Không phải tiếng nổ lớn, không phải sự kiện trọng đại được thế giới dõi theo, chỉ là hai chiếc SUV đúng thời điểm trưởng thành, lăn bánh vào thị trường Việt với mức chào giá dưới 900 triệu, và bỗng nhiên, phân khúc SUV hạng C vốn được thống trị bởi 10 cái tên Nhật, Hàn suốt hai thập kỷ bắt đầu run rẩy.
BYD Sealion 6 DM-i và Geely EX5 EM-i, hai mẫu xe có vẻ xa lạ với 80% người Việt, nhưng lại quen thuộc với bất kỳ ai theo dõi từng nhịp chuyển động của thị trường xe tại Việt Nam.
BYD Sealion 6: khổ luyện để thành tài
BYD Sealion 6 còn được thế giới biết đến với tên BYD Song Plus DM-i, là dòng SUV plug-in hybrid của thương hiệu BYD Trung Quốc, mẫu xe được mệnh danh là “con gà doanh số” của BYD suốt những năm qua.
Để hiểu tại sao Sealion 6 lại đặc biệt, bạn cần nắm nhanh hành trình BYD đã đi qua. Đây là hãng xe từng bị thế giới xem thường, từng bị coi là “fake copy” của xe Nhật, xe Châu Âu. Thay vì phản bác bằng lời nói, BYD chọn cách phản bác bằng hàng triệu chiếc xe bán ra mỗi năm, bằng công nghệ pin Blade tự phát triển, bằng hệ thống DM-i không một hãng xe nào trên thế giới có thể sao chép hoàn toàn.
Sau khi không thành công tại Việt Nam với dòng xe thuần điện (nguyên nhân thì ai cũng biết) BYD thay đổi chiến thuật, tung Sealion 6 DM-i vào sân: mẫu xe hybrid cắm sạc (PHEV) đầu tiên của BYD tại Việt Nam, chính thức ra mắt vào ngày 18 tháng 4 năm 2025. Một nước cờ chính xác đến từng ngày, bởi người Việt dù rất muốn trải nghiệm xe điện, vẫn còn nỗi lo sâu xa về hạ tầng trạm sạc. PHEV chính là cây cầu hoàn hảo giữa hai thế giới.
Thông số, giá chưa lăn bánh BYD Sealion 6
Công nghệ DM-i Super Hybrid là thứ nằm bên trong các xe hybrid cắm điện của BYD. Khác xa với tiêu chuẩn, nó đại diện cho sự phát triển mang tính đột phá trong công nghệ hybrid cắm điện thông minh. Được BYD phát triển độc quyền, nó mang lại vô số lợi ích, bao gồm hiệu quả năng lượng, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, hiệu suất lái xe và sự thoải mái.
Hệ truyền động thông minh cho phép chuyển đổi mượt mà giữa ba chế độ vận hành: chế độ thuần điện (EV) khi xe có thể di chuyển từ 81 đến 100 km chỉ bằng năng lượng điện, phù hợp với nhu cầu đi lại hàng ngày trong đô thị; chế độ HEV nối tiếp khi động cơ xăng hoạt động như một máy phát điện để sạc pin; và chế độ HEV song song khi động cơ xăng và mô-tơ điện phối hợp vận hành, tối ưu hiệu suất khi cần tăng tốc mạnh hoặc kéo tải.
Đây là kiến trúc khác hoàn toàn với những gì Toyota hay Honda đang làm. Không phải hybrid thông thường, nơi xăng là chủ và điện chỉ hỗ trợ. Với DM-i, điện mới là chủ nhân thực sự. Động cơ xăng 1.5L đóng vai máy phát điện, chỉ nhảy vào dẫn động bánh xe khi tốc độ cao thật sự đòi hỏi.
Kết quả?
Mời xem Tipcar test drive BYD Sealion 6 hết ngày dài đến đêm thâu đến cạn bình, trước khi đọc thông số chi tiết bên dưới.
