“Có thể bạn không cao, nhưng người khác cũng phải ngước nhìn”. Câu slogan huyền thoại đã vượt khỏi phạm vi bia bọt, quá đúng khi ứng vào lĩnh vực xe hơi.
Kích thước chỉ là con số, đừng để con số đánh đố con người. Có những chiếc xe nhỏ nhắn, khiêm nhường nhưng muốn lăn bánh, bấm biển cũng phải ting-ting tiền tỷ. Ba cái tên Mazda MX-5, MINI Cooper S và Volkswagen Golf R phần nào minh chứng rõ ràng nhất cho giá trị một chiếc xe không nằm ở vóc dáng, mà ở câu chuyện, cảm xúc lái nó mang lại sau mỗi vòng tua máy.
Mazda MX-5 mui trần, số sàn: tắt hết a das a điếc cho nhẹ đầu
- Mazda MX-5 mui mềm 1 tỷ 339
- Mazda MX-5 mui cứng 1 tỷ 439
- Kích thước 3.915 x 1.735 x 1.235 mm
- Trục cơ sở 2.310 mm, sáng gầm 135 mm
- Kiểu dáng roadster, cấu hình 2 chỗ ngồi
- Động cơ 2.0L, công suất 181 mã, 205 Nm
- Hộp số (sàn) 6 cấp, dẫn động cầu sau
- Tính cơ học áp đảo các chi tiết điện tử
- Đối thủ nếu có: Baby Land Cruiser FJ
MX-5 không bắt đầu ở Hiroshima, mà bắt nguồn từ tận Norfolk, nước Anh, những năm 1960, nơi Lotus ra đời siêu phẩm Elan, mẫu xe thể thao hai chỗ, dẫn động cầu sau, nhẹ nhàng thuần khiết, không cần động cơ khủng để tạo ra niềm vui lái xe.
Chính tinh thần ấy trở thành nguồn cảm hứng giúp đội ngũ kỹ sư Mazda, dưới sự dẫn dắt của giám đốc dự án Toshihiko Hirai, theo đuổi triết lý “Jinba-ittai”.
Mời xem Xe Vui Việt Nam làm xiếc trên Mazda MX-5 với niềm phấn khích dồi dào.
Năm 1989, tại triển lãm ô tô Chicago, Mazda vén màn chiếc roadster nhẹ, và đặc biệt rẻ, ngay lập tức tạo nên một cơn địa chấn trong giới mê xe. Tờ Autocar khi ấy gọi đây là chiếc roadster hai chỗ mà giới đam mê tốc độ đã chờ đợi suốt nhiều năm kể từ khi Lotus Elan ngừng sản xuất.
Trải qua bốn thế hệ phát triển và tinh chỉnh, MX-5 vẫn kiên định với công thức: nhỏ, nhẹ, cuốn hút. Người Việt mê xe phải đợi tận 37 năm ròng rã mới có cơ hội mua Mazda MX-5 chính hãng.
Hai điểm đặc sắc trên Mazda MX-5
Hộp số sàn được xem như chuẩn mực của xe thể thao. Nhiều tiếng nói review xe kỳ cựu nhận xét cần số MX-5 có độ chính xác khi sang số gần như tuyệt đối, cảm giác khớp nối rành mạch hiếm có. Kết hợp cùng khả năng bám đường như thằn lằn bám tường trên khối lượng xe chưa tới một tấn, MX-5 cho phép người lái lướt qua khúc cua như xiếc, thứ rất ít mẫu xe thể thao giá rẻ làm được.
Supachai (Thái Lan): Tôi chọn Mazda MX-5 làm xe chính, không phải xe phụ, vì chỉ đủ tiền mua một chiếc. Trải qua 10.000km, tôi cảm nhận được hai cái sướng: sướng nhất là hộp số sàn chuyển số sướng tay; sướng nhì là niềm vui tức thì khi đạp sâu chân ga. Không gian nhỏ, tiếng ồn đường phố nhiều. Khi gom đủ bath, tôi sẽ chuyển MX-5 thành xe cuối tuần.
Triết lý thuần khiết trong trải nghiệm lái. MX-5 không đặt nặng tốc độ hay con số hoa mỹ. Bản chất của nó là cảm giác, là phản ứng ga tức thời, là tiếng pô phấn khích, là cách chiếc xe giao tiếp trực tiếp với đôi tay và đôi chân người lái mà không cần bất kỳ A DAS a điếc nào can thiệp.
Chính điều này giúp MX-5 giữ danh hiệu roadster hai chỗ bán chạy nhất lịch sử. Với giá 1 tỷ 440 triệu, MX-5 mui trần số sàn là âm thanh ting-ting rẻ nhất đưa bạn vào thế giới roadster đúng nghĩa.
