Năm 2000, khi chiếc Santa Fe đầu tiên lăn bánh khỏi nhà máy Ulsan, thế giới đón nhận nó với ánh mắt hoài nghi. Hyundai, cái tên xa lạ, vẫn đang đứng ở vùng ngoại vi của bản đồ ô tô toàn cầu. Tiếng động cơ Santa Fe đời đầu vang lên giữa một biển những bản hòa âm của Toyota, của Honda, của Ford – như giai điệu chưa hoàn thiện, âm thanh chưa tìm được bản sắc.
Chiếc SUV tròn trịa thân thiện, khối động cơ 2.4L – trái tim sơ khai của một hành trình dài phía trước. Đó không phải động cơ xuất chúng, nhưng đủ giúp Hyundai đặt hai bánh vào thị trường SUV bốn bánh. Khi đó, không ai nghĩ Santa Fe sẽ trở thành tiền đề cho cuộc cách mạng về sau.
Ba thế hệ tiếp theo của Hyundai Santa Fe
Santa Fe thế hệ 2 (2006-2012) là bước chuyển từ một thực tập sinh thành nghệ sĩ biểu diễn. Thiết kế nam tính hơn, vuông hơn, tiếng nổ của khối động cơ không còn rụt rè, mà bắt đầu tìm được nhịp điệu. Santa Fe (thế hệ đầu tiên) chính thức lăn bánh tại Việt Nam từ năm 2008 được cộng đồng Suốt Ngày XE nhận xét: thô thô nhưng tiết kiệm, khung gầm cứng như thép, thân vỏ chắc như gym.
Santa Fe thế hệ 3 (2012-2018) mang đến bước ngoặt với ngôn ngữ thiết kế “Điêu khắc dòng chảy” nơi những đường cong uyển chuyển như thác nước trở thành bản sắc. Từ năm 2014 Santa Fe lắp ráp tại Việt Nam, giá bán giảm sâu so với xe nhập khẩu, bắt đầu càn quét phân khúc 7 chỗ gầm cao của Toyota Fortuner, Ford Everest, Kia Sorento, Mitsubishi Pajero. Từ thời điểm này, cụm từ “Santa Fe máy dầu” trở thành khẩu quyết của các tài già.
Bước vào thế hệ 4 (2018-2023), Santa Fe tạo ra âm thanh mới trong thị trường SUV toàn cầu, không còn khép nép đậu cạnh Toyota Fortuner và Ford Everest, không còn là giai điệu vay mượn, mà là bản nhạc độc đáo của riêng Hyundai. Cái tên Santa Fe đủ đứng độc lập, không cần tiền tố Hyundai phía trước để làm mã định danh. Đây cũng là thế hệ Santa Fe bán nhiều nhất, được yêu thích nhất tại Việt Nam khi đổ đầy bình dầu.
Ngã rẽ Hyundai Santa Fe không máy dầu
Santa Fe thế hệ 5 xuất hiện gây sốc như bước ra từ phòng phẫu thuật thẩm mỹ hạng sang ở Seoul. Vóc dáng, kích thước Santa Fe cao lớn, đường kính mâm 21 inch, phảng phất kiểu SUV lai MPV với chiều cao khung gầm vừa tầm. Đầu xe nhận diện mới rất đẹp, rất ấn tượng với cụm đèn định vị chữ H. Đèn pha thông minh thích ứng. Đuôi xe gây tranh cãi mãnh liệt khi vị trí đèn đặt thấp. Cốp kiểu xe tải giúp Santa Fe mở rộng không gian, đựng cả cái lò nướng và dàn loa kẹo karaoke.
Mời xem clip Xe Vui Việt Nam review thân thiện về Santa Fe không máy dầu.
Quyết định táo bạo nhất đến từ trung tâm nghiên cứu và phát triển Namyang của Hyundai: buông bỏ máy dầu – trái tim truyền thống nhiều người hâm mộ Santa Fe yêu thích bao năm qua. Sự ra đi của động cơ diesel không phải quyết định dễ dàng. Đứng trước quyết định này, một kỹ sư Hyundai mỉm cười cho biết: “Đôi khi, mình phải biết dừng lại đúng lúc, để hạnh phúc kéo dài. Bởi cảm giác níu kéo duy nhất khiến chúng ta vui, dù là người giữ chặt hay buông tay, là kéo co”.
- Kích thước 4.830 x 1.900 x 1.780 mm
- Bản thường máy xăng 2.5, công suất 194 mã
- Bản Calligraphy 2.5 turbo, công suất 281 mã
- Kính cách âm 2 lớp, ADAS gần như full option
Động cơ xăng Smartstream 2.5 GDI trở thành nhân vật chính trong câu chuyện Santa Fe. Không chỉ là khối động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, đây là tuyên ngôn kỹ thuật của Hyundai về tương lai. Điều kinh ngạc là hiệu suất nhiệt của động cơ này đạt tới 42% – con số trước đây chỉ thấy ở các động cơ diesel. Công nghệ kiểm soát nhiệt độ buồng đốt tiên tiến kết hợp hệ thống làm mát tách biệt cho xi-lanh và đầu máy đã giảm thiểu tối đa hao hụt nhiệt năng.
