Gần bốn thập kỷ sau ngày cởi lớp áo kimono, khoác tuxedo để bước vào bàn tiệc thượng lưu, lãnh địa bất khả xâm phạm của tứ trụ đẳng Đức, Lexus ES thế hệ thứ 8 hoàn toàn mới cho thấy thương hiệu đã đủ bản lĩnh để thôi chứng minh bản thân, bớt ca bài ca con suốt, bắt đầu kể câu chuyện của riêng mình.
ES, chiếc sedan gánh Lexus qua gần bốn thập kỷ
Tháng 1/1989, tại triển lãm Detroit, Toyota vén màn thương hiệu mới toanh. Ngôi sao của buổi tối hôm đó là LS 400, chiếc flagship phát triển trên nền tảng riêng với tham vọng đặt dấu hỏi lên ngai vàng của các hãng xe Đức.
ES 250 ra đời gần như vì lý do rất thực tế: Lexus không muốn nhãn hiệu mới chỉ có đúng một mẫu xe trên sân khấu. Cái tên ES vốn là viết tắt của “Executive Sedan”, nghe như chiếc áo vest may vội cho vị khách đến sát giờ.
Tháng đầu tiên mở bán tại Mỹ, ES 250 chỉ bán được 1.216 chiếc, bị người anh lớn Lexus LS lấn át hoàn toàn. Không ai nghĩ cậu em kép phụ ấy sẽ là người gánh cả nhà.
Đầu năm 2023, ES vượt mốc ba triệu xe bán ra toàn cầu, trở thành mẫu Lexus bán chạy thứ hai mọi thời đại, chỉ sau dòng RX. Trong các dòng sedan của Lexus, ES là cái tên không có đối thủ nội bộ. Chiếc sedan “ghi tên cho đủ bộ” ngày nào đã thành trụ cột của gia đình.
Công thức ES đứng vững qua tám thế hệ thực ra rất giản dị. Khách hàng ở hơn 80 quốc gia tìm đến ES vì sự êm ái, tĩnh lặng, khoang cabin rộng rãi. Không cần những cú gằn ga, Lexus ES 250 chỉ cần là nơi ta nhẹ nhàng đóng cửa lại, để thế giới ngoài kia lùi xa vài tầng thanh âm.
Ta dại ta tìm nơi vắng vẻ
Người khôn người chọn chốn lao xao
Câu chuyện này còn một lớp nghĩa nữa. Tên gọi Lexus vẫn được người đời truyền tai là “Luxury Export to US”, cho thấy quyết tâm chất phác của hãng xe Nhật muốn gõ cửa thị trường Mỹ.
Gần bốn thập kỷ sau, nhiệm vụ hoàn thành xuất sắc. Tại Japan Mobility Show 2025, Toyota trân trọng trao vị trí thương hiệu sang trọng nhất cho Century, đồng nghĩa Lexus được giải phóng, đồng thời được phép tự do.
Nếu cần bản tuyên ngôn chính thức cho sự tự do ấy, đó chính là ES All New thế hệ thứ 8. Xe được giới thiệu toàn cầu tại Thượng Hải tháng 4/2025, là mẫu Lexus chủ lực đầu tiên được thiết kế để chạy trên cả hai nền tảng năng lượng BEV & HEV.
Cheng (China): ES hoàn toàn mới cho thấy bước nhảy vọt của Lexus về phong cách thiết kế ô tô khi kết hợp đa giác quan: nhìn bằng mắt, nghe bằng tai, ngửi bằng mũi. Cách Lexus đưa chất liệu tre Nhật vào ES, phối cùng hệ ánh sáng nội thất, ta nói, nó nghệ!
Bốn sợi chỉ văn hóa dệt nên Lexus ES hoàn toàn mới
Nhìn thoáng qua, ES hoàn toàn mới gần như không còn dáng vẻ quen thuộc của Lexus mà bạn biết. Nhưng nhìn kỹ hơn, sâu hơn, ta sẽ thấy bốn sợi chỉ văn hóa Nhật Bản vẫn chạy xuyên suốt tấm áo mới, được dệt lại theo kiểu mới.
Takumi: chất nghệ Nhật Bản
Để trở thành takumi, một nghệ nhân phải tích lũy 60.000 giờ rèn luyện. Con số tương đương hai chục năm làm việc đều đặn. Đó là người có thể phát hiện một khiếm khuyết trên bề mặt sơn chỉ bằng đầu ngón tay.
Ở ES mới, phần takumi được biểu đạt qua tấm Bamboo Layering ở táp-pi cánh cửa. Hai lớp vật liệu xếp chồng, tái tạo chiều sâu và đường vân “thật hơn cả tre tự nhiên” bằng công nghệ in 3D, kết hợp hệ đèn Thematic Ambient Illumination chiếu sáng bề mặt.
Ánh sáng được nghiên cứu từ những con phố Tokyo By Night rực đèn về đêm, cường độ đủ dịu không lòe loẹt. Chủ xe có thể chọn hàng chục sắc màu theo tâm trạng.
