“Dưới một tỷ, có bao nhiêu mẫu 7 chỗ để chọn?” Người yếu nghề thường buông một câu chắc nịch: “Chục con là cùng.” Nghe có lý, vì trong đầu ai cũng chỉ nhớ vài cái tên quen: Xpander, Avanza, Innova… Nhưng nếu ngồi đếm như đếm người tình cũ, gạch đầu dòng từng cái tên một, con số ấy không dừng ở mười đâu, thưa quý vị. Nó nhảy thẳng lên mười sáu. Chi tiết danh sách bên dưới.
Vì sao thị trường đột nhiên khát xe 7 chỗ?
Không phải ngẫu nhiên nhu cầu xe 7 chỗ nóng lên trong thời gian gần đây. Có ba sợi dây kéo nhu cầu lên cùng một lúc, chúng đan vào nhau như rượu và mồi, ngồi chung với gái.
Thứ nhất, chuyện sắp xếp người và đồ. Một gia đình ba thế hệ, hay một anh chạy dịch vụ đưa khách đi tỉnh, đều đối mặt với cùng một bài toán: làm sao chở đủ người mà vẫn còn chỗ để hành lý, để ghế trẻ em, để cái gì đó cồng kềnh lúc cuối tuần. Xe 5 chỗ giải được phân nửa bài toán, còn 7 chỗ giải được cả bài toán.
Thứ hai, mức giá đã chạm tới vùng “xuống tiền”. Trước đây, nói đến 7 chỗ là nói đến khoản tiền không nhỏ. Giờ thì khác, chỉ cần khoảng 700 triệu đã có một chiếc MPV êm như Kymdan, trang bị đủ dùng, không phải gồng mình góp ngày góp đêm. Khi rào cản giá được hạ xuống, lượng người cân nhắc chuyển từ 5 chỗ lên 7 chỗ tự nhiên tăng theo.
Thứ ba, một quy định nhỏ nhưng tác động lớn. Từ ngày 01/07, quy định lắp ghế an toàn cho trẻ em chính thức có hiệu lực. Với những gia đình có con nhỏ đang ngồi trên xe 5 chỗ, nhét thêm một bộ ghế trẻ em đồng nghĩa với không gian bị thu hẹp lại đáng kể. Khi không gian là vấn đề, 7 chỗ trở thành lựa chọn tự nhiên hơn phương án xử lý tạm thời.
Ba lý do này không tác động riêng lẻ, mà cộng dồn lên nhau, đẩy nhu cầu 7 chỗ phổ thông tăng rõ rệt trong giai đoạn này.
Thị trường có 16 lựa chọn xe 7 chỗ dưới một tỷ
Đây là phần nhiều lái mới lẫn tài già sẽ bất ngờ. Suốt Ngày XE thử dàn hết các nhóm xe 7 chỗ phổ thông hiện đang điểm danh, điểm giá trên thị trường như hình bên dưới, quý vị sẽ thấy cả một cuộc chiến MPV chứ chẳng đùa.
Nhóm MPV cỡ nhỏ – 7 mẫu: Toyota Avanza, Toyota Veloz, Suzuki XL7, Kia Carens, Hyundai Stargazer, Mitsubishi Xpander, Honda BR-V. Đây là nhóm đông nhất, cũng là nhóm cạnh tranh khốc liệt nhất.
Nhóm MPV cỡ trung – 2 mẫu: Toyota Innova Cross, Hyundai Custin bản cao cấp gần chạm mốc một tỷ. Đây là bước đệm cho ai cần thêm chút không gian, chút đẳng cấp, mà vẫn thích form MPV truyền thống.
Nhóm MPV Trung Quốc – 3 mẫu: MG G50, GAC M6 Pro, BYD M6 (bản điện). Nhóm này là gương mặt mới có giá bán rất tốt, mang đến một lựa chọn khác cho người muốn thử công nghệ mới, kể cả thuần điện.
Nhóm SUV cỡ C – 2 mẫu: Mitsubishi Destinator, Geely Okavango. Đây là nhóm dành cho người thích dáng SUV gầm cao nhưng vẫn cần đủ 7 chỗ ngồi cho gia đình.
Mời xem người bạn đến từ Geely Quảng Ninh giới thiệu Geely Okavango.
Nhóm VinFast – 2 mẫu: MPV 7, Limo Green. Đại diện cho lựa chọn xe điện thuần Việt trong phân khúc.
