Toyota Hiace mở đường cho phân khúc MPV vào những năm 90. Dáng vẻ vuông vức đặc trưng, cửa lùa truyền thống, động cơ diesel bền bỉ, qua mỗi kilomet lăn bánh, Hiace trở thành biểu tượng trên cung đường đất Việt. Tiếp nối truyền thống Toyota, Innova định hình khái niệm MPV đa mục đích: xe taxi, xe dịch vụ, xe cơ quan, xe gia đình. Sau đó, Honda BR-V, Xpander, Custin lần lượt xuất hiện.
BYD M6 điểm danh trước nửa năm so vơi đàn anh M9 hai tỷ để được ghi nhận là chiếc MPV thuần điện đầu tiên lăn bánh trên đất Việt, khi người chủ nhà VinFast đang là hãng xe điện quốc dân, được cưng như trứng mỏng. Xét trên phân khúc giá, BYD M6 rơi vào vùng giá cạnh tranh kịch liệt với hơn 20 đối thủ, nhưng nếu xét trên kiểu dáng MPV sẽ dễ thở hơn nhiều khi chỉ có vài cái tên đếm chưa hết một bàn tay.
Mua BYD M6 không trạm sạc có phải canh bạc?
Với giá 756 triệu (chưa bao gồm ưu đãi tuỳ thời điểm) BYD M6 là mẫu MPV đa dụng thuần điện 7 chỗ đang tạo nên câu chuyện thú vị trên thị trường. Nhưng câu hỏi lớn nhất không nằm ở thiết kế, ghế da hay công nghệ, mà ở bài toán vận hành thực tế: sạc ở đâu?
Hiện tại, VinFast dẫn đầu hệ thống trạm sạc với khoảng 150.000 cổng sạc phủ khắp cả nước, nhưng hệ thống này hoàn toàn độc quyền cho xe VinFast. Evercharge có 19 điểm, EV One có 24 điểm, còn khiêm tốn so với nhu cầu. V-Green đang sở hữu mạng lưới trạm sạc dành cho ô tô và xe máy điện lớn nhất Việt Nam, với quy hoạch 150.000 cổng sạc tại tất cả 34 tỉnh thành, nhưng quá trình triển khai vẫn đang trên giấy.
Nhưng đây cũng là lúc tài xế chuyên văn, những người trước đây chỉ cần biết đổ xăng và ôm vô lăng chạy, bỗng nhiên trở thành cao thủ toán học. Họ bắt đầu tính toán: pin 55,4 kWh cho phạm vi di chuyển tối đa 400 km. Với người chạy dịch vụ, điều này có nghĩa phải lên kế hoạch tuyến đường chi tiết, tính toán từng chặng, cần biết chính xác mình sẽ sạc ở đâu, để không qua đêm bên ngoài khiến vợ nhà nghi ngờ.
Vậy đây có phải canh bạc? Có thể. Mời xem clip Tipcar trao đổi chân thành với anh tài xe dịch vụ đang lái BYD M6 để biết kèo này thắng hay thua.
Thông số, công nghệ, giá bán BYD M6: 756 triệu
- Kích thước 4.710 x 1.810 x 1.690 mm
- Trục cơ sở 2.800 mm, cấu hình 2+3+2
- Dài hơn Xpander, nhưng ngắn hơn Custin
- Công suất 161 mã, mô men xoắn 310 Nm
- Quãng đường di chuyển khi sạc đầy: 420 km
- Trang bị phanh đĩa cả bánh trước, bánh sau
- Công nghệ làm sạch đĩa phanh khi trời mưa
- EBD, cân bằng điện tử, khởi hành ngang dốc
- Ghế lái và ghế hành khách phía trước chỉnh cơ
- Hàng ghế hai lùi 27cm, ghế ba chỉnh ngả lưng
- Màn hình 12.8 inch, kết nối không dây đầy đủ
- Camera 360, giả lập nhìn xuyên gầm ấn tượng
- Công nghệ Vehicle to Load trạm sạc di động
- 4 cửa chống kẹt, hệ thống âm thanh 6 loa
- Tặng kèm bộ sạc treo tường và sạc cầm tay
- Bảo hành xe 6 năm, bảo hành pin 8 năm
Nhưng với người biết tính toán, đây lại là cơ hội. BYD M6 hướng đến anh em taxi công nghệ, dịch vụ chạy tuyến cố định. Giả sử mỗi ngày chạy trung bình 250 km, chi phí đổ xăng mỗi tháng tương đương 10 triệu. Còn chi (mà không) phí sạc điện: tối đa 8 triệu/năm. Với chi phí nhiên liệu giảm sâu so với đổ xăng, những tài xế “giỏi toán” đang nhìn thấy lợi thế dài hạn mà các đồng xe chạy xăng luôn cảm thấy căng khi ghé trạm.
