Volkswagen ID. ERA 9X, mẫu SUV công nghệ cao cỡ lớn vừa mở cọc tưng bừng tại Việt Nam với giá dự kiến dưới 3 tỷ, là điểm hội tụ của ba câu chuyện Volkswagen đã kể suốt tám năm qua: câu chuyện về một cái tên, câu chuyện về một nền tảng, và câu chuyện về chiến lược kép: vừa là tấm khiên phòng ngự, vừa là mũi giáo tấn công > dựa trên di sản Đức kết hợp chip Trung Hoa.
Mật mã ID từ Volkswagen: lời hứa được viết từ năm 2018
Không phải ngẫu nhiên Volkswagen chọn hai ký tự ID “intelligent design” để mở ra kỷ nguyên xe điện. Hạt giống đầu tiên được gieo tại Paris Motor Show 2016, khi mẫu concept Volkswagen I.D. xuất hiện với gương chiếu hậu ảo bằng camera, viên pin “thanh sô-cô-la” đặt sát sàn xe, cảm biến LiDAR có thể thu gọn.
Hai năm sau, tại triển lãm Geneva 2018, chiếc I.D. concept tiếp tục được trưng bày, đánh dấu giai đoạn Volkswagen chính thức định hình chiến lược đặt tên cho cả một họ xe sẽ ra đời trong thập kỷ tới. Cũng trong năm 2018, ông Thomas Ulbrich, thành viên ban điều hành phụ trách mảng xe điện Volkswagen, tuyên bố đây là “dự án quan trọng nhất trong lịch sử Volkswagen, tương đương cuộc chuyển giao từ Beetle sang Golf”.
Tháng 5/2019, cái tên chính thức được công bố: ID.3. Con số 3 mang hai tầng nghĩa, vừa chỉ phân khúc compact theo cách phân loại nội bộ của Volkswagen, vừa là biểu tượng cho “chương thứ ba” trong lịch sử thương hiệu, tiếp nối di sản của Beetle và Golf.
ID.3 ra mắt thế giới tại Frankfurt Motor Show tháng 9/2019, trở thành mẫu xe đầu tiên sử dụng nền tảng MEB, cũng là mẫu xe đầu tiên mang logo Volkswagen mới.
Từ hạt giống ID.3, cây phả hệ ID. vươn cành nhanh chóng: ID.4 mang dáng SUV cỡ trung; ID.5 phiên bản coupe thể thao; ID.6 dành riêng cho thị trường Trung Quốc với cấu hình 6-7 chỗ; ID.7 sedan hạng sang thay thế Passat; ID. Buzz chiếc minibus điện gợi nhớ huyền thoại Kombi những năm 1960; và ID. AERO bản concept báo trước cho phân khúc sedan cỡ lớn.
Rồi đến Volkswagen ID. ERA 9X mảnh ghép mới nhất, cũng là mảnh ghép phá vỡ quy luật cũ, không còn là chiếc BEV sống nhờ trạm sạc như đàn anh, đàn chị, trở thành mẫu xe tiên phong mở lối trong dòng ID. mang công nghệ EREV Extended Range Electric Vehicle – xe điện mở rộng phạm vi hoạt động.
Nền tảng MEB: nước cờ thứ hai, sau khi MQB đã thắng ván đầu
Muốn hiểu vì sao Volkswagen tự tin đặt cược lớn vào ID. ERA 9X, phải quay lại nước cờ nền tảng mà hãng đã chơi từ thập kỷ trước.
Năm 2012, Volkswagen giới thiệu MQB – Modulare Querbaukasten. Đây là nước cờ đầu tiên, một trong những canh bạc thành công nhất lịch sử ngành ô tô: một kiến trúc gầm bệ duy nhất có thể “may đo” cho hàng chục mẫu xe khác nhau, từ Audi A3, đến Skoda Karoq, hay chính Golf và Jetta của Volkswagen. Hơn 10 năm tính đến nay, MQB đã gánh trên vai hàng chục triệu xe xuất xưởng trên toàn cầu.
