Giá trị của BMW Z4 Roadster nằm trong khoảnh khắc tấm mui vải hạ xuống, vũ trụ bỗng nhiên mở rộng vô hạn trên đầu, nơi gió trở thành nghệ sĩ chơi những nốt nhạc vô hình trên làn da, trên mái tóc, và trong tâm hồn người lái. Một chiếc mui trần như Z4 không bán kỹ thuật hay tiện nghi; nó bán trải nghiệm của gió và ánh sáng, của âm thanh và mùi hương, của sự sống với tất cả các giác quan thức tỉnh.
Thời khắc quyết định số phận BMW Z4
Mùa đông Munich, 2016. Tuyết phủ trắng mái nhà cổ kính nơi đặt trụ sở BMW Group. Trong căn phòng họp của tòa tháp hình xi-lanh biểu tượng – “Vierzylinder” như người Đức vẫn gọi – ánh đèn vẫn sáng đến tận khuya. Harald Krüger, lúc đó là CEO của BMW, ngồi trầm ngâm trước màn hình trình chiếu đang hiển thị biểu đồ doanh số đi xuống của phân khúc roadster toàn cầu. “Ở thời điểm thế giới đang mê đắm SUV, liệu chúng ta có nên tiếp tục đầu tư vào Z4?” – câu hỏi đặt ra như lời thách thức, không chỉ về kinh doanh mà cả bản sắc thương hiệu.
Phòng họp im lặng. Josip Kaikj, Giám đốc Chiến lược Sản phẩm, đẩy về phía trước bản báo cáo: “Phân khúc roadster đã giảm 42% trong năm năm qua. Mercedes đang cân nhắc hợp nhất SLC với dòng C-Class. Audi đã dừng sản xuất TT. Thị trường đang nói với chúng ta điều gì đó.”
Thế nhưng, ngồi ở góc phòng, Klaus Fröhlich – thành viên Hội đồng Quản trị phụ trách Phát triển Sản phẩm – đang xoay xoay trong tay mô hình thu nhỏ chiếc Z8, biểu tượng mui trần đã góp phần định hình lại ngôn ngữ thiết kế của BMW vào đầu thiên niên kỷ. Ông đặt nó xuống bàn, khẽ gõ nhẹ.
“Năm 1987, chúng ta bán 8.000 chiếc Z1. Thế nhưng hôm nay, Z1 có giá gấp bốn lần so với khi nó rời nhà máy. Đó không phải thành công về mặt tài chính, đó là thành công về di sản.” Fröhlich dừng lại, ánh mắt quét qua những gương mặt trong phòng. “Z4 dù không phải Z1, nhưng là bài kiểm tra về kỹ thuật và nghệ thuật của chúng ta.”
Adrian van Hooydonk, Giám đốc Thiết kế, tiến đến bên chiếc máy chiếu, thay thế những biểu đồ kinh doanh bằng phác thảo một chiếc roadster với đường mui mềm mại, trở lại với truyền thống sau phiên bản mái cứng của Z4 thế hệ trước. “Mỗi thương hiệu đều cần những mẫu xe mà nhân viên và khách hàng có thể tự hào. Mercedes có S-Class, Audi có R8. Chúng ta có dòng Z.”
Cuộc tranh luận kéo dài đến sáng. Con số kinh doanh nói không, trái tim những người đam mê xe nói có. Điểm bước ngoặt đến khi Franz von Holzhausen, cựu trưởng bộ phận thiết kế Mazda North America – người sau này gia nhập Tesla – đã gửi một bức thư đến ban lãnh đạo BMW, nhắc nhở họ về cách Mazda vẫn kiên trì với MX-5 Miata dù phân khúc roadster sụt giảm: “Mui trần không phải xu hướng, đó là phong cách sống.”
Sáng hôm sau, Krüger gọi điện cho Markus Flasch, người đứng đầu bộ phận BMW M, hỏi một câu ngắn gọn: “Nếu chúng ta tái sinh Z4, bạn có thể tạo ra phiên bản M cho nó không?” Câu trả lời là: “Không chỉ một chiếc M. Chúng tôi sẽ đưa sức mạnh M vào tất cả các phiên bản Z4.”
Và thế là lệnh “Projekt G29” – mã nội bộ Z4 thế hệ mới – chính thức được kích hoạt. Một quyết định không chỉ dựa trên Excel hay ROI, mà từ niềm tin trong thời đại SUV và xe điện, thế giới vẫn cần những chiếc roadster thuần chất – nơi trái tim làm phương hướng, tự do là đức tin.
