Trong các bản tin thống kê về ô tô, thường người ta chỉ liệt kê top xe bán chạy để kích thích tiêu dùng. Nhưng trong bài viết này, Suốt Ngày XE mời bạn đánh lái vô lề, xuống xe nghỉ ngơi, và cùng nghĩ ngợi cho câu hỏi: Vì sao Isuzu Mu-X, Suzuki Jimny và Kia K5 bán chậm như sên, khiến đại lý rên như thiến?
Isuzu Mu-X: Ngôi sao cô đơn 7 chỗ gầm cao
Trong thế giới SUV 7 chỗ tại Việt Nam, Isuzu Mu-X như một diễn viên thực lực đang đóng vai phụ trong một bộ phim bom tấn. Dù sở hữu những “nét diễn” chắc chắn, nhưng vé bán ra lại không mấy khả quan. Hãy lật từng trang “kịch bản” để tìm hiểu vì sao chiếc xe này lại trở thành “người thừa” trong cuộc đua doanh số.
Cái giá của tỷ mốt, tỷ hai
Nếu Fortuner là ly cà phê sữa đá quen thuộc, Mu-X chẳng khác nào một tách Kopi Luwak cà phê chồn xa xỉ kiểu chén bát Thái Công với giá tỷ mốt tỷ hai. Các đối thủ hùng mạnh như Ford Everest, hay Kia Sorento có mức giá đề nghị cạnh tranh hơn hẳn. Chưa kể, hàng chục em SUV 5+2 giá sương sương 700-800 triệu luôn chèo kéo, giành giật từng khách hàng, không lúc nào để yên cho anh Mu-X lăn bánh rời khỏi showroom.
Mặc dù Mu-X máy dầu, tiết kiệm nhiên liệu lắm luôn, nhưng tình hình kinh tế đang khó, từ lái mới đến tài già đều ưu tiên lựa chọn những mẫu xe phù hợp túi tiền, thay vì đắm chìm trong giấc mơ SUV hoành tráng nhưng… góp tháng góp năm vẫn chưa hết.
Di sản xe tải cản đường!
Bất kỳ ai lớn lên trong thập niên 90 đều sẽ có hình ảnh về những chiếc xe tải của Isuzu chở đầy hàng hóa trong đầu. Khi nhắc đến Isuzu, trong đầu của nhiều khách hàng, ấn tượng đầu tiên không phải là “Quý vị đã sẵn sàng trải nghiệm sự sang trọng chưa?”, mà có thể là “Không biết chiếc xe có đủ sức chở cả một công trường không nhỉ?”.
Định kiến này đã trở thành một “lời nguyền” với Isuzu tại Việt Nam. Giống như việc bạn khó tin một đầu bếp chuyên bán cơm sinh viên có thể nấu được món Âu cao cấp, nhiều người vẫn hoài nghi về khả năng làm xe du lịch của Isuzu. Thực tế, Isuzu đã và đang phát triển công nghệ xe du lịch từ rất lâu, nhưng cái bóng của những chiếc xe tải vẫn quá lớn.
Lối thoát nào cho Mu-X?
Mu-X như một ngôi sao võ thuật đấm đá giỏi, sức bền tốt, nhưng thiếu đi “món ăn tinh thần” mà khán giả cần: ngoại hình bắt mắt, thương hiệu sáng giá và giá cả cạnh tranh. Trong một thị trường “mua xe cũng là mua… status” như Việt Nam, việc sở hữu những yếu tố “cứng” thôi chưa đủ, mà còn cần những giá trị “mềm” để chinh phục trái tim người dùng. Có lẽ đã đến lúc Isuzu cần thêm một chút mực để viết lại câu chuyện thương hiệu của mình, không còn là “người thừa” trong bữa tiệc SUV 7 chỗ tại Việt Nam.