Nhưng MQB sinh ra cho động cơ đốt trong, dẫn động ngang, cấu trúc phù hợp với xe xăng dầu. Khi kỷ nguyên điện hóa gõ cửa, Volkswagen hiểu không thể tiếp tục “vá” pin và mô-tơ vào khung gầm vốn dĩ được thiết kế cho bình xăng và ống xả. Đó là lý do MEB: Modularer E-Antriebs-Baukasten ra đời như nước cờ thứ hai, và lần này, luật chơi hoàn toàn khác.
MEB được thiết kế từ đầu chỉ dành cho xe thuần điện, khối pin nằm giữa hai trục bánh, phân bổ trọng lượng đồng đều, giải phóng toàn bộ không gian sàn cho nội thất. Mô-tơ điện có thể đặt ở cầu sau, cầu trước, hoặc cả hai tùy cấu hình dẫn động. Đây chính là nền tảng đã gánh cả họ xe ID.3, ID.4, ID.5 cho đến ID. Buzz, khi có hơn một triệu xe điện của 5 thương hiệu trong tập đoàn Volkswagen giao đến tay khách hàng dựa trên kiến trúc này kể từ năm 2020.
Ở Trung Quốc, MEB tiếp tục được bản địa hóa sâu hơn thông qua liên doanh Volkswagen Anhui, chuyên trách sản xuất xe năng lượng mới. Cũng chính từ hệ sinh thái MEB, kết hợp động cơ xăng đóng vai trò máy phát điện, đã tạo ra công thức kỹ thuật cho ID. ERA 9X: xe điện có gắn máy xăng, không còn căng thẳng vì trạm sạc.
Một chút về Volkswagen tại thị trường Trung Quốc
Tại Việt Nam, các hãng Toyota, Mitsubishi, Mercedes, BMW bắt đầu liên doanh lắp ráp từ năm 1995; nước bạn Trung Quốc sớm hơn gần 20 năm. Ít thương hiệu ô tô quốc tế nào có mối lương duyên sâu đậm với Trung Quốc như Volkswagen. Từ năm 1978, hãng đã hợp tác với đối tác bản địa, đến năm 1984, liên doanh đầu tiên SAIC-Volkswagen chính thức thành lập tại Thượng Hải.
Bảy năm sau, năm 1991, FAW-Volkswagen ra đời tại Trường Xuân, mở ra thế chân vạc hai liên doanh trụ cột. Đến năm 2017, Volkswagen tiến thêm một bước bằng việc thành lập Volkswagen Anhui, với mục tiêu chuyên biệt hóa hoàn toàn cho xe năng lượng mới (NEV), đặt nền móng cho làn sóng điện hóa “Made in China” mà ID. ERA 9X là một trong những thành quả rõ nét nhất.
Sau bốn thập kỷ bám rễ, mạng lưới sản xuất của Volkswagen tại Trung Quốc đã phình to đến mức khó tin: 22 nhà máy sản xuất, lắp ráp xe hoàn chỉnh; 21 nhà máy sản xuất linh kiện, phụ tùng trải dài khắp đất nước, từ Thượng Hải, Trường Xuân, Nam Kinh, Ninh Ba, đến Thanh Đảo, Thiên Tân, Trường Sa, Phật Sơn, Hợp Phì.
Thông số, giá bán tham khảo Volkswagen ID. ERA 9X
Kính thưa quý vị, đây là mẫu SUV full-size, cấu hình ba hàng ghế 2+2+2, đủ sức đậu ngang hàng BMW X7 hay giấc mộng Mayback, bỏ xa Teramont Pro 7 chỗ một khúc – chiếc SUV đồ sộ nhất nhà Volkswagen đang bán.