MINI Cooper S 3 cửa: tinh thần go-kart trong hình hài đô thị
- Kích thước 3.876 x 1.744 x 1.452 mm
- Dáng Hatchback, 4 người ngồi hơi căng
- Động cơ 2.0 tăng áp kép, 204 mã lực
- Dẫn động 4 bánh, trợ lực vô lăng điện
- Hộp số ly hợp kép 7 cấp Steptronic
- Hệ thống hỗ trợ lái Driving Assistant Plus
- Màn hình cảm ứng OLED tròn 9.5 inch
- Đối thủ nếu có: MINI Aceman thuần điện
Nếu MX-5 mang tinh thần roadster Anh Quốc, MINI Cooper chính là hiện thân sống động của di sản ấy. Câu chuyện bắt đầu vào ngày 20 tháng 9 năm 1961, khi Mini Cooper nguyên thủy ra mắt, và ngay lập tức gây tiếng vang hơn cả cô Hằng ở thời điểm đúng phong độ.
Xem hết clip GearUp cầm lái MINI Cooper S trên đèo, để thấy nghèo cũng là cái tội, nó giới hạn anh em thưởng thức cuộc sống còn biết bao niềm vui.
Kết hợp vinh quang đua xe của đội Cooper Car Company – nhà vô địch Công thức 1 mùa giải 1959 và 1960 – với khả năng vận hành xuất sắc cùng tính thực dụng của cặp bài trùng Austin Mini Seven và Morris Mini Minor, MINI Cooper không chỉ thống trị đường đua và các chặng rally thập niên 1960, mà qua đó, cho thấy sức hút của một chiếc sedan gia đình thể thao đầy thực dụng, với hơn một trăm nghìn chiếc được bán ra trong giai đoạn 1961 đến 1971 tại Châu Âu.
Sáu thập kỷ sau, dưới bàn tay BMW, tinh thần go-kart được tái sinh trong hình hài hiện đại, bản sắc tinh nghịch không đổi. Ngay cả những chi tiết nhỏ nhất, như công tắc chuyển số dạng gạt trên bệ trung tâm, cũng là lời tri ân dành cho công tắc gạt nguyên bản trên chiếc Mini năm 1959.
Hai điểm đặc sắc trên MINI Cooper S 3 cửa
Cảm giác lái “go-kart” trứ danh, sự nhanh nhẹn và độ phản hồi vô lăng kinh ngạc. Sự nhẹ nhàng của khung gầm kết hợp động cơ tăng áp khiến người lái luôn cảm nhận được từng chuyển động nhỏ nhất của bánh xe. Với phiên bản hộp số sàn, cần số ngắn, chính xác từng nấc được ví như “không thể phá hỏng”, mang lại sự tin cậy tuyệt đối cho ai yêu thích cảm giác tự tay sang số.
Khả năng tăng tốc đầy hứng khởi đến từ khối động cơ tăng áp uy lực. Phiên bản Cooper S với động cơ 2.0 tăng áp, công suất 204 mã lực, đủ sức đưa chiếc xe nhỏ bé tăng tốc 0-100km/h trong hơn sáu giây, con số quá ấn tượng với chiếc hatchback đô thị.
Henry (Malaysia): Nhỏ đẹp mà cay như ớt hiểm, Cooper S cho thấy khả năng đổi hướng nhanh như tia chớp. Thỉnh thoảng, tôi mang xe đi track day, trải nghiệm cảm giác đạp nhanh phanh gấp ở trường dạy lái Sepang International Circuit để giải toả áp lực. Cuộc đời có mấy lần được vui, cứ chơi hết ga hết số đi anh em.
Âm thanh động cơ được kỹ sư BMW tinh chỉnh là điểm cộng lớn: dù không hẳn thuần khiết như cỗ máy hút khí tự nhiên của Tứ trụ bán tải RAM 1500, tiếng nổ trầm đục phát ra từ Cooper S vẫn đủ hay để tạo ra bản giao hưởng riêng, khác biệt hoàn toàn với tiếng nổ turbo giả cầy của máy nhỏ 1.5 trên các dòng xe cỏ.
Volkswagen Golf R: Máy turbo khuyến mãi dẫn động 4Motion
- Kích thước 4.287 x 1.789 x 1.456 mm
- Hatchback cỡ B, hiệu suất khủng cỡ D
- Động cơ 2.0 turbo, 315 mã, 420 Nm
- Dẫn động bốn bánh 4Motion đỉnh cao
- Vô lăng biến thiên cứng mềm theo tốc độ
- Hệ thống điều hướng mô-men xoắn chủ động
- Hệ thống treo R-Performance với thanh gia cố
- Khả năng tùy chỉnh độ cứng của giảm xóc
- Đối thủ nếu phải gọi tên: Subaru WRX
Xe Tinh Tế mở cửa, mở nắp capo cho anh em xem Golf R có gì mà hot hatch.
Trong khi bản Golf thường giá chưa tới 800 triệu, Golf R hơn 1 tỷ 800 triệu đại diện cho sức mạnh đường đua giấu kín dưới vẻ ngoài thực dụng. Volkswagen Golf đẳng Đức bình dân ra đời từ năm 1974, nhưng phải đến khi GTI xuất hiện, hãng xe Đức mới thực sự khai sinh ra khái niệm hot hatch.
Đến năm 2002, Volkswagen tiến thêm một bước xa hơn khi ra mắt Golf IV R32, đánh dấu sự khởi đầu của dòng hiệu năng cao Volkswagen R: động cơ sáu xy-lanh, dẫn động bốn bánh 4MOTION, hộp số ly hợp kép DSG hoàn toàn mới vào thời điểm đó.