BYD Sealion 6 Premium: 899 triệu
- Kích thước 4.775 x 1.890 x 1.670 mm
- Kiểu xe PHEV, hybrid cắm sạc, 5 chỗ
- Sạc từ 30% lên 80% chỉ trong 35 phút
- Động cơ 1.5L, tổng công suất 214 mã
- Chế độ EV, hybrid nối tiếp, hybrid song song
- Phạm vi chạy chế độ thuần điện EV ~100 km
- Dẫn động cầu trước, hộp số tự động CVT
- Cần số pha lê, ghế lái chỉnh điện 6-8 hướng
- Tính năng ADAS gần như full trên bản Premium
- Công nghệ NVH Excellence giảm tiếng ồn, độ rung
- Xe bảo hành 150.000 km, pin 160.000 km
BYD Sealion 6 sở hữu chiều dài x rộng x cao là 4.775 x 1.890 x 1.670 mm, quá chuẩn cho SUV 5 chỗ, dĩ nhiên không thể so với người khổng lồ Teramont X có chiều dài hơn 5 mét, giá hơn 2 tỷ 200 triệu.
Ngôn ngữ thiết kế “Ocean Aesthetics” gợi lên sự chuyển động của nước: mềm mại, uyển chuyển, không có cảm giác hung hăng như nhiều SUV Trung Quốc thế hệ cũ, BYD Sealion 6 chọn hướng thanh lịch có chiều sâu.
Geely EX5 EM-i: công nghệ Thor sấm sét
Geely Trung Quốc, tập đoàn mẹ sở hữu Volvo, Lotus, Zeekr…, điều này có nghĩa khi bạn mua một chiếc xe mang thương hiệu Geely, cho dù là mẫu xe có giá tốt bất ngờ dưới 500 triệu như Geely Coolray, bạn đang mua sản phẩm của một hãng xe đã học được cách tạo ra những chiếc xe được người châu Âu đón nhận. DNA của Volvo, tiêu chuẩn an toàn và hoàn thiện của Volvo, không thể không thấm vào hệ thống sản xuất Geely.
Thor AI Electric Hybrid 2.0: tên gọi của sấm sét
Geely không hề muốn chơi nhỏ khi đặt tên cho hệ thống hybrid của mình là “Thor” vị thần sấm sét trong thần thoại Bắc Âu. Sức mạnh EX5 EM-i đến từ hệ truyền động Thor AI Electric Hybrid, kết hợp động cơ xăng 1.5L với hiệu suất nhiệt lên tới 46,5% và mô-tơ điện mạnh mẽ, cùng với công nghệ E-Motive Intelligence (EM-i) giúp tối ưu hoá năng lượng để di chuyển dài hơn.
Và kết quả của toàn bộ triết học kỹ thuật này được VietKings chứng nhận theo cách không thể ấn tượng hơn. Trong buổi lễ ra mắt, xe được Tổ chức Kỷ lục Việt Nam trao chứng nhận 3 kỷ lục:
- SUV PHEV có quãng đường di chuyển thuần điện dài nhất: 228,3 km
- SUV PHEV có tổng quãng đường di chuyển dài nhất sau một lần nạp đầy năng lượng gồm xăng và điện: 1,823 km
- SUV PHEV có mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trên quãng đường hỗn hợp thấp nhất: 3,02 lít/100 km
Dĩ nhiên, đạt chứng nhận kỷ lục Việt Nam không mang giá trị bán hàng, mà đơn giản chỉ tiếp nguồn sinh khí cho những con người đang gầy dựng Geely tại Việt Nam.
Geely EX5 EM-i có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4.725 x 1.905 x 1.685 mm, tương đương BYD Sealion 6. Trong đó, chiều rộng 1.905 mm là con số đáng chú ý. Những chiếc SUV hạng D cỡ Hyundai Santa Fe, Toyota Fortuner, mới đạt tầm đó, vì vậy bên trong Geely EX5 EM-i rất rộng.
Mời xem hết clip Xe Vui Việt Nam đánh giá sâu & sắc Geely EX5-EM-i trước khi quyết định có nên ghé showroom xem xe và xuống tiền không.
Thông số, giá bán Geely EX5 EM-i quá tốt
Ngoài công nghệ PHEV, chất lượng hoàn thiện xuất sắc, kích thước tổng thể của xe là điểm mạnh của Geely EX5 EM-i so với các đối thủ Nhật Hàn như: Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Mitsubishi Destinator và Ford Territory có 15 điểm giống nhau, hay ngay cả đối với anh lớn Honda CR-V.
