Một thương hiệu xe không còn được định nghĩa bằng logo hay khẩu hiệu, mà bằng thứ họ chủ động theo đuổi ngay cả khi thị trường quay lưng.
Porsche ngoan cường với động cơ đặt giữa. BMW cố chấp với khối động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng. Có hãng phát minh sợi dây an toàn rồi tặng free cho thế giới. Và cũng không ít hãng linh hoạt chuyển đổi theo tiếng gọi của thời đại.
Người chơi hệ xa xỉ: mua Mercedes
Ngôi sao ba cánh được đăng ký năm 1909, tượng trưng cho tham vọng đưa động cơ chinh phục đất, nước và trời. Năm 1926, khi Daimler hợp nhất với Benz, ngôi sao được đặt vào vòng nguyệt quế của Benz, gợi nhớ chiến thắng trên đường đua.
Tinh thần ấy đi tiếp vào khoang lái. Từ năm 2008, Gorden Wagener dẫn dắt triết lý “Sensual Purity”, đường nét tinh giản gặp hình khối giàu cảm xúc. Trên S-Class thế hệ mới, nội thất gợi liên tưởng đến kiến trúc và du thuyền: những mảng gỗ óc chó, khảm đường nhôm mát lạnh, đặt cạnh lớp da mềm bao quanh người ngồi.
Điều đáng nói là thứ xa xỉ ấy không bị nhốt trong S-Class. Chính hãng cho biết nội thất C-Class phổ thông thừa hưởng nhiều điểm nhấn từ xe chủ tịch S-Class.
E-Class đặt khối gỗ tinh xảo trên bệ trung tâm, tùy chọn âm thanh Burmester 4D. Dòng GLE đưa da, gỗ và kim loại vào chiếc SUV cỡ trung. Mỗi chất liệu chuyển tải một cảm giác xa xỉ: da lo sự ôm ấp, gỗ giữ gìn hơi ấm, kim loại ban tặng độ bóng lạnh.
Người chơi hệ động cơ: mua BMW
BMW sinh ra giữa trời cao chứ không phải trên mặt đất. Năm 1917, kỹ sư Max Friz thiết kế một khối sáu xi-lanh thẳng hàng có độ nén cao để giải bài toán nan giải của thời chiến: động cơ máy bay mất lực khi lên cao.
Một bộ chế hòa khí chuyên dụng cho độ cao giúp khối BMW IIIa giữ đủ công suất cho thời gian bay. Ngày 17/6/1919, phi công Franz Zeno Diemer lên tới độ cao 9.760 mét nhờ động cơ BMW IV cùng kiểu sáu xi-lanh thẳng hàng. Kỷ lục ấy chưa bao giờ được công nhận, nhưng đưa tên tuổi BMW bay khắp thế giới.
Ngày 26/9/2026, THACO AUTO chính thức giới thiệu M2, M3, M3 và M4 tại Việt Nam. M3 và M4 cùng dùng khối I6 3.0L M TwinPower Turbo cho 530 mã lực, 650 Nm, tăng tốc 0-100 km/h trong 3,5 giây. Tiếng gầm hổ báo của chúng sẽ gầm vang trên đường phố Việt như một lời kể lại: 107 năm trước, cấu hình sáu xi-lanh thẳng hàng ấy từng leo lên độ cao gần 10.000 mét.
Người chơi hệ treo: mua Lexus
Lexus lăn bánh năm 1989 với lời hứa: luôn luôn yên tĩnh, luôn luôn êm ái. Để biến lời hứa thành cảm giác thật dưới mông người ngồi, họ có một vũ khí hạng nặng: hệ treo biến thiên thích ứng AVS góp phần tạo nên “Cảm giác lái Lexus”.
Hãy hình dung bốn chiếc phuộc vừa là bác sĩ vừa là võ sư. AVS theo dõi từng bánh xe, đọc mặt đường lẫn ý định của người lái, chỉnh lực giảm chấn gần như tức thì. Gặp đường xấu, nó nhả lỏng để nuốt rung động. Vào cua, nó siết lại theo góc lái và tốc độ xoay thân xe để hạn chế nghiêng. Phanh gấp hay tăng tốc mạnh, nó chống chúi đầu, chống ngóc đầu.
Trên Lexus LS 500, AVS phối hợp với treo khí nén và logic “Vehicle Posture Control” đồng bộ nhịp nghiêng và nhịp chúi của thân xe.
Người chơi hệ khung gầm: mua VW
Năm 2012, Volkswagen ra mắt MQB lần đầu trên Golf thế hệ thứ bảy. MQB không hẳn là nền tảng mà là bộ đồ nghề: vị trí lắp động cơ được thống nhất, còn chiều dài cơ sở và kiểu thân xe thay đổi theo từng mẫu.