Z4 công thức cổ điển, trải nghiệm hiện đại
Có những công thức không cần thay đổi vì chúng đã hoàn hảo từ khởi nguồn. Động cơ đặt trước, dẫn động cầu sau – cấu trúc này đã tạo nên tên tuổi của BMW từ những ngày đầu, và với Z4, nó được tôn vinh theo cách tinh tế nhất.
Phiên bản Z4 sDrive20i M Sport trang bị động cơ 4 xi-lanh 2.0L tăng áp, sản sinh công suất 197 mã lực, 320 Nm mô-men xoắn. Con số ấn tượng hơn nằm ở phiên bản M40i với khối động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 3.0L twin-scroll turbo, sản sinh công suất 384 mã lực, mô-men xoắn 500 Nm. Sức mạnh này cho phép Z4 M40i tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,4 giây – nhanh hơn nhiều mẫu xe thể thao thuần túy.
BMW Z4 Roadster sDrive20i: 3 tỷ++
Kích thước 4m324 x 1m864 x 1m304
Động cơ 2.0 turbo, công suất 197 mã
Hộp số tự động 8 cấp, dẫn động cầu sau
Hệ thống treo khí nén độc quyền BMW
Hệ thống phanh hiệu năng cao M Sport
BMW Z4 không phải cỗ máy chỉ biết chạy. Ranh giới giữa chuyển động và tĩnh lặng thể hiện rất rõ. Vẻ ngoài nhỏ gọn kết hợp thiết kế khí động học mang lại tính thẩm mỹ năng động cả bên trong lẫn bên ngoài.
Trọng lượng xe phân bổ gần như hoàn hảo với tỷ lệ 50:50 giữa trục trước và trục sau, tạo nên sự cân bằng ít mẫu roadster nào có được (ngoại trừ Porsche 718 Boxster động cơ đặt giữa). Hệ thống treo khí nén mang đến cảm giác lái sắc nét nhưng vẫn đủ linh hoạt để hấp thụ những va chạm từ mặt đường như Việt Nam.
Ghế thể thao tựa đầu, đệm ngồi sâu, các gờ bên và phần tựa lưng cao mang lại sự ổn định cho người ngồi ngay cả khi vào cua với tốc độ phi mã. Hệ thống âm thanh Harman Kardon 12 loa mang đến những âm điệu kích thích số 2, chỉ xếp sau tiếng máy. Màn hình HUD hiển thị thông tin quan trọng trực tiếp trên kính lái mà không cần rời mắt khỏi đường.
Khoảnh khắc Z4 chuyển đổi Comfort sang Sport
Hoàng hôn đỏ rực, con đường ven biển uốn lượn như dải lụa ôm lấy sườn núi. Z4 trong chế độ Comfort đang neo mình theo nhịp điệu thanh bình của buổi chiều tà. Hệ thống treo thích ứng (Adaptive Suspension) hoạt động êm ái. Động cơ turbo 2.0 bốn xi-lanh thẳng hàng duy trì vòng tua thấp ở dải 1.500-2.000 vòng/phút. Tất cả các yếu tố này kết hợp tạo nên Z4 thanh lịch, điềm đạm trong khoảnh khắc thưởng ngoạn vẻ đẹp hoàng hôn.
Nhưng rồi, phía trước hiện ra một khúc cua tuyệt đẹp hình chữ U bán kính 15m, dốc nghiêng 5%, đặc biệt không một bóng xe. Đây rõ ràng là lời vẫy gọi từ mẹ thiên nhiên, một cơ hội trải nghiệm Z4 trong bản chất thuần túy nhất của nó.
Bàn tay chạm nút Driving Experience Control, xoay quyết liệt sang “Sport“. Trong tích tắc, toàn bộ mạch điện tử trên xe đồng loạt chuyển sang trạng thái chiến đấu.
Đầu tiên là động cơ – bản đồ ECU được viết lại ngay lập tức. Van điều áp turbo mở rộng góc, tăng áp suất nạp từ 0.8 bar lên 1.2 bar. Cảm biến độ nghiêng thân xe gửi tín hiệu đến DME (Digital Motor Electronics) để điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu.
