Năm 2022, chiếc XFC Concept Mitsubishi xuất hiện trên sân khấu như lời hứa mơ hồ: một khối rubik chưa được giải mã đầy đủ 6 mặt. Rồi đến 2024, Xforce chính thức xuất xưởng, biến lời hứa năm nào thành hiện thực.
Nhưng câu chuyện chưa dừng lại đó. Giữa năm 2025, Mitsubishi DST (tên gọi Destinator tại một số thị trường) chính thức ra mắt, nhắm thẳng vào khu vực Đông Nam Á, cụ thể là Indonesia, nơi khát khao “7 chỗ gầm cao” luôn rực cháy đêm ngày.
Triết lý phóng to: ngôn ngữ của không gian
Ông Takao Kato, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Điều hành Mitsubishi Motors, phát biểu trong ngày ra mắt xe tại Indonesia: “Destinator hoàn toàn mới là mẫu SUV 7 chỗ được thiết kế để khuyến khích các gia đình 7 người tận hưởng chuyến đi thoải mái hơn. Đây là mẫu xe chiến lược thứ ba sau Xpander và Xforce, trước mắt tập trung vào khu vực ASEAN, sau đó mở rộng đường biên sang Nam Mỹ, Trung Đông và Châu Phi”.
- Kích thước 4.680 x 1.840 x 1.780 mm
- Chiều dài trục cơ sở ấn tượng: 2.815mm
- Midsize SUV, cấu hình 3 hàng ghế
- Động cơ 1.5 turbo, 163 mã, 250 Nm
- 5 chế độ lái đường phố đến đường trường
- Cửa sổ trời toàn cảnh, đèn viền nội thất
- Hệ thống âm thanh Dynamic Sound Yamaha
- ADAS không quá full, đủ dùng cho lái mới
- Các ngăn để đồ được bố trí ngàn ngập
Mitsubishi DST không phải mẫu xe hoàn toàn mới. Nó là bản “phóng to” tinh tuyển của Xforce, phép biến hóa linh hoạt từ 5 chỗ sang 3 hàng ghế. Nhưng đừng tưởng đây chỉ là bài toán kéo dài trục cơ sở kiểu Audi A8L danh giá, Mitsubishi khéo léo chắt lọc ba điểm nhấn để DST có được phong cách riêng trong tầm giá lăn bánh dưới một tỷ.
Không gian ba hàng ghế: không phải kiểu “nhồi nhét” mà là sự bố trí thông minh, nơi hàng ghế ba không còn là “chỗ ngồi hình phạt” cho những chuyến đi ngắn. Đây là không gian sống, là nơi gia đình thực sự có thể tận hưởng hành trình.
Động cơ 1.5 turbo: con số nhỏ bé ẩn chứa triết lý hiệu suất. Trong thời đại xăng dầu, Mitsubishi không chạy theo công suất khủng mà hướng đến sự cân bằng: đủ mạnh để tự tin trên mọi cung đường, đủ tiết kiệm để không làm chủ xe lo lắng mỗi lần ghé trạm.
Cột C họa tiết bậc thang: chi tiết tưởng như trang trí này lại là dấu ấn nhận diện độc đáo. Trong thế giới SUV hạng sang, rất nhiều nhà thiết kế đặt điểm nhấn ngoại thất ngay cột A hoặc C, hai điểm linh thiêng trên bất kỳ mẫu xe nào.
Mời xem clip Tipcar điều khiển Mitsubishi DST vượt qua 2 bài Slalom test & Moose test hết sức nhẹ nhàng bên dưới.
Cuộc đấu số lượng: DST có thêm hai chỗ ngồi
So với bộ ba full option: Mazda CX5, Kia Sportage và Ford Territory, những cái tên đã khẳng định vị thế trong phân khúc crossover 5 chỗ, DST cũng trong tầm giá dưới một tỷ, mang đến thứ gia vị ba chàng ngự lâm không thể có: hai chiếc ghế bổ sung. Đó là khả năng chở thêm ông bà trong chuyến về quê, là chỗ cho nhóm bạn nhậu trong chuyến set kèo, là sự linh hoạt mà các gia đình đa thế hệ châu Á luôn khao khát.
Trong văn hóa Đông Nam Á, nơi khái niệm “gia đình” thường rộng hơn ba thế hệ, nơi những buổi tụ họp không bao giờ thiếu người, hai chỗ ngồi ấy có giá trị lớn hơn nhiều so với những gì con số thể hiện.
Cuộc chiến giá tiền: DST rẻ hơn một vài trăm
Đây là nơi DST chơi ván bài lật ngửa. Rẻ hơn một vài trăm triệu so với bộ ba ông lớn Toyota Fortuner, Ford Everest và Hyundai Santa Fe – những cái tên quen mặt trong phân khúc 7 chỗ gầm cao suốt nhiều năm. Nhưng “rẻ hơn” không đồng nghĩa với “kém hơn”.
Mitsubishi đang đặt cược vào thế hệ người mua xe mới: những người không nhìn logo, những người hay đọc các bài trên Suốt Ngày XE, những người đánh giá bằng giá trị thực. DST không có bề dày lịch sử như Fortuner, không có sức mạnh địa hình như Everest, không có công nghệ rực rỡ như Santa Fe.
Nhưng nó có thứ khác: sự cân bằng hợp lý giữa nhu cầu và ngân sách. Và thứ quan trọng còn lại không thể không thừa nhận: thành công của Xpander & Xforce ra mắt trước đó.
Trong thời điểm đồng tiền xương máu, DST xuất hiện như lựa chọn vừa đủ hoàn hảo: đủ rộng, đủ cao, đủ hiện đại, đủ Mitsubishi, nhưng không đẩy người mua vào vòng xoáy trả góp năm dài tháng rộng.
Liệu Mitsubishi DST có làm khó được các anh?
Có thể thấy DST không phải mối đe dọa trực tiếp khiến Fortuner hay Everest mất ngủ; Mazda CX5 hay Territory quên ăn. Nhưng nó là tiếng chuông cảnh tỉnh, báo hiệu rằng thị trường đang thay đổi, công thức cũ không còn linh nghiệm tuyệt đối.
DST tạo ra vùng xám thú vị: quá rộng so với crossover 5 chỗ phổ thông, nhưng cũng quá mềm về giá so với SUV 7 chỗ truyền thống. Chính vùng xám này có thể là mỏ vàng Mitsubishi sẽ khai thác.
Trước sự xuất hiện của Mitsubishi DST, những anh lớn sẽ không sụp đổ. Hãy nhớ lại ngày 08/08/2018 của Mitsubishi, khi Xpander định giá 550 triệu, chủ tịch MPV Innova chỉ nhíu mày ngạc nhiên. Câu chuyện sau đó thế nào mọi người đều biết. Nhưng mấy anh phải tự nhìn lại, nếu muốn đi xa trong thị trường Việt. Và đó chính là điều DST mong muốn: không phải thắng cuộc chiến, mà là thay đổi luật chơi.
Ngày Mitsubishi DST lên ngôi sẽ là ngày Outlander thoái vị. Nói gì nói, theo king nghiệm ngồi xe của Suốt Ngày XE, con Mitsu DST chiều dài 4 mét 680mm, có binh thông minh kiểu gì thì hàng ghế 3 vẫn không thể nhét 2 người 18+. Cần dài thêm 10cm, mới đúng không gian 7 người.