Cộng lại: 7 + 2 + 3 + 2 + 2 = 16 mẫu. Không phải mười. Người ta hay đếm bằng trí nhớ, mà trí nhớ thường đóng khung những cái tên ồn ào nhất. Còn thị trường thực tế đã âm thầm phình to hơn nhiều so với những gì chúng ta tưởng.
Tại sao MPV vẫn là vua cho nhu cầu xe 7 chỗ?
Nhìn vào bức tranh tổng thể, có một sự thật dễ nhận thấy: dòng MPV áp đảo hoàn toàn về số lượng mẫu mã. Trong 16 cái tên kể trên, phần lớn vẫn mang dáng MPV, từ cỡ nhỏ đến cỡ trung, từ xăng đến điện. SUV 7 chỗ gầm cao đúng chuẩn chỉ góp 2 cái tên Destinator và Okavango. Dĩ nhiên, chúng ta không tính đến 2 mẫu SUV bán siêu chậm: Isuzu Mu-X doanh số thấp nhất Việt Nam và Mazda CX-8 đậu nhiều hơn chạy.
Và đây mới là điểm chốt đáng nói: một chiếc MPV 7 chỗ phổ thông hiện nay có giá bán chỉ bằng một nửa so với SUV 7 chỗ gầm cao đúng chuẩn.
- Xpander: 600 triệu
- Honda BR-V: 700 triệu
- Hyundai Sante Fe: 1 tỷ 200
- Ford Everest: 1 tỷ 400
Cùng giải bài toán chở bảy người, MPV làm điều đó với chi phí nhẹ hơn nhiều. Đó là lý do vì sao, dù SUV nghe sang hơn, cao ráo hơn, MPV vẫn là lựa chọn của số đông nhà nghèo.
Mời xem Xe Vui Việt Nam chê thấy thương Mitsubishi Destinator, cũng SUV 7 chỗ gầm cao, nhưng không dành cho nhà giàu.
Cửa lùa trên MPV và các loại cửa xe phổ biến
Đặc điểm thường thấy trên các dòng MPV là thiết kế cửa lùa. Cửa ô tô rất phong phú và đa dạng (cũng như bất kỳ loại cửa thụt ra thụt vào nào đó chúng ta thường xuyên sử dụng) từ cửa truyền thống, cửa lùa, cửa kéo cắt, cửa cánh bướm, cửa cánh chim… Mỗi loại có cách thức hoạt động, cấu trúc riêng biệt. Cửa truyền thống và cửa lùa là hai loại cửa phổ biến. Cửa cánh chim thường chỉ xuất hiện trên siêu xe như Mazda AZ-1.
Cửa truyền thống – Conventional door
Cửa truyền thống là loại cửa phổ biến nhất, mở ra bằng cách xoay (kéo) bản lề nằm ở phía trước. Cơ chế hoạt động bao gồm 2 bộ phận:
- Bản lề: kết cấu tương tự bản lề tủ bếp, tủ quần áo. Khi có cảm giác cửa xe đóng không kín, bạn nhớ kiểm tra bản lề để đảm bảo an toàn khi di chuyển.
- Chốt khóa: được điều khiển bởi một mô-tơ điện. Khi nhấn nút mở khóa, tín hiệu gửi đến bộ điều khiển trung tâm, kích hoạt mô-tơ để đóng/mở cửa.
Cửa lùa, cửa trượt – Sliding doors
Cửa lùa (tên gọi khác là cửa trượt) được thiết kế để trượt trên các ray nằm ngang dọc theo thân xe. Đây là thiết kế cửa thường thấy trên các mẫu minivan vì tính tiện dụng. Xe du lịch cửa trượt đầu tiên ở Việt Nam là Toyota Hiace (Cá mập) xuất hiện từ thập niên 90s. Ngày nay, Hyundai Custin, Kia Carnival trang bị cửa trượt. Một biến thể của cửa trượt là trượt ra 2 bên, thường thấy trên xe bus :)
- Cấu trúc: cửa được gắn trên ray trượt, cho phép cửa di chuyển dễ dàng mà không cần không gian lớn để mở ra ngoài.
- Lợi ích: cửa trượt giúp tiết kiệm không gian, thuận tiện cho việc ra vào xe, đặc biệt khi chở nhiều người hoặc hàng hoá.