Suzuki Jimny: Chú lính chì của làng xe Việt
Trong thế giới SUV ngày càng phình to như bánh mì nướng trong lò, Suzuki Jimny như một viên sushi nhỏ nhắn đầy cá tính. Nhưng tại thị trường Việt Nam, số phận của “chú lính” này lại không được suôn sẻ như vẻ ngoài đáng yêu của nó. Hãy mổ xẻ ba lý do khiến Jimny trở thành món ăn khó nuốt với người tiêu dùng Việt.
Cái giá của đẳng cấp… tí hon
Tưởng tượng bạn bước vào một nhà hàng fine dining, gọi một món có phần trình bày tinh tế nhưng kích thước bằng lòng bàn tay, và hóa đơn… 800 triệu. Đó chính là cảm giác khi nhìn bảng giá Suzuki Jimny. Một chiếc SUV nhỏ như Husky với giá tiền tương đương một chiếc xe lớn xác như tê giác.
Với số tiền này, người dùng có hơn 20 lựa chọn khác đầy đủ tiện nghi, không như Jimny chỉ cho bạn 4 chỗ ngồi với khoang hành lý vừa đủ để… một vali cabin. Dù là một tác phẩm nghệ thuật về thiết kế và khả năng off-road, nhưng cái giá “ngất ngưởng” này khiến Jimny trở nên “khó nuốt” như một viên thuốc không bọc đường với người tiêu dùng Việt thực dụng.
Khi tên tuổi chưa thực sự đủ… tuổi
Người Việt 7x, 8x nhớ đến Suzuki với những huyền thoại xe máy Viva, FX; xe ô tô với những chiếc Vitara thời “ông bà anh”, hay gần đây hơn là Ciaz, XL7 – những cái tên chưa đủ sức để thi đấu với các “anh lớn” như Toyota, Honda, Mazda. Nói gì nói, trong mảng xe tải nhỏ 500kg, Suzuki Super Carry chưa từng có đối thủ thứ 2 từ năm 1995.
Mặc dù Suzuki có lịch sử phát triển lâu dài trong ngành xe hơi, đặc biệt tại thị trường tỷ dân Ấn Độ, nhưng hẳn nhiên thương hiệu Suzuki không giống như một “bậc thầy” trong lòng người tiêu dùng Việt Nam. Họ thà chi 800 triệu cho một thương hiệu “đã được kiểm chứng” còn hơn mạo hiểm với cái tên còn nhiều dấu hỏi về giá trị bán lại như Jimny.
Khi thực dụng đối đầu đam mê
Khi lần đầu nhìn thấy một chiếc xe như Jimny, ấn tượng đầu tiên không chỉ là vẻ ngoài ngồ ngộ mà đến từ “phong cách” chiếc xe này mang lại. Jimny như chiếc áo rằn ri cho những buổi tiệc off-road, không phải bộ đồ công sở đa-năng đa số người Việt đang tìm kiếm. Đây là chiếc xe được sinh ra để đi chơi, từ thiết kế retro đậm chất nhà binh đến khung gầm rời chuyên off-road. Nhưng trong một thị trường mà khách hàng cần xe để “đưa con đi học, đón vợ đi chợ”, những đặc tính khác biệt này lại trở thành điểm trừ.
Cuộc đời không chỉ cần một chiếc xe để ngắm, mà là phương tiện phục vụ nhu cầu thiết yếu trong cuộc sống hàng ngày. Và với văn hóa “một chiếc xe cho mọi nhu cầu” của 80% người Việt, Jimny đang đứng trước bài toán khó về tính thực dụng.
Khi cá tính là một… gánh nặng
Suzuki Jimny dù xinh xắn, được nhiều người mến mộ, nhưng ba lý do nêu trên đã làm chậm đà tăng trưởng của nó tại Việt Nam, nơi giá trị thực dụng mang yếu tố quyết định, sự độc đáo đôi khi trở thành rào cản. Nhưng biết đâu đấy, trong một thị trường ngày càng đề cao cá tính như Việt Nam, có thể một ngày không xa, những “chú lính chì” như Jimny sẽ tìm được chỗ đứng xứng đáng. Bởi vì đôi khi, để sự khác biệt được chấp nhận, ta cần can đảm đợi chờ.
