Trên bàn tiệc SUV gầm cao, Audi Q5 và BMW X3 như hai món đặc sản được chế biến bởi những đầu bếp sao Michelin trứ danh từ hai trường phái ẩm thực khác biệt của Đức. Mỗi món mang câu chuyện riêng về nghệ thuật và đam mê, chắt lọc từ công thức bí truyền hàng thế kỷ.
Audi Q5 thanh thoát như món súp kem trắng tinh tế, mỗi thìa múc lên đều là sự hài hòa hoàn hảo giữa vị ngọt của công nghệ và vị thanh của thiết kế. Hệ dẫn động Quattro như hạt nấm truffle đen quý giá, âm thầm đậm đà, vừa đủ tô điểm mà không lấn át vị ngon nguyên bản của món súp kem.
BMW X3 hiện diện như món bít tết thăn nội thượng hạng, nướng đến độ chín mềm trên chiếc vỉ gang đúc đã qua nhiều năm nung luyện. Mỗi thớ thịt săn chắc là công nghệ thể thao được tinh lọc, từ giá trị xDrive cho đến khung gầm M Sport hứa hẹn một trải nghiệm phấn khích đúng chuẩn BMW.
Audi Q5 xuất hiện sau BMW X3 nửa thập kỷ
Tiếp nối chiến xa Q7, Audi Q5 ra mắt lần đầu vào năm 2008, đánh dấu bước ngoặt của Audi trong phân khúc SUV hạng sang cỡ trung. Qua ba thế hệ, Q5 không ngừng làm mới mình, từ mẫu xe khá thực dụng ban đầu đến biểu tượng xứng đáng đại diện cho vẻ đẹp thanh lịch hiện đại đẳng Đức.
BMW X3 giới thiệu từ năm 2003, là mẫu xe định hình phân khúc SUV hạng sang cỡ trung đầu tiên trên thế giới. Phiên bản M Sport xuất hiện từ thế hệ hai, nâng tầm X3 thành mẫu SUV mang đậm DNA thể thao của BMW. Đến thế hệ hiện tại (2022), X3 M Sport đã hoàn thiện hơn bao giờ hết, kết hợp công năng SUV và phong cách thể thao đặc trưng, truyền cảm hứng đam mê lái xe mỗi khi đặt tay lên vô-lăng.
Ngôn ngữ thiết kế: Khi ánh sáng kể chuyện
BMW X3 M Sport chiều dài 4m70. Động cơ TwinPower Turbo 2.0L. Hộp số Steptronic 8 cấp (hơn Q5 một cấp số, chi tiết trong phần kết bài). Ngay từ đầu xe, BMW X3 M Sport đã chuyển tải hình ảnh góc cạnh sắc nét, vượt gió tung mây. Công nghệ chiếu sáng trên BMW nay đã tiệm cận với Audi. Đèn pha đôi là một sáng tạo mới của BMW với công năng 3 trong 1: tự động liếc mắt khi xe đánh góc lái, giảm cường độ chiếu sáng khi phát hiện xe đối diện, bật tính năng chiếu xa 250m khi xe chạy với vận tốc trên 60km/h.
Audi Q5 dài 4m68. Động cơ tăng áp 2.0L. Hệ chiếu sáng LED ma trận thích ứng, khi lái xe những nơi không có đèn đường, người lái vẫn không sợ lạc lối nhờ công nghệ tự động điều chỉnh các luồng sáng độc lập nhằm tối ưu tầm quan sát. Đèn hậu LED hiệu ứng đồ hoạ được lập trình nhảy múa ấn tượng. Phiên bản cao cấp, đèn hậu OLED nét như SONY, cho phép người lái tuỳ biến đa dạng chuyển động đồ hoạ để tạo “chữ ký ánh sáng” rực rỡ trong đêm.