Điều thú vị là cách kỹ sư nói về nó. Trưởng bộ phận phát triển khung gầm Horst Glaser cho biết có vô số “con ốc” để chỉnh tính cách, nên Audi A3 và Golf dù chung gốc vẫn khác nhau rất xa. Kết quả là chiếc xe Hatchback hạng C sở hữu độ tinh tế và công nghệ vốn thuộc về hạng D.
Hơn 32 triệu xe ra đời từ MQB sau mười năm, triết lý ấy được mang sang thế giới điện qua nền tảng MEB cho dòng ID sắp về Việt Nam.
Người chơi hệ ADAS: mua Subaru
Trong khi nhiều hãng chọn radar và đủ loại cảm biến, Subaru tin tưởng vào đôi mắt. Từ năm 1989, kỹ sư hãng bắt đầu nghiên cứu camera lập thể gắn trên xe: hai ống kính nhìn đời như mắt người, đo khoảng cách bằng độ lệch của hình ảnh.
Mời bạn xem Tipcar đánh lừa camera, kết hợp thử nghiệm tính năng tự động phanh trên Subaru Forester với tốc độ 80km/h.
Năm 1999, hệ thống đầu tiên xuất hiện trên Legacy với tên Active Driving Assist, có thể xem là hệ thống hỗ trợ lái đầu tiên trên thế giới chỉ dùng camera lập thể. Đến 2008, nó chính thức mang tên EyeSight.
Bản ver.2 năm 2010 có thể dừng hẳn xe; ver.3 năm 2014 thêm can thiệp vô lăng, EyeSight hiện tại bổ sung rất nhiều tính năng an toàn.
Điều ấn tượng không nằm ở con số mà ở mục tiêu: Subaru hướng tới không còn tai nạn tử vong cho người ngồi trong xe, lẫn người đi bộ hay đi xe đạp vô tình va chạm với xe Subaru.
Người chơi hệ an toàn: mua Volvo
Năm 1958, Volvo mời Nils Bohlin, người từng thiết kế ghế phóng cho máy bay chiến đấu ở Saab, làm kỹ sư an toàn đầu tiên. Một năm sau, dây đai ba điểm hình chữ V ra đời, lắp trên PV544.
Điều làm nên DNA Volvo nằm ở chương tiếp theo. Có trong tay phát minh có giá trị bậc nhất thế kỷ, nhưng Volvo mở bằng sáng chế cho mọi đối thủ. Năm 1970, Volvo lập nhóm nghiên cứu tai nạn, cử điều tra viên đến hiện trường các vụ va chạm xe Volvo ở Thụy Điển để hiểu điều gì thực sự xảy ra với người và xe.
Hôm nay, dây đai đa thích ứng trên EX60 được thiết kế theo nguyên tắc an toàn công bằng cho mọi người ngồi trong xe, thay vì tối ưu cho một vóc dáng.
Người chơi hệ cản gió: mua Lotus
Cuối thập niên 1970, đội đua Lotus khám phá hiệu ứng ground effect trong đường hầm gió: bịt kín hai bên thân xe, ép luồng khí chạy nhanh bên dưới, tạo vùng áp suất thấp hút xe dính xuống mặt đường. Lotus 78 mở đường, Lotus 79 hoàn thiện, mang về chức vô địch cho Mario Andretti.
Gần nửa thế kỷ sau, dòng máu ấy chảy vào những chiếc xe điện bốn cửa. Lotus gọi đó là “porosity”, độ xốp: không khí không chỉ chạy quanh xe mà xuyên qua xe.
Thần gió Lotus Eletre 905 mã hút gió vào cửa trước rồi xả ra hai khe trên nắp ca-pô. Emeya đi xa hơn với bảy khe gió, lưới tản nhiệt chủ động tự đóng để giảm cản và mở ra để làm mát pin, cánh gió sau kết cấu hai lớp. Hệ số cản gió công bố của Emeya chỉ 0,21 Cd, Eletre là 0,26.
Lotus điện hóa có lẽ không thể mỏng nhẹ như xưa, nhưng cách họ nhìn không khí như loại vật liệu hoàn hảo để điêu khắc thân vỏ, khung gầm vẫn nguyên vẹn.
Người chơi hệ quattro: mua Audi
Mọi huyền thoại thường bắt đầu từ sự tình cờ. Mùa đông Phần Lan cuối thập niên 1970, kỹ sư khung gầm Jörg Bensinger cầm lái Volkswagen Iltis, xe quân sự dẫn động bốn bánh 75 mã lực. Ông ngỡ ngàng khi thấy nó bỏ xa những chiếc xe mạnh hơn trên tuyết, sau đó đề xuất lắp hệ dẫn động ấy vào chiếc coupé Audi 80.