Mặc dù chưa thể so với độ êm khi Porsche Taycan lướt qua, BYD M6 vẫn rất êm về giá, về dáng, và về chi phí vận hành. Còn về bảo trì bảo dưỡng, xe điện đâu có bao nhiêu thứ để hao mòn.
Các đối thủ xăng Xpander, Hyundai Custin nghĩ gì
Mitsubishi Xpander ngay từ khi ra mắt vào ngày hoàng đạo 08/08/2018 đã trở thành chiếc MPV bán chạy số 1 Việt Nam cho đến tận bây giờ. Những người ở Mitsubishi có nằm mơ cũng khó tưởng tượng ra được khung cảnh thành công ngoạn mục của Xpander.
Ngày ra mắt, Xpander chào giá 550 triệu đã tạo nên cú sốc trên thị trường, đồng thời mang đến một cú chích điện đối với Toyota Innova. 550 triệu là mức giá anh em kinh doanh xe dịch vụ chỉ có nước mơ ước khi nghĩ đến một chiếc 7 chỗ, lại còn gắn logo Mitsubishi. Mời xem Hùng Lâm phỏng vấn mấy anh tài già trong buổi offline hội nhóm kín Xpander. Cày như trâu, phi như ngựa. Có nhiều điểm trừ, nhưng không có điểm chê.
Từ 550 triệu cho bản thấp nhất, anh em nhận được package đầy đủ: động cơ 1.5L tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống an toàn đạt chuẩn, không gian rộng rãi, chi phí bảo dưỡng hợp lý.
Từ gia đình trẻ đến xe công ty, doanh nghiệp vận tải, Xpander nhận được rất nhiều sự yêu thích, lăn bánh khắp mọi miền đất nước. Thành công ban đầu của Xpander giúp Mitsubishi tự tin dựng lên sân khấu tiếp theo cho Xforce vào đầu năm 2024 và DST 7 chỗ gầm cao đích thực vào cuối năm 2025.
Hyundai Custin chia sẻ nền tảng với Staria, mẫu xe tạo nên cơn sốt với thiết kế vũ trụ viễn tưởng. Tuy nhiên, nếu Staria mang kiểu dáng tương lai xa xôi, Custin hiện thân cho tương lai gần, ngay bây giờ, nơi công nghệ và thiết kế cân bằng với tính thực dụng.
Sự xuất hiện của Custin đã cân lại thị trường MPV: nằm dưới Innova (mấy triệu) nhưng xếp trên Xpander (vài trăm) đặc biệt không hướng đến mục đích làm xe dịch vụ. Có một điều rất đặc biệt trong ngành ô tô: hai mẫu xe đồng đẳng đồng giá như Fortuner và Everest, nhưng Everest hiếm khi nào, hoặc có thể nói là chưa bao giờ phi tới đón khách.
Mời xem Xe Vui Việt Nam so sánh một cặp Innova & Custin.
Custin sở hữu kích thước: dài 4m950, rộng 1m850, cao 1m725, chiều dài trục cơ sở 3.055 (hơn Innova và BYD M6, chỉ thua hai huyền thoại đường dài trong cuộc chiến MPV) nhờ đó không gian nội thất Custin rộng hơn hẳn. Xe có cấu hình 2+2+3, tuỳ chọn hai ghế thương gia hàng giữa. Điểm nhấn Custin nằm ở không gian nội thất và cặp cửa lùa điện, giải pháp thông minh bảo đảm an toàn khi mở cửa xe, tránh va chạm bất ngờ.
Hyundai hào phóng trang bị cho Custin hệ thống an toàn chủ động SmartSense gần như full các tính năng: hỗ trợ giữ làn LFA, điều khiển hành trình thích ứng, cảnh báo người lái mất tập trung DAW, đèn pha tự động thích ứng AHB… Có nhận thấy Hyundai Custin trẻ khỏe năng động, hiếm thấy trên đường, bản đặc biệt cao hơn BYD M6 khoảng 159 triệu với chất lượng hoàn thiện nội thất tương đương.
- BYD M6 một phiên bản: 756 triệu
- Xpander bản Premium: 659 triệu
- Custin bản Đặc biệt: 915 triệu
