Năm 1953, trên bến tàu ở Queens, New York, những bức ảnh đầu tiên của Porsche 550 Spyder được chụp tình cờ, rồi bất ngờ viral, mở đầu cho hành trình quyến rũ thế giới hơn bảy thập kỷ, chưa nghỉ ngày nào.
Ngày 15/10/2026, cũng trên bến tàu ấy, với đường chân trời Manhattan phía sau làm nền, tấm màn được kéo xuống trước Porsche Mission S, đủ nổi bật để đứng đậu trên 911 – mẫu xe luôn được khao khát hơn 50 năm qua.
Một bến tàu Manhattan, hai thời đại Porsche
Có những địa điểm tự mang sẵn trọng lượng của câu chuyện. Bến tàu ở Queens là nơi như thế. Năm 1953, nó là phông nền không thể hoàn hảo hơn cho tấm ảnh đầu tiên của 550 Spyder, chiếc xe động cơ đặt giữa Porsche coi là “siêu xe thể thao” đầu tiên, đặt nền móng cho thương hiệu trở nên được yêu mến khắp Bắc Mỹ.
Bảy mươi ba năm sau, Porsche quyết định quay lại bến xưa, không phải để ôn chuyện cũ, mà chia sẻ về phong cách xe thể thao của tương lai nên trông như thế nào, để giúp mỗi hành trình đạp ga trở nên mãnh liệt hơn.
Người đứng trên bục là Michael Leiters, Chủ tịch Hội đồng quản trị Porsche AG, phát biểu: dù ở thời đại nào, một chiếc Porsche phải được nhận ra là Porsche ngay từ cái nhìn đầu tiên.
Mission S là “vision model”, mẫu xe ý tưởng, tương tự Tesla Roadster bay giữa không trung, chứ chưa phải xe có thể đặt mua ngay lập tức. Nó ra đời trong chiến lược “Sportwagenschmiede ’35” (tạm dịch: lò rèn xe thể thao), hướng tới xe thể thao cao cấp dễ dàng sở hữu.
Porsche từng có những mẫu vượt lên trên 911 như 959, GT1 Strassenversion, 918 Spyder, nhưng đều là các phiên bản giới hạn, số lượng sản xuất rất nhỏ.
Mission S báo hiệu sản phẩm thương mại thực sự: khung gầm kim loại thay vì carbon đắt đỏ, sản lượng tính theo hàng nghìn chiếc, giá bán thấp hơn hẳn so với hypercar. Đây là cách Porsche chỉnh lại quỹ đạo sau giai đoạn phát triển xe điện gặp nhiều khó khăn.
Người cầm bút vẽ Mission S là Tobias Sühlmann, giám đốc thiết kế mới của Porsche, từng làm việc ở McLaren, đây là chiếc xe đầu tiên đóng dấu tên ông.
“Nhiệm vụ khó nhất là kết nối các yếu tố di sản mà không khiến chiếc xe trông giống một bản nhái lịch sử. Vì vậy, tỷ lệ thân xe được kéo dài về phía sau để làm nổi bật khoang động cơ đặt giữa, đồng thời cabin “chìm” sâu vào thân xe, đặc điểm giúp Mission S cảm giác là siêu xe chứ không chỉ là sports car thông thường”, Tobias chia sẻ.
Mời xem Top Gear Walkaround Mission S, kết hợp phỏng vấn nhanh Tobias Sühlmann về ý tưởng thiết kế và các đặc tính kỹ thuật. Suốt Ngày XE ước gì cũng có mặt ở đó.
Đường flyline huyền thoại và bộ áo ký ức
Khi nhắc đến Porsche, hình khối hiện lên ngay trong đầu là những đường cong uốn lượn đầy kiểm soát. Nếu nheo mắt nhìn Mission S từ bên hông, thứ đầu tiên đập vào mắt chính là đường Porsche Flyline, đường mái dốc chạy mượt từ kính lái chạy xuống dưới đuôi.