Một trong những khía cạnh quan trọng trong quá trình phát triển Santa Fe thế hệ 5 là kiểm soát tiếng ồn, độ rung và độ khắc nghiệt (NVH – Noise, Vibration, Harshness). Đây là thách thức đặc biệt lớn khi chuyển từ động cơ dầu sang động cơ xăng.
“Động cơ dầu và xăng có đặc tính rung động hoàn toàn khác nhau,” trưởng bộ phận NVH giải thích. “Diesel tạo ra nhiều rung động tần số thấp nhưng ít âm thanh tần số cao, trong khi xăng ngược lại. Chúng tôi phải thiết kế lại toàn bộ hệ thống cách âm, cách rung cho Santa Fe mới.”
Để đạt được tiêu chuẩn NVH mới, đội kỹ sư thay đổi kết cấu khung gầm, sử dụng công nghệ cách âm đa lớp, kính hai lớp – một tính năng chỉ thấy trên xe sang. Thậm chí, họ còn phát triển một loại bọt cách âm bơm vào các khoang rỗng của thân xe giúp hấp thụ và cách âm tốt hơn.
Santa Fe trong cuộc chiến SUV tầm cao
Khi Santa Fe bắt đầu lăn bánh, tiếng ồn bên trong xe đã hoàn toàn được dập tắt, nhưng tiếng thét bên ngoài từ người quen mắt với Santa Fe thế hệ cũ vẫn còn vang vọng.
Trong vũ trụ SUV cỡ trung, không có chỗ cho kẻ yếu đuối. Đây là chiến trường khốc liệt, nơi từng centimet không gian nội thất, từng đơn vị mã lực đều được tranh đoạt như tấc đất tấc vàng. Santa Fe không đơn thuần bước vào một thị trường – mà lao vào một cuộc chiến đã kéo dài hàng thập kỷ, với những đối thủ đã khẳng định vị thế và xây dựng cả một triều đại.
Toyota Fortuner – vị vua đứng đó như bức tượng đài bền bỉ. Fortuner không dẫn đầu về công nghệ và trang bị, nhưng lại là biểu tượng của sự tin cậy gần như tuyệt đối. Đây là chiếc xe của những người tin vào giá trị kinh điển của Toyota, vào sự đơn giản nhưng hiệu quả.
Ford Everest là lời thách thức trực diện đến những ai cho rằng SUV Mỹ không thể tinh tế và công nghệ. Trước sức ép từ Santa Fe, Ford không ngừng nâng cấp Everest, biến nó thành pháo đài di động, mở ra mọi cung đường tự do với hàng loạt tính năng an toàn chủ động hiện đại.
Kia Sorento người anh em cùng tập đoàn nhưng chọn con đường riêng biệt. Trái ngược với Santa Fe vuông vức, Sorento vẫn trung thành với ngôn ngữ thiết kế đặc trưng: mềm mại, thể thao và hiện đại. Sorento cân bằng giữa hiệu suất, tiện nghi, đặc biệt giá rẻ hơn cả trăm.
Và Skoda Kodiaq – đại diện châu Âu thanh lịch trong cuộc chiến – mang đến cách tiếp cận đậm chất Volkswagen Đức, dù Kodiaq là “người Czech”. Đây là chiếc xe cho người đánh giá cao chất lượng kỹ thuật với triết lý thiết kế “Simply Clever” độc đáo với hàng chục giải pháp thông minh ẩn giấu trong mọi ngóc ngách.
Còn Santa Fe thế hệ 5? Đó là sự dũng cảm phá vỡ khuôn mẫu, về việc đi ngược truyền thống – kể cả truyền thống của chính mình. Quyết định từ bỏ động cơ dầu là canh bạc lớn, nhưng vẫn chưa lớn bằng quyết định khai tử các dòng xe nhỏ của Ford, để tập trung trọn vẹn vào kích thước lớn.
Trên những cung đường rộng mở, khi Santa Fe lướt qua Fortuner đang băng qua địa hình lầy lội; khi lặng lẽ vượt mặt Everest trên đường cao tốc; khi đậu cạnh Sorento trong bãi đỗ; hay khi chào đón Kodiaq tại đèn đỏ – đó không chỉ là cuộc gặp gỡ tình cờ. Đó là những cơ hội Santa Fe trao gửi thông điệp: Tôi không chọn làm tâm điểm của thế giới, mà chọn làm bữa điểm tâm của một người.
