Trong bối cảnh đô thị đông đúc, hạ tầng sạc non trẻ, tâm lý người dùng e ngại với xăng xăng sạc sạc, PHEV xuất hiện không phải thỏa hiệp thị trường, mà là giải pháp bắt cầu thông minh.
Từ những mẫu xe tiên phong của các thương hiệu châu Âu đến làn sóng công nghệ từ Trung Quốc, PHEV đang viết nên câu chuyện riêng trên mảnh đất Việt: câu chuyện giữa mong muốn và khả năng, giữa đam mê trải nghiệm và thuế phí đặc biệt.
Volvo XC90 PHEV khởi động phân khúc
Mùa đông Stockholm năm 2002. Trong khi băng tuyết phủ kín những con đường đá của thủ đô Thụy Điển, ánh sáng từ trung tâm thiết kế Volvo rực rỡ suốt đêm. Kết quả của hàng ngàn đêm trắng chính là Volvo XC90 đời đầu tiên mang theo hàng loạt công nghệ an toàn tiên phong, tiêu biểu như hệ thống chống lật RSC (Roll Stability Control) bảo vệ hành khách trong mọi tình huống va chạm.
Mười ba năm sau, Peter Mertens – khi đó là Phó Chủ tịch cấp cao phụ trách Nghiên cứu và Phát triển của Volvo, tự hào giới thiệu XC90 thế hệ hai với nền tảng SPA (Scalable Product Architecture) – một kiến trúc module linh hoạt đủ sức mang Volvo vào tương lai. Thiết kế “Thor’s Hammer” (Búa Thor) lần đầu xuất hiện trên đèn pha, trở thành dấu ấn nhận diện không thể nhầm lẫn của thương hiệu Thụy Điển sau này.
Volvo XC90 cắm sạc 4 tỷ 370 triệu, đại diện cho khái niệm sang trọng “Lagom” trong tiếng Thụy Điển không có từ tương đương chính xác khi chuyển ngữ, nhưng có thể hiểu là “vừa đủ, không thừa không thiếu”, định nghĩa giá trị sang trọng bằng thẩm mỹ tiết chế đỉnh cao.
Không mang mùi hương xa xỉ, toàn bộ ghế ngồi trên Volvo XC90 bọc vải len pha, chất liệu không một hãng xe nào “dám chơi” trên các mẫu xe 4 tỷ, vì người dùng đã mặc định trong đầu ghế ngồi cao cấp phải là da Nappa, là da Nappa.
Robin Page, Trưởng phòng Thiết kế nội thất Volvo Cars có góc nhìn khác: “Với tư cách là nhà thiết kế, thật thú vị khi có cơ hội làm việc trên nhiều nền chất liệu đa dạng, sau đó kết hợp chúng với thiết kế Scandinavia hiện đại trong môi trường xe hơi cao cấp. Cần số pha lê hợp tác với Orrefors từ năm 2014 là điểm nhấn cần thiết đưa Volvo lên vị trí hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô”.
Tại thị trường Việt, xe phổ thông thuần xăng dầu giá dưới một tỷ chiếm hơn 80% số lượng lăn bánh, có thể nói Volvo XC90 là mẫu xe khởi động cho phân khúc PHEV hạng sang.
Range Rover Velar tiếp nối hành trình
Vào Việt Nam từ rất lâu, nhưng phải đến khi Phú Thái Mobility chính thức tiếp quản phân phối, nhập khẩu và xây dựng thương hiệu từ năm 2019, Range Rover mới phủ sóng truyền thông, chuốt say người dùng.
Tên gọi Range Rover ra đời năm 1970 với mục tiêu nâng hạng cho Land Rover lừng danh Anh Quốc. Năm 1972, Range Rover vượt qua thử thách châu Mỹ trong 99 ngày với chiều dài 28,800km. Năm 1974, Range Rover lăn bánh 12,000km trong 100 ngày chinh phục sa mạc Sahara. Năm 2013, Range Rover băng băng trên Con đường Tơ lụa đến Ấn Độ với hành trình 16,000km. Đó là cách Range Rover thử nghiệm xe.
Sau hơn nửa thế kỷ lăn bánh từ lối mòn chưa có dấu chân người đến sự kiện thảm đỏ sang trọng bậc nhất hành tinh, Range Rover đã định nghĩa lại cách thế giới trải nghiệm xe địa hình, đồng thời không muốn hy sinh giá trị xa hoa tối thượng.
Ra mắt năm 2017, Range Rover Velar khởi đầu cho ngôn ngữ thiết kế sang trọng tối giản được ứng dụng trên tất cả các mẫu xe của hãng từ thời điểm này.
Bản facelift giới thiệu tại Việt Nam năm 2024, Velar vẫn cực kỳ thanh lịch và ấn tượng, bề mặt căng tràn từ trước ra sau. Bước vào khoang lái, một thiên đường chuyển động đằng sau vô lăng. Mọi chức năng điều khiển nằm trong tầm tay thông qua màn hình cảm ứng cong 11.4 inch. Di chuyển thuần điện 64km. Cùng rất nhiều DNA đặc trưng dòng máu địa hình Range Rover.