Geely EX5-EM-i giới thiệu 3 phiên bản:
bản Pro 789 triệu
bản Max 909 triệu
bản Ultra 969 triệu
- Kích thước 4.725 x 1.905 x 1.685 mm
- Chiều dài trục cơ sở lên đến 2.755 mm
- Kiểu dáng SUV, cấu hình 5 chỗ thoải mái
- Động cơ 1,5, công suất 219 mã, 398 Nm
- Khả năng di chuyển thuần điện 170 km
- Xăng-điện đầy bình, chạy được ~1.800 km
- Đuôi xe bo tròn có phần giống Cayenne
- Màn hình lớn 15,4 inch, âm thanh 16 loa
- Toàn bộ ghế bọc da, cửa sổ trời toàn cảnh
- Công nghệ hỗ trợ lái ADAS quá dày đặc
Kevin (Úc): Geely là thương hiệu rất mới tại Úc, nên để tạo ấn tượng với người Úc, hãng xe đã tích hợp nhiều tính năng cao cấp vào một chiếc xe có giá bán hấp dẫn như EX5-EM-i, đối thủ trực tiếp của BYD Sealion 6. Xe vô cùng yên tĩnh khi vận hành, không gian bên trong rộng rãi, đặc biệt mức giá khởi điểm rất cạnh tranh. Một điểm Kevin chưa ưng là xe có quá nhiều tính năng cảnh báo an toàn, có lẽ không phù hợp với tài già như Kevin.
Cuộc đối thoại nội bộ giữa BYD & Geely
Đặt BYD Sealion 6 và Geely EX5 EM-i cạnh nhau, bạn sẽ thấy cuộc đối thoại thú vị giữa hai trường phái có thể đại diện cho ngành xe Trung Quốc.
BYD tự chủ hoàn toàn từ pin, chip, đến hệ thống ADAS, mang lại giá trị tích hợp đồng bộ, nhưng đồng nghĩa kho tính năng phụ thuộc vào tốc độ R&D nội bộ.
Geely ngược lại, họ là kiến trúc sư của liên minh, kết hợp DNA Volvo với phần mềm Flyme (từ Meizu), chip Dragon Eagle với âm thanh Flyme Sound được tinh chỉnh bởi đội ngũ riêng. Kết quả là trải nghiệm đa dạng hơn, nhiều màu sắc hơn, đặc biệt ở phần giải trí và âm thanh.
Về phạm vi vận hành: EX5 EM-i vượt trội rõ rệt với quãng đường 228 km thuần điện so với 100 km của Sealion 6. Nhưng hệ pin Blade của BYD lại có lợi thế về độ bền và an toàn, bởi không có chiếc pin LFP nào trên thế giới được kiểm chứng ở quy mô lớn như pin Blade.
Về cách định giá bán: Hai thương hiệu chọn “chiến trường” giá gần như giống hệt nhau, trong vùng giá 800-900 triệu, với gần 15 đối thủ trực tiếp tham chiến, một dấu hiệu cho thấy cả hai đều nghiên cứu thị trường Việt Nam cực kỳ kỹ lưỡng.
Về nội ngoại thất: Geely EX5 EM-i rộng hơn một chút, chỉ một chút so BYD Sealion 6. Chất lượng hoàn thiện nội thất cả hai đều thể hiện sự xuất sắc trong mọi điểm chạm, Geely nhỉnh hơn ở một vài chi tiết nhấn nhá, mang tính thực dụng khi làm xe phục vụ gia đình.
Hai chiếc xe này đang từng bước phá vỡ lời nguyền mà người dùng Việt đã tin suốt hai mươi năm qua: rằng xe Nhật, xe Hàn đáng tin, xe Trung Quốc thì vứt. Chất lượng hoàn thiện: đường may trên ghế da, âm thanh đóng cửa, độ khít của các tấm ốp – đang ở mức Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Kia Sportage không thể chỉ dựa vào lá bùa logo để bán hàng.
Geely đưa EX5 EM-i về nhằm giải bài toán sạc xanh hứng khởi, giống hướng đi của BYD Sealion 6, đồng thời mang đến lựa chọn mới cho khách hàng muốn chiếc xe tiết kiệm năng lượng, quãng đường di chuyển dài từ đông sang tây; từ nam ra bắc.
Chỉ vài năm trước, khi cầm cứng trong tay 800-900 triệu, hầu hết người Việt khi muốn mua xe đều khoanh vùng từng bước: xe Nhật hay Hàn > chọn thương hiệu nào > kiểu dáng ra sao > giá trị bán lại. Còn ngày nay, nếu chịu khó quan sát trên đường, bạn sẽ thấy BYD đang lăn bánh từ thành thị đến nông thôn, từng bước chôn định kiến: xe Trung Quốc thì vứt.
