoài cua, tạo moment xoay ngược chiều để ổn định thân xe.
Khả năng này được tối ưu hóa nhờ sự phối hợp với các hệ thống khác như ABS (chống bó cứng phanh) và TCS (kiểm soát lực kéo). Tuy nhiên, cần nhớ rằng ESC hay bất kỳ tính năng hỗ trợ lái xe an toàn nào đều không phải “chiếc đũa thần” có thể phá vỡ định luật vật lý. Tất cả đều là công cụ, công nghệ hỗ trợ, không phải món đồ chơi để người lái thử thách giới hạn của xe. Những công cụ điện tử vật lý đúng chất đồ chơi giấu trong xe, bạn có thể đọc kỹ hướng dẫn sử dụng trước khi dùng.
CUV chiến trường vương khói súng
Trong cuộc chiến khốc liệt của phân khúc CUV đô thị, những chiến sĩ đến từ phương Đông đang tạo nên màn trình diễn kịch tính. Không gian tấc đất tấc vàng đang chứng kiến sự va chạm mãnh liệt giữa triết lý thiết kế bền bỉ của Nhật Bản, tham vọng đổi mới của Hàn Quốc, và làn sóng công nghệ từ Trung Quốc.
Hyundai Creta, Kia Seltos, Toyota Yaris Cross và Mitsubishi Xforce mỗi người một phương, thay nhau làm vương mỗi quý. Nhưng thị trường không còn là cuộc đấu song mã Nhật-Hàn như xa xưa. Từ phương Bắc, những chiến sĩ dũng mãnh như Omoda C5 và MG HS hay Geely Coolray mang đến làn gió rẻ đẹp, thiết kế đột phá và công nghệ tiên phong.
Trên đỉnh đồi xa xăm, bốn đại tướng Đức đang theo dõi cuộc chiến với ánh mắt khoan hồng. Họ hiểu đây chỉ là cuộc chiến xôi thịt trên mặt đất, một bài test xã hội cơ bản cho sự thay đổi trong khẩu vị của người Việt bình dân.
Cuộc chiến quan trọng hơn, nằm dưới lòng đất, ngay trong tâm trí, khi người Việt bình dân đã cân được cơm áo gạo tiền, họ sẽ lập tức hướng đến thiết kế xa hoa trong nội thất, thanh âm bùng nổ của động cơ, giá trị tàng hình khi bước xuống từ một chiếc xe Đức. Khi đó, người người sẽ xếp hàng hàng trước showroom để lấy số bước vào, đội ngũ sale không cần nhào ra đón, không cần “Anh chị vui lòng để lại số điện thoại, em gọi lại liền”.