Volkswagen ID ERA 9X: giá dưới 3 tỷ
Đại lý đang nhận cọc: một trăm triệu
- Kích thước 5.207 x 1.997 x 1.810 mm
- Kiểu dáng SUV full-size, cấu hình 6 ghế
- Hai hàng ghế đầu phong cách thương gia
- Ghế VIP hàng hai có thể tạo thành giường
- Dòng EREV điện+xăng chạy được ~1.600km
- Động cơ xăng 1.5 chỉ làm nhiệm vụ sạc pin
- Sạc nhanh từ 10 lên 80% trong 16 phút
- Dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD
- Cặp màn hình trung tâm lớn 15.6 inch
- Màn hình karaoke khổng lồ 21.4 inch
- Hệ thống âm thanh Era Sound 27 loa
- Điều hoà 3 vùng, tủ lạnh chứa 6 chai
- 01 cảm biến LiDAR, 12 camera quan sát
- Công nghệ hỗ trợ lái ADAS phong phú
- Đối thủ: Viloran, LynkCo 900, GLE 400e
Có người hỏi “xe ô tô có cần giường không?” thật đáng thương và đáng tiếc! Về công nghệ, ID. ERA 9X là mẫu xe tiên phong của Volkswagen ứng dụng EREV: máy điện là thủ lĩnh, máy xăng là thủ môn – chỉ đóng vai trò sạc pin, không truyền lực trực tiếp ra bánh xe.
Xuchang (Trung Quốc): Trong vài năm qua, Volkswagen mất dần thị phần khi các thương hiệu nội địa như BYD, Li Auto, XPeng tung ra những mẫu xe điện và PHEV giàu công nghệ, thiết kế hấp dẫn. ID ERA 9X có ngoại hình rất khác Volkswagen truyền thống, nó vừa Range Rover vừa China style, nội thất dày đặc tiện nghi nhưng chưa có mùi hương xa xỉ. ADAS hoạt động rất tốt trên đô thị lẫn cao tốc. Một điều đáng tiếc là cảm giác lái chưa thực sự phê.
Xe sở hữu hai mô-tơ điện, dẫn động bốn bánh với tổng công suất 510 mã lực, mô-men xoắn 660 Nm, hoàn toàn đủ lực để đẩy chiếc SUV cỡ lớn tăng tốc cực bốc mà không cần “mượn hơi” động cơ đốt trong. Bộ pin dung lượng 65,2 kWh cho phạm vi chạy thuần điện hơn 400 km, khi kết hợp xăng đầy bình, tổng quãng đường di chuyển ~1.651 km, tương đương 90% tổng chiều dài Bắc – Nam. Còn muốn gì nữa!
Cơ hội lăn bánh của Volkswagen ID. ERA 9X, vì thế, không đến từ yếu tố đơn lẻ, mà từ sự cộng hưởng của tứ trụ giá trị:
- 1. Thiết kế hiện đại mang ngôn ngữ tương lai
- 2. Công nghệ tiên phong với EREV hữu dụng
- 3. Tiện nghi dày đặc đúng kiểu xe Trung Quốc
- 4. Đẳng Đức Volkswagen rạng danh toàn cầu
Những đối thủ nào phải dè chừng Volkswagen ID ERA 9X
Trước khi xe cận sang Volkswagen ID. ERA 9X công nghệ cao chính thức bàn giao vào cuối tháng 10/2026 với mức giá dự kiến dưới 3 tỷ, ba cái tên dưới đây nhiều khả năng sẽ cảm nhận rõ sức ép.
Volkswagen Viloran
Chính “người anh em cùng nhà”, mẫu MPV cao cấp của Volkswagen tại Việt Nam, giá khoảng 1,989 – 2,288 tỷ. Viloran vẫn trung thành với động cơ xăng TSI 2.0 thuần túy, không có lựa chọn điện, lại không đẹp bằng.
Lynk & Co 900
Đối thủ trực diện nhất về phân khúc, cùng là SUV cỡ lớn nhập khẩu Trung Quốc, giá 3,069 tỷ, phát triển trên nền tảng SPA Evo của Volvo-Geely cho cấu hình plug-in hybrid. Đây là mẫu xe rất đẹp, rất sang, rất tiện nghi, nhưng thiếu yếu tố “thương hiệu Đức” mà Volkswagen sở hữu như một lợi thế vô hình.