Có thể nói đường Flyline là tài sản thương hiệu hữu hình độc nhất vô nhị của Porsche, hơn cả lưới tản nhiệt không tản nhiệt. Không có nó, Porsche không thể là Porsche.
Mission S giống cuốn album ảnh gia đình hơn bản vẽ mới. Cụm đèn tròn và chắn bùn ngư lôi nhắc 911. Đường mái chạy xuyên về phía đuôi mượn từ 959. Quạt làm mát lộ thiên phía sau nhắc đến 917. Bộ mâm lấy hình mẫu “mặt số điện thoại quay cơ” của 928. Tất cả khoác lên mình bảng màu của xe đua Porsche: Firn White Metallic, Light Red Metallic, Black Chrome.
Hay nói cách khác, Mission S không tạo ra ngôn ngữ thiết kế hoàn toàn mới, mà tổng hợp “những bản hit vĩ đại của Porsche” thành tổng thể hài hòa. Những chi tiết nổi bật:
- Cánh quạt phía sau, lấy cảm hứng từ Porsche 917 vừa chức năng vừa cảm xúc.
- Cánh gió chủ động đặc trưng, gợi nhớ huyền thoại chưa cũ Carrera GT năm nào.
- Mâm xe kiểu “telephone dial”, chi tiết retro lấy cảm hứng từ mẫu xe Porsche 928.
- Khe thoát khí xuyên thân, giúp định hình luồng khí, nhấn mạnh động cơ đặt giữa.
- Bốn ống xả, tái khẳng định đây là xe động cơ đốt trong, không phải xe thuần điện.
5 mặt đồng hồ tròn, không màn hình cảm ứng
Mở cửa bước vào, bạn sẽ không thấy màn hình cảm ứng kiểu thần gió Lotus Eletre 905 mã, Porsche chủ ý không gắn màn hình trung tâm, cũng không có màn hình dành riêng cho hành khách.
Thay vào đó, trước mặt người lái là cụm năm “ống” đồng hồ tròn (thụt ra thụt vào, thay đổi theo chế độ lái) kiểu bố trí quen thuộc từ thuở 911 còn mộc mạc. Chính giữa là đồng hồ hiển thị vòng tua máy với kim analog thật, phía sau có lớp màn hình số hỗ trợ. Tinh giản tối đa, không làm người lái xao nhãng khi đạp ga.
Dưới tay là chuỗi nút bấm vật lý, các núm kéo-đẩy (push-pull) trên táp-lô cho phép chủ xe vào thẳng các chức năng mà không phải mò qua menu. Chìa khóa bằng nhôm, vẫn đặt bên trái vô lăng theo “thông lệ” nhà Porsche.
Điểm chạm vật lý quan trọng cuối cùng là cần số có thể điều chỉnh độ cao, được thiết kế tinh xảo để tôn vinh xúc giác “cầm nắm, sang số, cảm nhận” dành cho người có máu pha xăng.
Anh Vinh Nguyễn (Việt kiều Mỹ): Là người có máu pha xăng, ngay khi biết tin Porsche Mission S sẽ xuất hiện ở Manhattan, New York, Vinh đã lái một mạch 50 tiếng từ San Diego California, cách đó hơn 4.000 km để điểm danh đúng giờ. Nghe hơi quá đáng, mà thấy đáng quá. Phải nói là Mission S bên ngoài quá đẹp từ mọi góc độ, xem hình không ăn thua. Khi Porsche chính thức nhận cọc, Vinh chắc chắn là một trong những khách hàng tiên phong, không cần hỏi vợ :))
“ON YOUR OWN” một nút đỏ, sáng tỏ anh tài
Trong cả buồng lái này, có một nút bấm đặc biệt khiến người viết dừng lại lâu hơn: nút đỏ ngay trên vô lăng, mang tên “ON YOUR OWN” – Lái Porsche có trách nhiệm.
