Ngày 16/11/2017, Volkswagen Virtus phiên bản đầu tiên tưng bừng ra mắt Sao Paulo, Brazil với mục tiêu lớn hơn doanh số: định vị lại thương hiệu Volkswagen tại khu vực Nam Mỹ.
Ngày 09/06/2022, Volkswagen Virtus hoàn toàn mới ra mắt thị trường Ấn Độ, người dân bên bờ sông Hằng dậy sóng, bởi chiếc compact sedan chuẩn Đức ngày đêm mong đợi đã đến.
Ngày 03/03/2023 (chọn ngày rất đẹp) Volkswagen Virtus chính thức ra mắt cộng đồng Suốt ngày xe hai phiên bản: Elegance và Luxury (không có bản GT) giá 949 triệu và 1 tỷ 069 triệu.
Ngày 04/04/2024 (một ngày cũng đẹp) Volkswagen Virtus giảm lún bánh còn 699 và 799. Những người đã mua Virtus thấy có gì đó sai sai, phần đông chưa mua nói giá đó mới đúng.
Vậy đâu mới là giá trị thật của Volkswagen Virtus?
Thiết kế & phong cách
Volkswagen đậm đặc Đức luôn hướng đến nhóm khách hàng có nhu cầu định đẳng khi mua xe. Virtus chắc hẳn không ngoại lệ. Phần đầu xe mang hình bóng Polo (mẫu xe huyền thoại của Volkswagen, hiện không còn bán tại thị trường Việt Nam) đuôi xe gợi nhớ đến Audi A4, Virtus đầm chắc, bóng bẩy, sang vừa vừa.
Xét về kích thước, Virtus là chiếc xe dài nhất (4.561mm) rộng nhất (1.752mm) trong phân khúc sedan B, với 3 đại diện Honda City, Toyota Vios và Hyundai Accent. Virtus cũng sở hữu chiều dài cơ sở lớn nhất (2.651mm) tạo lợi thế rõ rệt về không gian 4 chỗ ngồi cho người lớn cùng khoang hành lý 521 lít, quá dư cho bữa tiệc bia.
Chất lượng khung gầm, body
MQB-A0 (Modularer QuerBaukasten) nền tảng khung gầm dạng mô-đun cho những dòng xe có động cơ và hộp số đặt ngang của riêng tập đoàn Volkswagen. Loại khung gầm được sinh ra với mục đích thống nhất, tiêu chuẩn hóa cho nhiều dòng xe khác nhau sử dụng chung một khung gầm nhằm tiết kiệm chi phí phát triển và nâng cao chất lượng.
Virtus chia sẻ khung gầm MQB-A0 với Skoda (và nhiều mẫu xe Châu Âu khác không bán ở Việt Nam). Đây thực chất là phiên bản rút gọn của nền tảng MQB nguyên bản. Sự khác biệt có thể nhận thấy bằng mắt thường. Nếu so sánh với một số mẫu xe Đức cao cấp hơn như Audi: cửa xe, nắp ca-pô, cốp sau của Virtus không mang lại cảm giác đầm tay cho lắm. Khi đóng cửa, âm thanh phát ra có phần hơi “lạch cạch” thay vì tiếng “thịch” chắc nịch. Dù vậy, mức độ hoàn thiện của Virtus vẫn đạt đúng chuẩn một chiếc xe Volkswagen Châu Âu.
Bên trong khoang nội thất
Khoang nội thất không có bề mặt nhựa mềm, không có cạnh sắc ở khu vực thường xuyên chạm vào, tổng thể chắc chắn. Mọi thứ trong cabin, hộc chứa đồ, cắm sạc hoàn thiện đúng giá. Tuy nhiên, chất liệu nhựa không mang lại cảm giác cao cấp, bởi Virtus không phải mẫu xe được định vị cao cấp. Vô lăng tương tự Teramont, tích hợp các nút điều khiển, lẫy chuyển số, chức năng ga tự động (Cruise Control). Màu nội thất Virtus có chút khác biệt: Bảng táp-lô hai tông màu đen và be cùng tông với ghế ngồi, tạm gọi là “tương phản hoà hợp”.
