Mitsubishi với hơn một thế kỷ lịch sử, đã khắc tên mình bằng những đường nét mạnh mẽ, kiên cường vượt qua mọi địa hình khắc nghiệt. Từ những chiếc Pajero huyền thoại đến dòng Lancer Evolution phóng khoáng, Mitsubishi luôn mang trong mình tinh thần của những kẻ chinh phục.
Honda lại chọn một con đường khác – sự tinh tế trong kỹ thuật, niềm đam mê với những động cơ nhỏ gọn nhưng hiệu suất cao, và triết lý thiết kế lấy con người làm trung tâm. Từ những ngày đầu với chiếc Honda 67 đơn sơ, Honda đã không ngừng tăng tốc, từ hai bánh đến bốn bánh, từ mặt đất đến bầu trời.
Xforce: Top 4 xe bán chạy nhất năm 2024
Mitsubishi Xforce Premium xuất hiện như một bản hòa âm tiếp nối giai điệu thành công trước đó của Xpander. Trong dòng chảy thị trường ô tô Việt, Xpander đã tạo nên một hiệu ứng domino, đưa Mitsubishi trở lại đường đua với vị thế của một nhà vô địch phân khúc MPV. Xforce thừa hưởng sức mạnh thành công đó, nhưng không dừng lại ở sao chép – nó biến hóa, nâng cấp và tái định nghĩa.
- Xforce Premium: 680.000.000 VNĐ
- Kích thước: 4.390 x 1.810 x 1.660 (mm)
- Động cơ 1.5, công suất 103 mã lực
Ngôn ngữ thiết kế Dynamic Shield được tái định nghĩa, Xforce mang đường nét sắc sảo hơn, ngầu hơn, SUV hơn. Ngoại hình Xforce tạo hình cuồn cuộn, khoét sâu góc cạnh. Cản trước hầm hố. Nắp ca-pô dập nổi. Khoảng sáng gầm 222mm. Đèn LED hai tầng sắc lẹm. Mọi chi tiết được thiết kế với mục đích: chiếc SUV 5 chỗ gầm cao, đầy tự tin vươn lên giữa dòng xe đô thị.
Nội thất Xforce là một thế giới riêng của công nghệ và tiện nghi. Màn hình đôi, điều hòa tự động hai vùng độc lập, không gian cabin rộng rãi cùng 4 chế độ lái linh hoạt (đường trường, đường ngập nước, đường sỏi đá, đường bùn lầy), biến Xforce thành mẫu xe đa năng cho mọi hành trình.
Với mức giá 680 triệu (bản thấp nhất chỉ 599 triệu) Xforce đang tạo ra cơn sốt mới, tiếp nối hiệu ứng Xpander, nhưng lần này trong phân khúc SUV hạng trung. Trong top 10 xe bán chạy nhất Việt Nam năm 2024, Xforce xếp thứ 4, ngay liền dưới đại cao thủ Mazda CX-5, lùi lại mấy bánh xe vẫn chưa thấy Yaris Cross và Honda HR-V.
Honda HR-V: Lợi thế về brand và sensing
Như bạn cũng biết, thương hiệu Honda tại Việt Nam không chỉ là cái tên – đó còn là triết lý, niềm tin và di sản. Honda đã xây dựng nên hệ sinh thái bền vững trong trái tim người Việt, từ chiếc Honda 67 cho nam; Honda Dame cho nữ, đến Honda Civic Type R (với lời đồn đạp lút chân ga, gõ đầu Porsche). Chúng ta cùng đọc một trích đoạn phỏng vấn anh chủ xe Honda HR-V.
- Honda HR-V: 699.000.000 VNĐ
- Kích thước: 4.330 x 1.790 x 1.590 (mm)
- Động cơ 1.5, công suất 119 mã lực
Vì sao anh chọn Honda HR-V mà không phải Xforce hay Yaris Cross?
“Thực ra lúc đầu tôi cũng đắn đo lắm,” anh Tuấn cười, nhấp ngụm cà phê. “Cầm 700 triệu tiền mặt trong tay, tôi đã đi xem cả ba mẫu xe: Honda HR-V, Mitsubishi Xforce và Toyota Yaris Cross. Mỗi xe đều có điểm mạnh riêng.”
“Xforce giá tốt nhất, thiết kế nổi bật, gầm cao cũng ngầu, trang bị nhiều tính năng ‘wow’ như màn hình đôi, đèn viền nội thất. Yaris Cross tiết kiệm xăng, thương hiệu Toyota bền bỉ. Nhưng cuối cùng tôi chọn Honda HR-V.”
Anh Tuấn hướng mắt ra ngoài bãi đỗ xe, nơi chiếc HR-V màu đỏ đang đậu: “Thứ nhất, tôi thấy nó đẹp nhất trong ba mẫu xe. Kiểu dáng thanh thoát, không quá gymmer như Xforce cũng không quá đơn điệu như Yaris Cross. Kiểu nó cân bằng, hợp với người như tôi.”
“Thứ hai, gia đình tôi ba đời đã chạy Honda. Ông tôi chạy Honda 67. Ba tôi chạy Future. Vợ tôi chạy Lead. Trước đó tôi lái Honda City.”
“Thứ ba, có lẽ quan trọng nhất, là gói an toàn Honda Sensing. Tôi hay đi xa, thường xuyên chạy cao tốc nên rất quan tâm đến an toàn. Với giá 700 triệu, tôi nghĩ HR-V cho mình nhiều tính năng an toàn nhất so với hai mẫu xe còn lại.”
Cảm nhận của anh về động cơ 1.5 VTEC khi lái trong đô thị và trên cao tốc?
“Tôi đã lái Honda City mấy năm nên động cơ 1.5 VTEC đâu có lạ gì,” anh Tuấn trả lời. “Trong phố xá đông đúc, xe chạy nhẹ nhàng, không bị giật cục. Đạp ga nhẹ là xe đã nhích, rất dễ dàng di chuyển trong điều kiện tắc đường, kẹt xe.”
“Ban đầu tôi hơi lo về công suất nhỏ mà gánh xác SUV, sợ thiếu hơi, kéo không nổi. Nhưng thực tế HR-V xử lý khá tốt. Khi cần tăng tốc vừa phải trong phố, xe đáp ứng mượt mà, không có hiện tượng gào máy khó chịu.”
“Trên cao tốc tôi thấy khá ổn đến khoảng 100km/h. Xe vẫn đủ sức vượt, đủ sức duy trì tốc độ ổn định. Điểm cộng là khi chạy đường trường, cabin yên tĩnh, tiếng ồn từ gầm, từ vỏ cũng nhỏ xíu, không thành vấn đề.”
“Điểm tôi thích nữa là vô lăng HR-V khá nhẹ, dễ đánh lái trong phố, nhưng lại đủ cứng khi chạy cao tốc để tạo cảm giác an toàn. Tôi nghĩ Honda đã cân bằng khá tốt giữa sự thoải mái hàng ngày và khả năng vận hành khi cần.”
Anh có muốn Honda bổ sung thêm yếu tố nào trên HR-V hiện tại không?
“Nếu được chọn, tôi thực sự muốn Honda nâng cấp gói an toàn Honda Sensing,” anh Tuấn nói với vẻ mặt nghiêm túc. “Cụ thể là thêm cảm biến camera theo dõi ánh mắt tài xế ngủ gục. Tôi hay chạy đường dài, đôi khi cảm thấy mệt mỏi và buồn ngủ. Một tính năng có thể phát hiện khi tài xế ngủ gật và đưa ra cảnh báo sẽ rất hữu ích.”
“Tôi nghĩ hệ thống này không chỉ cảnh báo đơn thuần, mà có thể thực hiện các biện pháp an toàn. Ví dụ khi phát hiện tài xế ngủ gục, bánh xe có dấu hiệu bò sang làn bên cạnh mất kiểm soát, xe phát ra âm thanh cảnh báo, rung mạnh vô lăng, và trong trường hợp nghiêm trọng, có thể tự động giảm tốc độ, đánh lái vào làn đường khẩn cấp an toàn.”
Anh Tuấn nhấn mạnh: “Chạy trên cao tốc nhiều, đặc biệt về ban đêm, tôi quan sát thấy anh em tài xế chạy phía trước ngủ gục không hiếm. Dấu hiệu nhận biết là tốc độ xe chạy chậm hơn thông thường. Tôi nghĩ nếu có hệ thống camera phát hiện tài xế ngủ gục sẽ đảm bảo an toàn cao hơn nữa”.