Ngoài thương hiệu xe Đức, công nghệ chiếu sáng trên Audi Q5 hay BMW X3 là điểm nhấn dễ nhận biết, dễ xuống tiền so với xe Nhật xe Hàn. Nhiều người cho biết, ngoài giá trị cơ học soi sáng hành trình, ngắm đèn Audi nhảy múa còn có giá trị chữa lành tâm lý.
Cuộc chiến của hệ dẫn động: Quattro vs xDrive
Hệ dẫn động Quattro là niềm tự hào của Audi với khả năng phân bổ lực kéo thông minh. Trong điều kiện thông thường, hệ thống phân phối mô-men xoắn theo tỷ lệ 40:60 giữa trục trước và sau. Tuy nhiên, Quattro có thể điều chỉnh nhanh chóng, chuyển tới 85% lực kéo về bánh sau hoặc 70% về bánh trước tùy tình huống. Đặc biệt, công nghệ Ultra mới nhất trên Audi Q5 cho phép ngắt kết nối cầu sau khi không cần thiết, giúp tiết kiệm nhiên liệu.
Bộ ly hợp Haldex trên Audi Q5 là tiêu chuẩn vàng trong vận hành thường nhật. Trước khi vào cua, bộ điều khiển trung tâm ECU kích hoạt ly hợp đa đĩa Haldex phân bổ lực kéo. Chỉ trong 1 giây, lực kéo được chuyển từ tỷ lệ mặc định 40:60 (trước:sau) sang cấu hình 20:80, tập trung mô-men xoắn về cầu sau để tạo lực đẩy tối ưu độ bám đường.
Khi quattro phân bổ 20:80 về cầu sau để tối ưu độ bám, hộp số S-tronic đồng thời kích hoạt chế độ Sport. Các điểm chuyển số được đẩy lên cao hơn trong dải tua máy. Kết quả: Audi Q5 “vẽ” một đường cong uyển chuyển qua khúc cua, không có cảm giác “hụt hơi, khó thở” khi thoát cua.
Khi xe ra khỏi cua, ly hợp Haldex gần như ngắt kết nối, cho phép xe vận hành chủ yếu với dẫn động cầu trước. Sự chuyển đổi diễn ra thầm lặng, không một ai cảm nhận được ngoại trừ kỹ sư Audi.
Bạn chờ đợi điều gì về cảm giác lái trên BMW X3?
Hệ dẫn động xDrive trên X3 tập trung vào trải nghiệm lái thể thao quyết liệt, ưu tiên phân bổ lực kéo về bánh sau nhưng vẫn có khả năng chuyển 100% mô-men xoắn đến bất kỳ bánh nào khi cần. XDrive tích hợp Performance Control, cho phép điều chỉnh lực kéo giữa các bánh bên trái và bên phải, mang đến khả năng vào cua chính xác như 1 + 1 = 2.
Chưa hết. Hệ thống lái biến thiên thể thao Servotronic (trợ lực lái điện) trên BMW X3 là điểm nhấn đáng thử về vận hành. Trong môi trường đô thị đông đúc ở tốc độ thấp, hệ thống giảm thiểu lực đánh lái xuống mức tối thiểu, cho phép người lái dễ dàng xoay vô lăng bằng hai ngón tay khi di chuyển chậm trong không gian hẹp. Đặc biệt trong khu chợ đông đúc hay bãi đỗ xe tầng hầm, cảm giác nhẹ nhàng này thật sự là một ân huệ cho các Bimmer.
Nhưng khi X3 rời phố thị, bắt đầu hành trình nhún nhảy trên mặt đường, Servotronic cho thấy một khía cạnh hoàn toàn khác. Hệ thống tăng dần độ nặng của vô lăng theo tốc độ, giúp người lái cảm nhận rõ từng phản hồi của mặt đường và góc đánh lái. Một chi tiết kỹ thuật đáng chú ý là cách Servotronic tích hợp với xDrive. Khi phát hiện đường trơn hay dốc cao, hệ thống auto tinh chỉnh độ nặng vô lăng, đảm bảo người lái luôn kiểm soát tình huống.