Từ năm 2006, Golf R chuyển sang sử dụng động cơ 4 xy-lanh tăng áp thay cho khối V6, đánh đổi sự hoài cổ để lấy hiệu suất và khả năng vận hành linh hoạt.
Thế hệ Mk7 ra mắt năm 2014 được xem là phiên bản xuất sắc nhất trong mắt cộng động máu pha xăng, khi có hiệu năng ngang ngửa siêu xe nhưng ẩn trong kiểu mẫu thực dụng. Đến thế hệ Mk8 hiện tại, Golf R trang bị hệ dẫn động 4Motion với bộ vi sai điều hướng mô-men xoắn cầu sau, cùng chế độ Drift Mode (tuỳ thị trường) lần đầu xuất hiện trên dòng xe này.
Hai điểm đặc sắc trên Volkswagen Golf R
Hệ dẫn động bốn bánh 4Motion cùng công nghệ vector hóa mô-men xoắn tinh vi. Đây là linh hồn giúp Golf R khác biệt so với các đối thủ dẫn động cầu trước. Hệ thống phân bổ lực kéo giữa hai cầu, điều tiết mô-men tới từng bánh, mang lại sự tự tin tuyệt đối khi đi Hai bài Slalom test và Moose test. Bài thử nghiệm tại Đức từng ghi nhận thời gian tăng tốc 0-100km/h chỉ 4,6 giây ở thế hệ Mk7 – con số sánh ngang những mẫu cơ bắp Mỹ nổi tiếng về sức mạnh đường thẳng.
Chen Wei (Singapore): Golf R có lẽ là chiếc xe chạy xăng cuối cùng trước khi dòng hiệu năng cao chuyển hoàn toàn sang điện. Tôi mượn xe của người anh để test drive nửa tháng, ta nói nó đã gì đâu: ống xả nhìn nguy hiểm, nổ bừng bừng lỗ tai; tăng tốc rất mạnh khi động cơ đã vào vòng tua, cảm giác “bắn xối xả” mỗi khi đạp ga.
Cân bằng hoàn hảo giữa đi chợ hàng ngày và hiệu năng đường đua. Không giống Subaru BRZ đậm chất đường đua, Golf R vẫn giữ được nét đô thị tiện nghi của chiếc hatchback gia đình. Chính điều này khiến nó trở thành lựa chọn lý tưởng cho những ai muốn chiếc xe “hai trong một”: vừa đưa đón vợ con mỗi ngày, vừa sẵn sàng mở turbo khi có kèo phù hợp.
Cộng đồng độ xem Volkswagen Golf R như hình mẫu lý tưởng để em yêu khoa học, nâng cấp hiệu năng, nhờ khối động cơ tăng áp còn nhiều không gian can thiệp ECU.
Những câu hỏi thường gặp về MX-5, Cooper S và Golf R
Vì sao Mazda MX-5 lược bỏ các hệ thống hỗ trợ lái ADAS hiện đại? Quyết định lược bỏ các hệ thống ADAS giúp người lái (đặc biệt các tài già) tập trung hoàn toàn vào phản ứng chân ga, cảm giác cơ khí của chiếc roadster nhẹ dưới một tấn. ADAS hữu dụng với lái mới, nhưng đôi khi phiền phức cho tài già.
Cảm giác lái “Go-kart” đặc trưng của MINI Cooper S 3 đến từ đâu? Kết hợp giữa khung gầm nhẹ, vô lăng có độ phản hồi kinh ngạc và khả năng đổi hướng nhanh như chớp. Với động cơ 2.0 tăng áp, 204 mã lực, chiếc xe nhỏ bé này mang lại sự phấn khích như đang điều khiển chiếc xe đua mini trong đô thị.
Hệ dẫn động 4Motion đóng vai trò gì trong giá trị của Volkswagen Golf R? Hệ dẫn động 4Motion cùng công nghệ vector hóa mô-men xoắn là “linh hồn” giúp Golf R khác biệt, cho phép phân bổ lực kéo tối ưu tới từng bánh xe. Nếu là lái mới, thích chiếc xe này, gợi ý chân thành là bạn nên bái sư học lái ở trường đua Đại Nam trước khi xuống tiền.
Tôi muốn học lái, không phải để lấy bằng, mà để trải nghiệm tốc độ, thì học ở đâu? Việt Nam chưa có trường lớp chính thống dạy môn ăn chơi này. Thỉnh thoảng anh em trong hội mang xe lên trường đua Đại Nam trong các dịp track day giao lưu là chính. Nếu thực sự yêu thích, bạn có thể sắm full bộ game học đua xe tại nhà để thích nghi từng bước.
Tôi muốn tìm hiểu thêm về các hệ dẫn động trên ô tô? Câu hỏi rất hay. Suốt Ngày XE đã có câu trả lời chi tiết cho bạn trong bài 5 hệ dẫn động lừng danh. Bạn đọc chậm thôi, để thấm sâu nhé.