Phần takumi sâu hơn không nhìn thấy được “Aji-Migaki”, tạm dịch mài giũa hương vị lái. (Người Nhật là bậc thầy của khái niệm) Nó nằm ở độ cứng thân xe, ở hệ treo sau đa liên kết, đặc biệt ở cách kỹ sư âm thanh xử lý tiếng ồn.
Nỗi ám ảnh lớn của xe điện là thứ âm thanh ù ù như máy hút bụi. Đội ngũ Lexus phải hút nó ra khỏi cabin, nhưng vẫn bảo tồn một chút âm thanh nền tự nhiên của môi trường, người ngồi không cảm thấy bị cách ly khỏi thế giới. Tĩnh lặng không phải im bặt, là tĩnh lặng có nhịp thở.
Tazuna: sợi dây cương mềm
Khác với cương cứng, Tazuna là hình ảnh người cưỡi ngựa điều khiển bằng sợi dây cương mềm. Ngựa hiểu ý chủ mà không cần roi vọt. Lexus áp dụng triết lý này vào buồng lái: mọi thứ giúp người lái nhận thông tin tức thì, ít phải chuyển hướng nhìn hay rời tay khỏi vô-lăng.
Cockpit trên ES mới lấy tazuna làm gốc, phần mái che đồng hồ thấp giúp đôi mắt di chuyển mượt hơn, bên trong là màn hình thông tin 12,3 inch hình dáng riêng. Chất liệu da lộn và đèn nội thất làm sâu thêm tinh thần ấy.
Màn hình giải trí 14 inch chạy giao diện Lexus Interface thế hệ mới, có phím Home trên màn hình, chế độ chia đôi màn hình, trợ lý giọng nói. Chức năng dẫn đường (đã có bản đồ tiếng Việt) tích hợp thẳng vào cụm đồng hồ kỹ thuật số.
Điều thú vị là sự tối giản triệt để: Clean Tech. Các phím cảm ứng ẩn chỉ sáng khi xe khởi động. Vô-lăng không còn logo nổi, chỉ dòng chữ Lexus chìm. Đường cong và những mảng da nhường chỗ cho mặt phẳng tối giản sạch sẽ. Công nghệ vẫn ở đó, nó học thêm cách khiêm nhường.
Omotenashi: tinh thần hiếu khách
Omotenashi thường được hiểu là “hiếu khách”, nhưng nghĩa gốc của nó sâu hơn. Nguồn gốc của khái niệm này nằm trong trà đạo, tinh thần dự đoán nhu cầu của khách trước cả khi họ kịp nghĩ ra.
Trên ES mới, tinh thần Omotenashi thể hiện qua 2 chi tiết dễ cảm nhận: các phím bấm chức năng tích hợp ẩn vào vật liệu nội thất, chỉ xuất hiện khi cần; trục cơ sở kéo dài 80 mm, khoảng cách giữa hai hàng ghế tăng thêm 77 mm, cực kỳ giá trị cho ông chủ duỗi chân.
Lexus ES 350e có đủ không gian độ thêm ghế ottoman: đệm đỡ chân, chức năng massage, sưởi ấm, làm mát. Khi ghế phụ đẩy hết về trước, ghế sau gần như biến thành giường nghỉ ngơi, cho ông chủ nằm nghĩ ngợi.
Thị trường Việt vốn quen với hình ảnh ông chủ ngồi sau sedan hạng sang. Có lẽ không ở đâu tinh thần Omotenashi của ES lại hợp cảnh hợp người hơn thế.
“Con suốt”: hình mới của biểu tượng
Nếu nhìn lưới tản nhiệt con suốt (spindle) của Lexus, bạn biết nó là chữ ký thương hiệu. Ở Lexus ES thế hệ 8, con suốt không còn gói gọn ở phần đầu, nó mở rộng thành “spindle body” chạy từ nắp ca-pô xuống tận cản xe, hợp với mũi xe thấp và cặp chắn bùn nằm ngang đặc trưng của sedan.
Đặc điểm nhận dạng tiếp tục được chuyển sang ánh sáng. Đèn ban ngày và xi-nhan phía trước tạo thành cặp chữ L kép. Dải đèn hậu thanh mảnh kéo dài hết chiều ngang, nhấn tầm mắt vào logo Lexus phát sáng trung tâm. Người chạy xe cỏ lạ phía sau nhìn phát hờn.
Xe tạo hình coupe fastback, đuôi vuốt thấp, cho thấy dáng dấp của chiếc xe sẵn sàng lao tới, không chỉ quất ngựa thong dong đưa ông chủ về nhà.
Chiều cao tăng lên nhường chỗ cho pin dưới sàn, Lexus binh đường viền đen ở thân dưới để đánh lừa thị giác, chiếc xe trông vẫn thấp như sedan và dài hơn thực tế. Quá xuất sắc. Bái phục!