Có thể thấy, Quattro hay xDrive đều là những hệ dẫn động lừng danh, góp phần làm nên thương hiệu Audi và BMW. Nhưng thế giới này luôn có nhiều hơn 2 hệ dẫn động. Click mạnh vào cuộc chiến hệ dẫn động nếu bạn muốn biết thêm chi tiết.
Bạn chọn Audi Q5 hay BMW X3? Hoặc cả hai
Có thể trên một vài đoạn đường nào đó, khi đang ôm vô-lăng Kia Sportage, Hyundai Tucson hay Mazda CX-5, Ford Territory, bạn có cảm giác sôi máu khát khao khi bỗng nhiên nhìn thấy Audi Q5 hoặc BMW X3 đang lượn lờ phía trước. Cứ bình tĩnh. Trước đó, họ cũng như bạn. Cũng bị dẫn dắt bởi ánh đèn, thu hút bởi hào quang. Đó là sự bình thường trong diễn trình tâm lý con người, chúng ta đâu phải thánh mà tránh được bẫy tình rực rỡ, giăng lối đam mê.
Audi Q5 đại diện vẻ đẹp thanh lịch thời trang, mọi yếu tố được tinh chỉnh vừa đủ, tạo nên trải nghiệm lái SUV sang trọng thoải mái. BMW X3 M Sport khẳng định bản nguyên thể thao quyết liệt với cảm giác lái không giống bất kỳ thương hiệu nào. Điểm chung của cả 2 là cống hiến cho chủ nhân khả năng phi nước đại với động cơ tăng áp 2.0, bonus công suất 245 mã. Tốc độ tối đa thay đổi phụ thuộc vào cảm xúc tinh thần trong từng thời điểm. Một điều không đổi là tâm trạng luôn dễ chịu khi cầm lái, hay bước xuống từ Audi Q5 và BMW X3.
Trong tầm giá SUV hạng sang 2 tỷ 400, chúng ta vẫn có thêm 2 đại diện: quý tộc kiểu cách Mercedes GLC 200 & quý ông điềm đạm Volvo XC60 Recharge (thêm một chút tiền, tương đương vài bữa nhậu). Muốn dài hơn, rộng hơn, nhưng vẫn 5 chỗ, với yêu cầu phải là xe Đức: Suốt Ngày XE tự tin giới thiệu Volkswagen Teramont X.
Sự khác biệt giữa hộp số 7 cấp (Audi Q5) và 8 cấp (BMW X3)
Hộp số 7 cấp
– Khoảng cách giữa các cấp số lớn, dẫn đến sự thay đổi vòng tua máy rõ rệt hơn khi chuyển số
– Thường duy trì vòng tua máy cao hơn ở tốc độ đường trường, hoặc trên cao tốc (trên 100km/h)
– Quá trình sang số diễn ra tuần tự, ít có khả năng nhảy cách số, phản ứng chậm hơn khi tăng tốc đột ngột
Hộp số 8 cấp
– Khoảng cách giữa các số gần hơn, tạo chuyển động mượt mà, ít có cảm giác giật lag khi sang số
– Số 8 được thiết kế để giảm vòng tua máy ở tốc độ cao, thường thấp hơn 200-300 rpm so với hộp số 7 cấp
– Có khả năng nhảy số linh hoạt (ví dụ từ số 8 xuống số 3) khi cần tăng tốc đột ngột vượt xe, chuyển làn
Sự khác biệt thể hiện rõ nhất khi:
- Lái xe đường dài: Hộp 8 cấp êm hơn, tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn
- Tăng tốc vượt xe: Hộp 8 cấp phản ứng nhanh nhờ khả năng nhảy số
- Lái xe trong đô thị: Hộp 7 cấp cho cảm giác kiểm soát tốt hơn