Kết quả ra mắt tại Geneva năm 1980: Audi quattro, động cơ năm xi-lanh tăng áp. Khi Audi vào giải WRC năm 1981, chưa từng có xe dẫn động bốn bánh nào trong cuộc chơi. Rồi Hannu Mikkola thắng Rally Thụy Điển. Michèle Mouton trở thành người phụ nữ đầu tiên thắng một chặng WRC.
Audi phát hiện mình vừa đào trúng mỏ vàng. Năm 1987, vi sai trung tâm Torsen thay cho khóa cơ khí, quattro trở thành tính cách chung của cả hãng, bên cạnh ngôn ngữ chiếu sáng huyền diệu.
Người chơi hệ thời trang: mua FJ
Năm 1951, mẫu BJ của Toyota thua Jeep trong cuộc tuyển chọn xe 4×4 cho nhu cầu quân dụng. Ba năm sau, nó mang tên Land Cruiser. Từ đó, dấu bánh của nó đã in lên hơn 170 quốc gia.
Ở vùng sa mạc Outback nước Úc, Toyota coi đó là “quê hương thứ hai” của dòng xe. Ở Sahara, nhà thám hiểm Chris Scott đã đưa Land Cruiser 60 Series qua Mauritania, Libya và Morocco. Các tổ chức lớn như hội Chữ Thập Đỏ và Liên Hợp Quốc đưa nó vào đội xe nhân đạo.
Những người thử xe của hãng cũng mang tinh thần ấy: Kazuyuki Ueno hơn 20 năm đánh giá off-road, Akira Miura gần 15 năm tham gia Dakar ở hạng xe sản xuất hàng loạt.
Và tinh thần ấy vừa có thêm hậu duệ nhỏ. Ngày 28/7/2026, Toyota Việt Nam ra mắt Land Cruiser FJ, phiên bản máy xăng 2.7L dẫn động bốn bánh, 1 tỷ 200 chưa bao gồm đồ chơi. Land Cruiser FJ (trên hình là bản Mỹ, hai cửa) không dành cho người cần chiếc xe đi làm, mà cho các tay lái cần lý do thuyết phục để rời đường nhựa.
Người chơi hệ lưỡng tính: mua BYD
BYD khởi đầu năm 1994 từ nghề làm pin, nên điện nằm sẵn trong gen. BYD vào thị trường từ tháng 7/2024 với ba mẫu thuần điện và lập tức vấp bài toán hạ tầng. Ông Võ Minh Lực, Giám đốc điều hành BYD Việt Nam, thừa nhận đầu tư trạm sạc gặp khó vì quỹ đất và pháp lý.
Lời giải của BYD nằm ở nhánh thứ hai: Super Hybrid DM-i. Hệ thống ưu tiên chạy điện, động cơ xăng đóng vai máy phát. BYD đã sản xuất hơn 7,7 triệu xe plug-in hybrid và xe năng lượng mới, bán ra khắp thế giới.
Năm 2025, Sealion 6 đưa công nghệ ấy tới Việt Nam: 100 km chạy thuần điện, tổng tầm hoạt động gần 1.800 km. Người chơi hệ lưỡng tính không cãi nhau với tương lai, chủ động dựng lên cây cầu để ai cũng bước tới được.
BYD Sealion 5 là mẫu EREV mới nhất của hãng tại thị trường, chào giá dưới 700 triệu cho khách hàng tiên phong, có trách nhiệm gánh doanh số cho mùa săn sales cuối năm 2026. Các mẫu 5 chỗ gầm cao cỡ nhỏ Nhật Hàn như Venue, Creta, Sonet, Xforce, Fronx chắc chắn sẽ rất mệt (hơn nữa) để tìm cơ hội lăn bánh.
Người chơi hệ option: mua xe Trung
Nếu hãng lớn kể chuyện bằng lịch sử, các hãng xe Trung kể chuyện bằng trang bị. Họ hiểu với khách hàng phổ thông đại chúng, thứ chạm vào mắt đầu tiên là những gì mắt thấy, tai nghe.
Hãy mở cửa Omoda Jaecoo, BYD, Geely hay GAC Emzoom dưới 700 triệu: màn hình lớn siêu nét, cửa sổ trời toàn cảnh, đèn viền nội thất lung linh, canera 540 nhìn xuyên gầm, cốp đóng mở điện tiện dụng, hàng loạt tính năng ADAS cấp độ 2…
Những trang bị tiện nghi không thể có trên xe Nhật Hàn phổ thông, các hãng Trung Quốc bù đắp lại hết, không thiếu thứ gì, kèm theo thời hạn bảo hành tương tự, hoặc dài hơn.
Không ngẫu nhiên khi cả 5 đề cử hạng mục “Xe mới trang bị nổi bật” của Car Choice Awards 2026 đều là xe Trung Quốc. Suốt Ngày XE nghĩ không riêng năm 2026, mà đến năm 2030, các đề cử vẫn thuộc về xe Trung Quốc.