Lexus ES phá vỡ truyền thống, định hình tương lai
Điểm làm nên tính “lột xác” của ES lần này không giới hạn trong đường nét bên ngoài và chất liệu bên trong, Lexus lần đầu cho cùng một mẫu xe có hai trái tim khác nhau.
Kohei Chiashi (Kỹ sư trưởng Lexus): Bán xe thì dễ, bán cảm giác lái mới khó. Một trong những thách thức lớn nhất chính là nền tảng. ES có hai phiên bản hybrid và thuần điện, trọng lượng khác nhau, trọng tâm khác nhau, nên cách xử lý hoàn toàn khác nhau, để đảm bảo dấu ấn lái Lexus đồng nhất.
Cả hai phiên bản chạy trên nền tảng Lexus Global Architecture K (GA-K) tinh chỉnh toàn diện để nhận cùng lúc cả hybrid lẫn thuần điện, kích thước kéo dài đáng kể (chiều dài 5 mét 145 mm, trục cơ sở 2 mét 950 mm) để có không gian cho khối pin.
Đó là lý do ES trông cao hơn ở cả ba chiều, kể cả khoảng sáng gầm, có thể thấy gần với dáng GT (Grand Touring xe mạnh, sang, cabin rộng, chạy đường trường thoải mái) hơn sedan cổ truyền. Bù lại, ông chủ bước vào dễ hơn, không cần khom gối cúi đầu, hạ trọng tâm như bước vào sedan gầm thấp.
Lexus ES 350h. Đây là hybrid thế hệ thứ sáu, kết hợp động cơ xăng 2.5L bốn xi-lanh với mô-tơ điện, tổng công suất 244 mã, hộp số vô cấp CVT, dẫn động cầu trước, bốn chế độ lái. Nhờ cụm eAxle tích hợp chung mô-tơ, hộp số, bộ biến tầng thành một, hệ truyền động hybrid gọn và êm hơn. Dấu ấn lái Lexus gần như không đổi.
Lexus ES 500e. Dẫn động 4 bánh Direct4, công suất 338 mã, hai cụm eAxle độc lập trước và sau, phân chia tỷ lệ mô-men chính xác cho hai cầu tuỳ điều kiện vận hành. Xét về thông số, Lexus ES 500e “có vẻ yếu” hơn hẳn so với Thần gió Lotus Eletre 905 mã, nhưng quá mạnh để làm gì khi ngồi bên trong một chiếc Lexus?
| Đặc điểm | Lexus ES 350h | Lexus ES 500e |
| Kiểu dáng | Sedan, dài 5m145mm | Sedan, dài 5m145mm |
| Hệ truyền động | Hybrid không cắm sạc | Xe điện, 450km/sạc |
| Công suất | 244 mã lực, 235 Nm | 338 mã lực, 2 cụm eAxle |
| Dẫn động | Cầu trước đặc trưng | Bốn bánh toàn thời gian |
| Hệ đèn pha | LED tiêu chuẩn | LED phân giải cao |
| Điểm nhấn cabin | Phím chức năng ẩn | Phát sáng khi cần |
| Giá tham khảo | 2 tỷ 340 triệu | 2 tỷ 940 triệu |
| Đối thủ | E-Class, BMW 5, Audi A6 | BMW i4, Audi S6 e-tron |
Lexus ES đỉnh đạc ngồi vào bàn tiệc cùng ba gã Đức
Trong phân khúc sedan hạng sang cỡ trung, ES luôn đối mặt với ba cái tên truyền kiếp tại bất kỳ thị trường nào. BMW 5 Series là người thích thể thao, có chút “thần thái” trong từng cú đánh lái. Mercedes E-Class là trưởng tộc sang trọng, mọi thứ đều bóng bẩy và đầy nghi lễ. Audi A6 form dáng fastback là chàng trung niên năng động, đề cao công nghệ và sự chỉn chu.
Bỏ qua yếu tố nguồn gốc, cả ba mẫu xe xăng Đức đều có những giá trị ES không bằng: Tay lái kiêu hãnh, uy lực thương hiệu, sức nặng logo. Trong khi Audi RS e-tron xe điện máu pha xăng gào thét công suất, Lexus giấu bớt công nghệ vào trong, chỉ một mình ông chủ ngồi sau cảm nhận được là đủ. Hay nói cách khác, ông chủ thấy đủ là đủ.
Sau 37 năm không ngừng chứng minh vị thế xứng đáng có mặt ở bàn tiệc thượng lưu, Lexus giờ đây đủ tự tin cởi bỏ lớp áo kimono truyền thống, giữ lại tấm lòng của người nghệ nhân, sợi dây cương mềm, tinh thần hiếu khách và con suốt chân truyền trong hình hài mới.
Con đường này khó, nhưng nó của riêng Lexus. Thế giới thay đổi quá nhanh, Lexus phải lột xác thần tốc, không thể cứ từ từ ra bản facelift như thời xa xưa. Tặng kèm trụ sạc tại nhà khi mua ES 500e là điểm mới của Lexus, chưa kể chế độ bảo hành 10 năm không giới hạn số kilomet.