Dĩ nhiên, một trong những điểm nhấn quan trọng làm nên thương hiệu Range Rover nằm ở yếu tố cá nhân hoá, biến mỗi chiếc Range Rover thành phiên bản độc nhất như chính chủ nhân. Một loạt tuỳ chọn làm đẹp ngoại thất từ 9 màu sơn phong phú, mâm xe, giá nóc, cửa sổ trời đến công nghệ hỗ trợ lái, tiện nghi hữu dụng không thể thiếu cho những hành trình trong mơ.
Mercedes GLE 400e bất ngờ lăn bánh
Năm 2015, Mercedes-Benz quyết định đổi tên M-Class thành GLE. Vượt trên giá trị “tái định danh”, tên gọi GLE bắt đầu thống trị phân khúc SUV hạng sang trong 10 năm, và vẫn chưa dừng lại.
GLE ra đời như cầu nối giữa di sản off-road huyền thoại của Mercedes với tương lai điện khí hóa đang gõ cửa. Nó không phủ nhận quá khứ, cũng không ngại ngần bước vào mai sau. Mười năm qua, cái tên GLE đã trở thành “danh từ riêng” đại diện cho khả năng vận hành đa địa hình và thiết kế tinh tế chỉ thương hiệu ngôi sao ba cánh mới có thể tạo nên.
Mercedes giới thiệu GLE 400e PHEV không phải thay thế mẫu xe SUV top 1 GLE 450, mà để “tiếp bánh” đàn anh. GLE 450 đã chứng minh sức mạnh của động cơ lai mild-hybrid, nhưng GLE 400e PHEV mang đến chiều kích hoàn toàn mới: khả năng di chuyển thuần điện quãng đường ~100 km.
Nhưng điều khiến GLE 400e PHEV đặc biệt không nằm ở con số kỹ thuật, mà khả năng chiêu dụ lòng người: Mercedes không chỉ tạo ra chiếc xe cho người biết họ muốn gì, mà cho cả người nằm mơ thấy Mer.
Cuối năm 2025, sự xuất hiện của GLE 400e PHEV dĩ nhiên không để kỷ niệm mười năm của một cái tên. Nó cho thấy Mercedes luôn tiến về phía trước, dẫn dắt cuộc chơi như hơn 100 năm qua.
Các dòng xe PHEV giá tốt hơn từ China
Phân khúc PHEV cắm sạc tiền tỷ (năm 2025) có lẽ chỉ bao gồm 3 cái tên nổi bật phía trên, nếu không kể dòng năng lượng MPV hạng sang BYD M9 điểm danh vào tháng 11/2025. Phân khúc thấp hơn cũng không có nhiều gương mặt sáng giá, bởi các lý do sẽ trình bày ở phần cuối.
BYD Sealion 6: giá 900 triệu
Sealion 6 bắt đầu tại Trung tâm Thiết kế Toàn cầu của BYD ở Shenzhen – hội tụ hơn 600 nhà thiết kế đến từ 20 quốc gia. Dưới sự chỉ đạo của Wolfgang Egger, Sealion 6 được định hướng như sự kết hợp hoàn hảo giữa SUV thể thao và crossover đô thị. Egger gọi đây là “Ocean Aesthetics 3.0” – ngôn ngữ thiết kế tiên tiến của BYD, lấy cảm hứng từ sự chuyển động không ngừng của đại dương.
“Mỗi đường cong trên Sealion 6 đều mang trong mình câu chuyện về luồng không khí,” một kỹ sư khí động học tại BYD chia sẻ. “Chúng tôi dành rất nhiều thời gian để tối ưu hóa từng centimet trên thân xe. Khi đi vòng quanh, chạm tay vào Sealion 6, bạn sẽ nhận ra điều này”.
Điều đặc biệt hơn, Sealion 6 được thiết kế từ trong ra ngoài, thay vì ngược lại như cách làm thông thường. Đội ngũ phát triển bắt đầu bằng việc xác định không gian lái xe tối ưu, sau đó điêu khắc hình dáng bên ngoài.
“Đôi khi chúng tôi phải vẽ lại cùng một chi tiết hơn 30 lần,” Michele Jauch-Paganetti, người dẫn dắt khâu thiết kế nội thất của BYD tiết lộ. “Đó không chỉ về thẩm mỹ mà về cả cảm xúc, về cách ánh sáng nhảy múa trên bề mặt vật liệu, về cảm giác ngón tay lướt trên cần số pha lê.”
Mức giá cực tốt, 900 triệu cho bản full option, phạm vi chạy thuần điện ~100km, BYD Sealion 6 đang bắt đầu được các chủ xe tương lai muốn mua Mazda CX-5, Kia Sportage, Ford Territory phải suy nghĩ nhức cái đầu: mua thương hiệu lớn, hay mua trải nghiệm PHEV cắm sạc tại nhà?