Theo mô tả của Porsche, nhấn nút này sẽ tắt hệ thống hỗ trợ lái, mở ra “niềm vui lái xe ở dạng tinh khiết”. Hãng nhấn vào hai cụm từ khá hay: một nút đỏ, kiêm một quyết định có chủ ý. Không có chế độ ADAS nửa vời, chỉ có bạn, chiếc xe và con đường.
Người ta hay nghĩ đến khoảnh khắc Porsche chạm đến vòng tua kim đỏ. Cách đọc của người viết lại khác: nó đến trước đó một nhịp, từ khoảnh khắc ngón tay chạm vào nút đỏ – đó là lúc quyền kiểm soát, và cả trách nhiệm đi kèm, được trao lại cho chủ nhân.
Tất nhiên đây vẫn là mẫu xe concept mang mục đích trưng bày, thăm dò thị hiếu, Porsche chưa nói chi tiết nút này sẽ can thiệp tới hệ thống nào, sẽ xuất hiện thế nào trên xe thương mại. Nhưng như mọi lời tuyên ngôn về tinh thần, nó đã nói đủ nhiều.
Mission S không thay 911 (làm sao thay được mẫu xe king điển) nhưng nó đủ đặc biệt để đứng đậu trên 911, trong dòng sản phẩm thể thao hiệu suất mà Porsche chắc chắn sẽ giữ lâu dài, và không sản xuất giới hạn khi nhu cầu tăng cao.
Ẩn số vẫn còn nhiều. Porsche chưa công bố cấu hình động cơ, giá bán cho khách hàng tiên phong, thời điểm ra mắt bản thương mại. CEO Leiters được cho là đã loại trừ phương án thuần điện, chỉ bao gồm động cơ đốt trong, hybrid và PHEV. Kể từ năm 2030, Châu Âu cấm xe thuần xăng, Porsche Mission S chắc chắn sẽ mất đi một lượng đơn đặt hàng lớn.
Năm 1953, bến tàu ở Manhattan chứng kiến chiếc xe nhỏ nhẹ nhanh làm thế giới ngoái nhìn. Năm 2026, nó tiếp tục làm chứng nhân cho lời hứa của Porsche: rằng giữa thời đại màn hình và trợ lái, vẫn còn Mission S dành cho người muốn tự mình nhổ neo.
Năm con số tạo dựng nên hình ảnh Porsche
Trước khi khép lại, hãy lùi khỏi bến tàu Queens một bước để nhìn toàn cảnh. Ít người nhớ thương hiệu này từng làm cả máy kéo nông nghiệp mang tên Porsche Diesel thập niên 1950. Nếu gạt chiếc máy kéo sang một bên, số model xe hơi Porsche sản xuất cũng vượt con số 20 dòng.
- Năm nổ máy chính thức: 1948. Ngày 8/6/1948, chiếc 356 “No.1” Roadster nhận giấy phép lưu hành tại Gmünd (Áo), được coi là ngày khai sinh thương hiệu Porsche.
- Số lượng model: hơn 20. Từ các con số 356, 550, 718, 911, 918, 928, 944, 959 cho tới con chữ Cayenne, Panamera, Macan và Taycan, chưa tính xe đua, xe concept.
- Ba mẫu xe bán chạy nhất mọi thời đại: 911, Cayenne và Macan. Đây là ba dòng Porsche chạm mốc 1 triệu chiếc: 911 năm 2017; Cayenne năm 2020; Macan năm 2025.
- Số quốc gia hiện diện: hơn 120 thị trường. Theo báo cáo của Porsche AG, mạng lưới bán hàng của hãng có hơn 900 đối tác lớn nhỏ trải khắp 120 thị trường trên thế giới.
- Con số thứ năm: 70%. Theo Porsche, hơn 70% số xe hãng từng sản xuất vẫn còn lăn bánh đâu đó trên thế giới, nó nói lên sức bền của cái tên mà người ta không nỡ bỏ lại.