Mercedes GLE 400e
Đại diện cho phân khúc SUV hạng sang PHEV, giá 4,669 tỷ, cao hơn ID. ERA 9X gần gấp rưỡi. Dù thương hiệu Mercedes vẫn giữ vị thế đỉnh cao về đẳng cấp, nhưng khoảng cách giá quá lớn khiến GLE 400e khó lăn bánh trước công nghệ EREV mới mẻ hơn của Volkswagen ID ERA 9X tràn ngập tiện nghi.
Nếu tứ trụ hiệu suất tập trung vào cảm giác lái, sự xuất hiện của Volkswagen ID ERA 9X có thể mở đầu cho xu hướng mua xe để trải nghiệm công nghệ & thưởng thức tiện nghi, thậm chí karaoke chống ồn ngay trong xe mà các anh chị và cô bác rất thích, bởi nó giúp đường xa hoá gần.
Những câu hỏi thường gặp về Volkswagen ID ERA 9X
Ý nghĩa của mật mã “ID” trong family xe điện Volkswagen là gì, và ID. ERA 9X đóng vai trò đặc biệt nào trong phả hệ này?
“ID” viết tắt của cụm từ “intelligent design” (thiết kế thông minh), đánh dấu kỷ nguyên điện hóa và được xem là dự án quan trọng nhất lịch sử hãng: vừa là tấm khiên phòng ngự, vừa là mũi giáo tân công. Trong khi toàn bộ các dòng xe đàn anh đàn chị trước đó (từ ID.3 đến ID.7, ID. Buzz) đều là xe thuần điện, ID. ERA 9X là mảnh ghép đầu tiên phá vỡ quy luật khi ứng dụng công nghệ EREV – xe điện mở rộng phạm vi hoạt động.
Nền tảng MEB của Volkswagen có đặc điểm kỹ thuật gì vượt trội so với MQB trước đó?
Khác với hệ khung gầm MQB cho xe xăng, MEB là kiến trúc được thiết kế chuyên biệt dành cho xe thuần điện. Volkswagen có công thức kỹ thuật riêng cho ID. ERA 9X: xe vận hành hoàn toàn bằng mô-tơ điện nhưng có gắn thêm máy xăng đóng vai trò sạc pin, giúp người dùng trút bỏ hoàn toàn nỗi lo về trạm sạc.
Hệ truyền động EREV của Volkswagen ID. ERA 9X vận hành theo nguyên lý cơ khí nào?
Xe vận hành theo nguyên lý cơ khí độc đáo: “máy điện là thủ lĩnh, máy xăng là thủ môn”. Động cơ xăng 1.5L tăng áp chỉ làm nhiệm vụ sạc pin chứ không truyền lực trực tiếp ra bánh xe. Nói dễ hiểu: xe hybrid có bình xăng và cục pin; xe PHEV có thêm ổ cắm; xe điện có khối pin lớn; xe EREV vừa có khối pin lớn, vừa có bình xăng dự phòng.
Với mức giá dưới 3 tỷ, Volkswagen ID. ERA 9X sở hữu không gian tiện nghi, công nghệ hỗ trợ lái khủng thế nào?
Xe kích thước full-size, chiều dài hơn 5 mét với ngôn ngữ thiết kế lai giữa vẻ quý phái Range Rover và phong cách Trung Hoa Anh Hùng. Nội thất ngập tràn công nghệ với cấu hình 6 ghế, hàng ghế hai VIP có thể ngả phẳng thành giường, màn hình gắn trần khổng lồ 21.4 inch, điều hòa 3 vùng và tủ lạnh mini chứa 6 chai. Hệ thống ADAS cũng hoạt động cực kỳ tối ưu nhờ phần cứng mạnh mẽ gồm 1 cảm biến LiDAR, 12 camera quan sát.
Đâu là những đối thủ sẽ phải dè chừng sức ép từ Volkswagen ID. ERA 9X khi mẫu xe này chính thức bàn giao?
Ba cái tên sẽ cảm nhận rõ áp lực cạnh tranh cực kỳ lớn gồm: Volkswagen Viloran, Lynk & Co 900 và Mercedes GLE 400e. Ngay cả Land Cruiser Prado cũng không ngoại lệ.
