Có một sự thật: không phải mọi chiếc Skoda đều sinh ra từ cánh đồng lúa mạch vàng óng của Bohemia. Mẫu sedan mới điểm danh đất Việt Slavia sinh ra tại miền cà ri Ấn Độ – cách Cộng hoà Séc 6.000 km về phía đông nam.
Liệu một thương hiệu Châu Âu khởi hành từ Ấn Độ – đất nước nổi tiếng với xe ba bánh tuk-tuk và xe máy chật cứng đường phố – có thể giữ được cốt cách Séc, thuyết phục người Việt rằng họ đang mua món hàng chuẩn Âu thực thụ?
Câu trả lời nằm đâu đó giữa đường gân dập trên thân xe, giữa tiếng nổ của động cơ turbo, và giữa những gì con mắt không nhìn thấy, nhưng bàn tay có thể cảm nhận.
Đánh giá Skoda Slavia bản Style: 568 triệu
Trong nhiều năm, bộ tam sên Vios, City và Accent đã xây nên triều đại sedan nửa tỷ vững chắc như kim tự tháp. Skoda Slavia (lắp ráp tại nhà máy Skoda Quảng Ninh) lăn bánh vào cuộc chiến sedan 500 triệu mang theo 2 điều mới: tên gọi & động cơ 1.0 turbo (tương tự Nissan Almera).
Mời xem clip Anh Chủ Xưởng và những người anh em chia sẻ thẳng, không lòng vòng về Skoda Slavia trước khi đọc thông số.
- Kích thước 4m541 x 1m752 x 1m487
- Kiểu dáng sedan, cấu hình 4 chỗ
- Lựa chọn 4 màu trắng, đỏ, xám, xanh
- Động cơ 1.0 turbo, 115 mã, 178 Nm
- Hộp số sàn 6 cấp, hoặc số tự động
- Khoảng sáng gầm siêu khủng 179mm
- Bản cao nhất đèn full LED, cửa sổ trời
- Ghế trước chỉnh điện, tích hợp làm mát
- Khoá vi sai điện tử, XDS+ hỗ trợ cua gắt
- 6 túi khí, cảnh báo điểm mù lên đến 70m
- Phanh đĩa trước, phanh sau tang trống 🙁
Đánh giá Skoda Kodiaq Sportline: 1 tỷ 568 triệu
Mùa xuân năm 2016, Kodiaq (tên loài gấu nâu khổng lồ Kodiak Bear sống ở vùng Alaska) xuất xưởng lần đầu tiên. 5 năm sau, 600.000 chiếc Skoda Kodiaq lăn bánh tại 60 quốc gia trên thế giới. Cuối hè 2023, Kodiaq nhẹ nhàng bóp kèn ra mắt cộng đồng Suốt Ngày XE. Đến đầu năm 2025, Kodiaq được làm mới ngoại thất và tiện nghi, tìm cách len vào chỗ đậu của Ford Everest, của Hyundai Palisade, và của Lynk Co 08 PHEV cắm sạc.
Mời xem clip Xe Vui Việt Nam đánh giá nhanh như chớp, nhưng khá đầy đủ thông tin cần thiết về Skoda Kodiaq.
- Kích thước 4m758 x 1m841 x 1m608
- Kiểu sáng SUV, cấu hình 5+2 vừa đủ
- Động cơ 2.0 turbo, 190 mã, 320Nm
- Dẫn động 4 bánh AWD (chưa phải 4Motion)
- Vô lăng thích ứng Progressive Steering
- Hệ thống phanh cân bằng điện tử
- Hệ thống cảnh báo buồn ngủ
- Dải đèn LED chạy xuyên mặt ca-lăng
- Kính 2 lớp cách âm, chống ồn
- 7 túi khí, điều hoà 3 vùng độc lập
- Các hộc để đồ tràn ngập khắp xe
Câu chuyện về đế chế công nghệ Volkswagen
Khi ngồi trong cabin sang trọng của Audi A8, hay khi cảm nhận tiếng nổ động cơ từ chiếc xe của mọi bối cảnh Porsche 911: chúng ta đang trải nghiệm một phần của chiến lược kỹ thuật – một trong những chiến lược chia sẻ công nghệ tinh vi nhất trong lịch sử ngành ô tô.
Hãy tưởng tượng bạn nuôi bốn đứa con, mỗi đứa có tính cách riêng biệt: một đứa thực dụng và đáng tin cậy (Volkswagen), một đứa tinh tế và tham vọng (Audi), một đứa đam mê tốc độ điên cuồng (Porsche), và một đứa chắt chiu tiết kiệm (Skoda). Làm thế nào để nuôi dạy cả bốn (thực tế Volkswagen nhiều hơn bốn) mà không phá sản?