Cảm giác khu vực điều khiển
Ở vị trí lái, bạn sẽ nhanh chóng làm quen với hệ thống nút điều khiển. Vô-lăng bọc da kích thước hoàn hảo, cầm rất nịnh tay, cụm bấm kèn dễ dàng chạm tới bằng ngón cái. Vô-lăng có thể điều chỉnh độ cao và tầm với, không có gì đặc biệt, nhưng giúp dễ dàng tìm được vị trí lái lý tưởng. Tầm nhìn phía trước rất tốt ngay cả khi ghế được hạ thấp cho người có chiều cao 1m6, đồng nghĩa với cột A được tính toán rất khoa học (không phải công thái học).
Động cơ 1.0 turbo, 6 số tự động
Về trải nghiệm lái, phản hồi chân ga khá nhạy, Virtus chạy nhẹ nhàng ngay khi khởi hành. Động cơ có độ linh hoạt nhất định, không ì ạch ở vòng tua thấp. Turbo bắt đầu can thiệp ở tốc độ trên 50km/h, và nếu kỳ vọng một cú đẩy mạnh từ turbo (như tưởng tượng) bạn sẽ hơi thất vọng vì không có gì khác biệt lớn xảy ra. Kết hợp vô-lăng trợ lực điện, thiết kế tiện dụng và tầm nhìn thoáng đãng, Virtus thân thiện khi lái trong thành phố.
Tuy nhiên, chạy trên cao tốc với quãng đường dài, khi đó giá trị turbo mới hiện nguyên hình. Ở dải tốc độ trên 80km/h, Virtus lướt nhẹ như trên băng. Nếu bạn thích lái nhanh, đây chính là tốc độ lý tưởng để trải nghiệm động cơ chuẩn Đức Volkswagen. Một điểm cộng là âm thanh động cơ khi chạy vòng tua cao, tầm 100km/h vẫn không bị thô, mà ngược lại còn nghe khá thể thao. Càng nghe càng đắm.
Hộp số tự động 6 cấp hoạt động êm, gần như không nhận ra quá trình chuyển số. Trong điều kiện lái xe hàng ngày đi đó đi đây, hộp số tự động đảm bảo xe luôn ở số phù hợp. Với những anh tài già yêu thích chạy xe số sàn, Virtus hay bất kỳ mẫu xe nào có 8 số tự động cũng không thể vuốt ve sự phấn khích được đâu. Phải có chút gặt gặt, cảm giác gì đó mới lên.
Trang bị an toàn trên Virtus
Bên cạnh các trang bị an toàn cơ bản theo chuẩn Volkswagen, một số công nghệ an toàn ADAS đáng chú ý có trên Virtus như cân bằng điện tử, chống trượt khi tăng tốc, kiểm soát lực kéo, kiểm soát cự ly đỗ xe, hỗ trợ trả lái thông minh, khóa vi sai điện tử, camera lùi.
Chính camera lùi là nguyên nhân?
Không phải đâu. Vào Việt Nam từ năm 2009, Volkswagen đã mang rất nhiều mẫu xe sedan đúng đỉnh Đức như Beetle Dune, Passat, Polo về Việt Nam, nhưng tất cả đều rút lui sau thời gian ngắn, bởi 5 lý do đơn giản, dễ thấy (chứ không cần phát hiện): Nhật, Hàn quá mạnh tại đây; Volkswagen Đức không (muốn) làm truyền thông đủ mạnh; nhu cầu mua 7 chỗ gầm cao đang rất mạnh; và cuối cùng Virtus được định vị, định giá hơi mạnh tay. Quay đầu là bờ. Với giá đã giảm 799 triệu cho bản Luxury, người muốn mua Volkswagen Virtus sẽ còn đắn đo với 2 lựa chọn xe đẹp: Kia K5 và Hyundai Elantra. Danh mục sản phẩm hiện tại của Volkswagen Việt Nam ngay lúc này chỉ bao gồm 4 SUV (Teramont-X, Tiguan, Touareg) và 1 MPV (Viloran).
Virtus về đâu khi đêm tàn? Nếu bạn muốn thực sự cầm lái một chiếc xe chuẩn Đức cảm giác 90% Audi A4 với mức giá một nửa, Volkswagen Virtus là chiếc xe duy nhất thỏa mãn cả 2 điều kiện này, cũng có thể gọi là “tương phản hoà hợp”.
Bạn có thể quan tâm:
