Trong phân khúc CUV cỡ C, có những cuộc đấu không cần reviewer lắm lời, chúng tự nói bằng con số, bằng thị phần, bằng niềm tin của người dùng. Và trong nhiều năm, Mazda CX-5 đã ngồi trên ngai vàng với vẻ tự tin dễ hiểu của vị vua đã quá quen với chiến thắng: 15.000 xe bán ra trong năm 2025.
Nhưng giờ đây, Mitsubishi Destinator đang gõ cửa lãnh địa này bằng con số mơ ước: 2.000 đơn đặt hàng sau 07 ngày ra mắt. Liệu Mitsubishi Destinator thực sự là kẻ thách thức hay chỉ là làn gió thoáng qua như khi Porsche 718 Boxter mở mui trước ngai vàng Mazda CX-5?
Mitsubishi Destinator Ultimate: 855 triệu
Mazda CX-5 máy 2.0 Sport: 849 triệu
Mazda CX-5 máy 2.0 Sport: 849 triệu
CX-5 là kết tinh của triết lý Kodo Design nhân mã hợp nhất, mỗi đường nét đều mang hơi thở sống động. Chuỗi công nghệ liên hoàn Skyactiv từ động cơ, hộp số, khung gầm, thân xe khiến bạn dễ cảm nhận bản chất một chiếc Mazda chính hiệu. Chưa hết, trong 5 năm qua, Mazda CX-5 vẫn luôn là lựa chọn cuối cùng của mấy chục ngàn tay lái sau nhiều lần cân nhắc, xem ngược xem xuôi.
Destinator thừa thắng xông lên từ thành công vang dội của Xpander và Xforce trước đó. Có thể nói sự xuất hiện của Destinator cho thấy Mitsubishi muốn tái hiện những tháng ngày huy hoàng với mẫu xe (không) hoàn toàn mới, đồng thời khiến nhiều đối thủ phải tung xu ưu đãi, nếu muốn bán được xe.
Mời xem Tipcar đánh giá Mitsubishi Destinator trước khi ghé showroom.
Các điểm giống nhau giữa Destinator Ultimate / Mazda CX-5 Sport
- Chiều dài tổng thể: 4.680 / 4.590 mm
- Chiều dài trục cơ sở: 2.815 / 2.700 mm
- Destinator 7 chỗ / CX-5 đúng 5 chỗ
- Destinator 1.5 turbo, công suất 163 mã
- CX-5 máy 2.0 hút khí tự nhiên, 156 mã
- Màn hình 12.3 inch, 8 loa / 8 inch, 10 loa
- Đèn LED tự động chiếu xa thông minh
- Cốp điện đóng/mở rảnh tay tiện dụng
- Gương chiếu hậu gập điện tự động
- Camera 360, 6 túi khí, điều hoà 2 vùng
- Cảnh báo điểm mù, cảm biến va chạm
- Cảnh báo lệch làn, khởi hành ngang dốc
- Destinator Ultimate kiểm soát vào cua AYC
- Mazda CX-5 kiểm soát gia tốc GVC Plus
- Destinator hơn: cảm biến áp suất lốp
- Mazda CX-5 hơn: HUD, cửa sổ trời
Thị trường CUV cỡ C có hơn 15 đối thủ Nhật Hàn Trung Séc tham gia chiến đấu quyết liệt. Sau khi Destinator ra mắt 10 ngày, CX-5 hoàn toàn mới (chưa bán chính thức) được trưng bày tại Mazda Bình Triệu, TP.HCM, quy mô 3 tầng nổi, một tầng hầm, tổng diện tích sàn lên đến hơn 11.500 m2. Đây cũng là Flagship showroom đầu tiên tại Đông Nam Á của Mazda theo nhận diện mới, chuẩn bị cho bước chuyển mình trở thành hãng xe cận cao cấp.
Destinator tạo dựng vị thế ở phân khúc trẻ, năng động, với người mua xe lần đầu hoặc những ai ưu tiên không gian nhiều hơn 2 chỗ ngồi. Chúng ta đã chứng kiến Ford Territory nỗ lực soán ngôi CX-5 nhưng chỉ thành công một phần. Hyundai Tucson, Kia Sportage đều có những giai đoạn bùng nổ nhưng chưa bao giờ thực sự lật đổ được CX-5.
CX-5 dù nhiều năm không có thay đổi đột phá, vẫn là ngọn núi Destinator phải vượt qua. Và trong lịch sử, rất ít kẻ thách thức có thể đánh bại một vị vua đã quá quen với chiến thắng, đặc biệt khi vị vua đó vẫn đang thể hiện tốt vai trò của mình. Mời xem Xế Cưng đánh son Mazda CX-5 bản Premium.
Nhưng có lẽ, đây chính là điều Mazda cần: Một đối thủ đủ mạnh xuất hiện đúng lúc để nhắc nhở tự mãn là kẻ thù lớn nhất của vĩ đại. Đọc thêm bài phỏng vấn Martin 911 để biết Destinator đã chuẩn bị những gì để cạnh tranh với một chuỗi đối thủ trong vùng giá 700-800 triệu.
Destinator kiểm soát vào cua. Mazda CX-5 kiểm soát gia tốc
Nhằm mang đến sự an toàn tối đa, can thiệp tối thiểu từ người lái trong những tình huống giao thông bất ngờ, Mitsubishi trang bị công nghệ kiểm soát vào cua chủ động AYC cho nhiều mẫu xe; Mazda nâng cấp hệ thống kiểm soát gia tốc G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) đã chứng minh giá trị hữu dụng.
Khi vào cua, hệ thống giảm mô-men xoắn động cơ tạm thời, chuyển trọng lượng xe về phía bánh trước để tăng độ bám đường và ổn định mũi xe. Điều này tạo cảm giác lái mượt mà, giảm rung lắc thân xe trên đường gồ ghề hoặc khi chuyển làn.
GVC Plus bổ sung kiểm soát phanh độc lập cho từng bánh, giúp khôi phục hướng thẳng nhanh chóng khi thoát cua hoặc xử lý tình huống khẩn cấp. Hệ thống sử dụng cảm biến giám sát góc lái, gia tốc và tốc độ để phản ứng tức thời, nâng cao sự cân bằng tổng thể mà không cần can thiệp quá sâu từ người lái.
Nhưng nói gì nói, nếu thử độ ổn định của xe bằng hai bài Slalom test và Moose test, khó có chiếc xe nào qua được Subaru Forester, không phải bây giờ mà từ 20 năm trước.