Kia K5: Nàng hậu xinh đẹp lỡ nhịp thời gian
Nếu thị trường xe hơi là cuộc thi hoa hậu, Kia K5 chẳng khác nào một người đẹp bước ra từ phòng thẩm mỹ hạng sang Seoul với vẻ ngoài hoàn hảo đến từng centimet. Tuy nhiên, dù sở hữu nhan sắc vạn người mê, nàng K5 vẫn chưa thể chinh phục trái tim khán giả Việt. Hãy tìm hiểu ba lý do khiến “nàng thơ” xứ Hàn vẫn còn lẻ bóng trên đường phố Việt.
Chuyện nàng hoa hậu “đắt xắt ra miếng”
Một tỷ – con số gắn trên tag giá một chiếc sedan Hàn như cô gái mang đôi giày bình dân đi kèm bộ cánh hàng hiệu – có chút gì đó không hợp lý trong mắt người Việt truyền thống. Người Việt sẵn có truyền thống “cò kè bớt một thêm hai” hơn cả tiểu thương ở chợ, thay vì xuống thẳng tay một tỷ cho Kia K5, họ dễ bị cuốn theo ham muốn nhất thời đang vẫy gọi: những chiếc SUV sáng bóng không thua kém, lại còn dư ra ít nhất 2 chỗ ngồi.
Kia K5 đường nét sắc như dao cắt, thân dài dáng rộng, nội thất sang trọng từng chi tiết, nhưng quốc tịch “xe Hàn tiền tỷ” vẫn khiến nhiều người ngần ngại, so đo, tính toán. Như quan niệm “môn đăng hộ đối” nhiều năm truyền đời trong hôn nhân, với nhiều người Việt, danh giá thương hiệu vẫn quan trọng hơn vẻ đẹp bên ngoài.
Khi nàng lạc vào “hội hoa hậu” quá mạnh
Bước chân vào phân khúc sedan D, Kia K5 như người đẹp mới nổi lạc vào hội chị em toàn “sát thủ” danh giá: Camry – quý cô thanh lịch với gia thế khủng, Accord – nàng doanh nhân thành đạt trước giờ, Mazda6 – người đẹp Nhật Bản với thần thái cuốn hút, và Civic RS – cô nàng cá tính bản lĩnh. Mỗi người một vẻ, chia nhau “miếng bánh sedan D” nhỏ hơn 2% tổng thị phần ô tô.
Kia K5 dù có khuôn mặt V-line hoàn hảo với lưới tản nhiệt “mũi hổ” đặc trưng, đèn LED “mắt hổ” sắc lẹm, thân hình không thiếu những đường cong quyến rũ, nhưng vẫn chưa đủ xứng đáng để “chiếm sóng” trong hội chị em quá mạnh về cả nhan sắc lẫn gia thế.
Nàng thơ Kia K5 nín thở chờ thời
Ra mắt từ năm 2021, Kia K5 vẫn cực kỳ lộng lẫy sau nhiều năm không trang điểm như nàng hoa hậu giữa đời thường: màu sơn bắt mắt, đuôi cong fastback, nội thất trọn vẹn nhưng vẫn thiếu một chút duyên may để chinh phục trái tim người Việt. Sự kết hợp giữa giá cao, cạnh tranh khốc liệt và xu hướng thị trường đang thay đổi khiến nàng K5 xinh đẹp tạm thời đứng ngoài cuộc chơi.
Các thương hiệu Nhật luôn giữ giá, giữ khách bằng nhiều cách khác nhau. Kia K5 cần thêm nhiều “gia vị” để tăng sức hấp dẫn. Phải chăng Kia K5 Hàn thực sự cần được bom một liều “thần dược” gì đó để có sức đứng ngang hàng với các chúa tể sedan Nhật (và siêu lướt sedan Đức) chứ không đơn giản chỉ ship lên xe tải, chở đến đại lý, và nằm đợi khách đến xem.