Lynk Co 08 PHEV: 1 tỷ 300
Năm 2017, khi Lynk Co 01 lần đầu lăn bánh tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải, giới báo chí phương Tây nhíu mày, nhăn mặt. “Thêm một thương hiệu Trung Quốc nữa đã ra đời”.
Rồi họ im lặng. Không phải vì thiếu thứ để chê, mà phải thừa nhận chiếc xe này đẹp. Đẹp theo cách ngay cả người ghét Trung Quốc cũng không thể không khen.
Kevin (England): Lynk Co 08 thuộc nhóm PHEV có tầm vận hành điện ấn tượng lên đến 200km. Thiết kế hiện đại, nội thất cao cấp, ADAS gần như full, chất lượng tiệm cận xe châu Âu với nhiều điểm đặc trưng riêng khó trộn lẫn với các đối thủ Nhật Hàn Mỹ cùng phân khúc. Ngay cả BMW, Audi, Mercedes cũng nên lùi lại một vài bước.
Triết lý “The Next Day” trên Lynk Co 08 tạo ra những thứ thuộc về ngày mai, ngày mai đủ gần để bạn có thể chạm vào bằng đầu ngón tay.
Đèn định vị ban ngày “Dawn Light” không phải một cặp đèn, mà phát sáng như hai viên pha lê năng lượng. Ban ngày, chúng lấp lánh dưới ánh mặt trời. Và khi màn đêm buông xuống, chúng tạo ra dải sáng thích ứng với từng điều kiện đường.
Lưới tản nhiệt chạm khắc họa tiết “Energy Pulse”. Những đường xung năng lượng như sóng điện lan tỏa từ logo Lynk Co ở trung tâm. Khi xe sạc điện, ánh sáng chạy theo những đường xung này, như trái tim đang đập, như dòng máu đang chảy.
Trong nhiều thập kỷ, kính không viền là đặc quyền của coupe, roadster, những dòng xe thể thao cao cấp. Lý do? Chi phí sản xuất cao, yêu cầu kỹ thuật khó, và một thực tế đơn giản: đây là cách các hãng xe sang phân biệt danh giá với xe cỏ. Quá đẹp Lynk Co ơi ❤️
Bốn rào cản trên hành trình chuyển đổi
Như mọi cuộc cách mạng đều cần một thời quá độ, PHEV Việt Nam vẫn còn những giới hạn mà thời gian và ý chí mới có thể vượt qua.
1. Giá trị hay giá cả?
Đây là câu hỏi đầu tiên người dùng đối mặt. Dù chính phủ đã mở rộng vòng tay ưu đãi, PHEV vẫn đắt hơn 20-30% so với những người anh em động cơ xăng dầu, khi thuế tiêu thụ đặc biệt vẫn là gánh nặng không nhẹ. Con số này không riêng về khoảng cách tài chính, mà còn đến từ rào cản tâm lý: liệu người Việt sẵn sàng trả thêm cho một tương lai xanh hơn?
2. Mạng lưới sạc chưa đủ
PHEV cần sạc để phát huy thế mạnh công nghệ, nhưng hạ tầng sạc công cộng vẫn như giọt nước giữa sa mạc. Và khi VinFast, hãng xe sở hữu hệ thống trạm sạc lớn nhất – giữ kín cổng sạc cho xe nhà, các hãng xe khác trở thành kẻ lữ hành không có Googe map. Đây không chỉ là vấn đề công nghệ, mà là cuộc chơi chiến lược của người tiên phong.
3. Công nghệ cao, dao 2 lưỡi
Không phải bàn, PHEV là kiệt tác của kỹ thuật hiện đại: bộ não điện tử phức tạp, hệ thống hybrid tinh vi, phần mềm quản lý năng lượng tối ưu. Nhưng khi chiếc xe chết máy giữa đường, anh thợ ven đường – người rất thành thạo kích bình, cứu nguy biết bao tình huống khẩn cấp – chỉ có thể đứng cười bất lực 😂
4. Mô hình kinh doanh đảo lộn
Giới hạn ẩn sâu nhất nằm ở hệ thống phân phối. PHEV không cần bảo dưỡng nhiều như xe xăng truyền thống: ít thay dầu, ít mài mòn phanh, động cơ điện gần như không cần chăm sóc. Chính điều này gây nên xung đột lợi ích với mô hình kinh doanh của đại lý, khi lợi nhuận thực sự đến từ bảo trì bảo dưỡng, thay thế linh kiện phụ tùng. Xe có ghé xưởng thường xuyên, tài khoản mới ting ting đều đặn.
PHEV Việt Nam vẫn đang ở ngã rẽ. Tổng số lượng xe hybrid và PHEV chỉ khoảng 20 model trong tổng số 300 mẫu đang trưng bày tại 1.000 đại lý của hơn 40 hãng. La bàn luôn chỉ hướng Bắc, nhưng không có đường tắt để trở thành vua. Ngay cả ông vua bán tải Ford Ranger cũng cần 10 năm để tái bản.