Câu trả lời của Volkswagen: dùng chung tủ quần áo, nhưng mỗi đứa tự may lại theo phong cách riêng.
Đó chính là triết lý đằng sau chiến lược Modularer Querbaukasten – hay MQB (nền tảng mô-đun ngang) và những nền tảng anh em như MLB (dọc), MSB (động cơ phía sau), và gần đây nhất là MEB (điện hóa).
Hãy nghĩ về MQB như bộ Lego khổng lồ, nơi các kỹ sư có thể:
- Giữ nguyên khoảng cách từ bàn đạp đến trục bánh trước (điểm thiêng liêng)
- Thay đổi chiều dài chiều rộng xe tùy ý bằng cách kéo dài/rút ngắn các module
- Lắp bất kỳ động cơ nào từ 1.0L đến 2.0L tăng áp mà không cần thiết kế lại toàn bộ
Kết quả? Chi phí phát triển giảm 20%, thời gian đưa sản phẩm ra thị trường rút ngắn 30%. Nhưng quan trọng hơn, mỗi thương hiệu vẫn giữ được hương vị riêng. Tại sao Skoda có thể rẻ hơn Volkswagen dù cùng nền tảng? “Chúng tôi bỏ đi những gì mắt không thấy, giữ lại những gì tay chạm được”. Đại diện Skoda cho biết.
Skoda nhận nền tảng từ Volkswagen nhưng tối ưu hóa theo cách riêng:
- Sử dụng vật liệu đơn giản hơn ở những nơi không ảnh hưởng độ bền
- Giảm số lượng cảm biến, tăng chất Skoda ở một vài điểm nhấn
- Tăng không gian thực tế bằng cách tối ưu hóa thiết kế ghế, taplo
Nhưng họ không hề thua kém về:
- Chất lượng lắp ráp (cùng nhà máy, cùng quy trình)
- Độ an toàn (cùng khung gầm, cùng hệ thống chính)
- Độ bền động cơ (cùng máy, cùng hộp số)
Kết quả là Skoda Kodiaq (1 tỷ 500) rẻ hơn Volkswagen Teramont X (2 tỷ) đến 25% nhưng mang lại giá trị sử dụng tương đương, thậm chí vượt trội về chi phí bảo trì bảo dưỡng.
Nếu Skoda là vấn đề tối ưu chi phí, Audi biến công nghệ thành xa xỉ, Porsche có vị trí đặc biệt trong hệ sinh thái. Vừa là người nhận, vừa là người cho, nhưng Porsche “nấu” những nguyên liệu này theo cách của Porsche.
- Mọi chi tiết phải phục vụ hiệu suất, từ vị trí đặt động cơ đến độ cứng vững của khung gầm, ngay cả sự linh hoạt của hệ thống treo khí nén
- Porsche thường là người đầu tiên thử nghiệm công nghệ mới (như hộp số PDK), sau đó công nghệ này “chảy xuống” các thương hiệu khác
Dù chia sẻ nền tảng, công nghệ, động cơ và linh kiện phụ tùng, khách hàng của Audi, Porsche, Volkswagen, và Skoda đều cảm thấy mình đang sở hữu những chiếc xe hoàn toàn khác biệt.
(Xin mở ngoặc nói thêm: rất nhiều mã phụ tùng của Lexus & Toyota có thể thay thế cho nhau)
Có một nghịch lý thú vị: càng chia sẻ nhiều, tập đoàn mẹ càng phải tạo ra sự khác biệt rõ ràng hơn cho mỗi đứa con. Và đây chính là nơi giá trị thương hiệu trở nên quan trọng.
- Volkswagen phải giữ hình ảnh đáng tin cậy, dân dã nhưng chất lượng cao
- Skoda phải thông minh trong định giá để không làm mất mặt Volkswagen
- Audi phải chứng minh được khoản tiền thêm là xứng đáng qua công nghệ
- Porsche phải duy trì liên tục ánh hào quang thể thao thuần chủng
Để hình dung về chiến lược MQB, hãy nghĩ về nó như một bộ gen (trội) chung mà mọi thương hiệu trong tập đoàn Volkswagen đều thừa hưởng; bộ gen này đảm bảo tất cả đều có cấu trúc xương cốt mạnh mẽ, nhưng sau đó, mỗi thương hiệu phát triển thành cá thể độc lập với lớp da, cơ bắp và tính cách riêng biệt (sedan phổ thông, SUV gia đình, hay siêu xe thể thao), cho phép tiết kiệm chi phí căn bản nhưng vẫn tạo ra trải nghiệm đa dạng cho người dùng.