Hộp số Steptronic 8 cấp thay đổi hoàn toàn thuật toán sang chế độ S8S (Sport 8-Speed). Thời gian chuyển số giảm từ 200 mili-giây xuống còn 120 mili-giây. Điểm chuyển số được đẩy lên cao hơn, từ 3.500 vòng/phút lên 4.500 vòng/phút.
Hệ thống treo thích ứng (Adaptive M Suspension) ngay lập tức co cứng lại. Đồng thời, trợ lực lái điện cũng giảm 40%, tạo cảm giác nặng và chắc hơn, truyền tải phản hồi từ mặt đường chính xác hơn. Màn hình HUD chuyển giao diện, ưu tiên hiển thị vòng tua máy với mã màu đỏ-vàng-xanh, chỉ báo thời điểm chuyển số tối ưu.
Nhịp tim đập mạnh hơn, hơi thở dồn dập khi adrenaline bắt đầu tràn ngập cơ thể người lái. Mồ hôi rịn trên thái dương. Bàn tay nắm chặt vô lăng.
Chân trái nhấn phanh, áp lực được cảm biến ghi nhận. Trong 0.12 giây, áp suất thủy lực 110 bar được tạo ra tại cùm phanh M Sport 4 piston. Hệ thống ABS điều chỉnh áp lực phanh 30 lần/giây để duy trì lực phanh tối đa mà không khóa cứng bánh xe.
Cùng lúc đó, hộp số tự động hạ hai cấp số từ 6 xuống 4, đẩy vòng tua máy từ 2.500 lên 4.500 vòng/phút. Động cơ gầm lên, tiếng gió rít qua khuôn mặt, tâm hồn bắt đầu bay trong khi cơ thể bám chặt lấy ghế như đôi tình nhân đang yêu xa, được gần.
Khi tốc độ giảm xuống 42km/h – ngay tâm điểm khúc cua – bàn tay trái giữ vô lăng ở góc 78 độ, tay phải bắt đầu nhả dần góc lái. Cùng lúc đó, chân phải rời phanh và đạp ga, đẩy bàn đạp xuống 70% hành trình. Đuôi xe lướt ra khỏi cua với độ trượt được kiểm soát chính xác ở mức 4-5 độ, đủ tạo cảm giác phấn khích nhưng vẫn trong vùng an toàn cho phép.
Ra khỏi cua, Z4 ngay lập tức bùng nổ trên đoạn đường thẳng. Hộp số leo lên số 5, rồi số 6, động cơ ngân vang ở dải vòng tua 5.000-6,000 vòng/phút, nơi công suất đạt đỉnh điểm. Chiếc roadster lao về phía trước, thân xe dán chặt xuống mặt đường nhờ lực ép khí động học tăng thêm 20% ở tốc độ cao, luồng không khí được tối ưu qua hệ thống Air Breathers ngay sau vòm bánh trước.
Dĩ nhiên, Z4 chưa thể hổ báo bằng BMW M4 gầm vang, nhưng chuyển từ Normal sang Sport trên Z4 không phải thay đổi chế độ lái thông thường – đó là hành động trút bỏ lớp phấn son điệu đà để phơi bày bản chất của nhà vô địch cảm giác lái BMW.
Sự giải thoát dưới vòm trời BMW Z4 Roadster
Khi mui hạ xuống, không gian trên đầu trở nên bao la vô tận. Không rào cản, không giới hạn. Đây không đơn thuần là hành động mở mui một chiếc roadster; đây là khoảnh khắc linh hồn được giải phóng khỏi những xiềng xích vô hình của cuộc sống thường nhật.
Vô-lăng trong tay. Gió lùa qua tóc. Bầu trời trên đầu, tất cả như tấm gương phản chiếu tâm hồn. Con người ta dành cả đời để xây dựng mái nhà che chở, nhưng đôi khi, chính những khoảnh khắc không mái che lại mang đến cảm giác an toàn đích thực. Tự do đích thực hiếm khi được tìm thấy trong những thứ xã hội tôn vinh. Nó thường ẩn mình trong những khoảnh khắc đơn độc, khi con người đối diện với chính mình, khi ranh giới giữa bên trong và bên ngoài trở nên mờ nhạt.
Và khi màn đêm dần buông, vì sao lấp lánh làm không gian, tiếng sóng vỗ bờ làm nhạc nền, làn gió thơm lành vuốt ve cơ thể, ngồi chill chill bên trong BMW Z4 (một mình) ta chợt nhận ra: thà mua một chiếc để đời, còn hơn mua 10 chiếc để đó.
