Muốn biết một hãng sang đến đâu, ta cứ nhìn chiếc xe giá cao nhất. Với thương hiệu phổ thông, đó là flagship, hãng gói ghém lịch sử, tham vọng, lòng tự trọng vào mẫu xe đỉnh cao, nhưng chưa chắc là mẫu xe đắt tiền nhất.
Subaru Forester, Kia Carnival, Ford Everest, Lynk&Co 900 và Land Cruiser có chung lời mời: nếu muốn trải nghiệm chất lượng đỉnh cao của hãng xe phổ thông, mời bạn ngồi thử mẫu flagship của chúng tôi nhé.
Subaru Forester: cơ khí kiên định
Gọi Forester là flagship có thể khiến nhiều người nhíu mày phản ứng, bởi Subaru còn những mẫu to hơn, đắt hơn. Nhưng flagship không nhất thiết là chiếc xe lớn nhất; đó là chiếc xe nói rõ nhất hãng ấy là ai. Subaru là hãng của động cơ boxer nằm ngang, của hệ dẫn động bốn bánh đối xứng, của lấy giá trị an toàn làm trọng, của những kỹ sư kiên nhẫn đi con đường riêng suốt nhiều thập kỷ.
Forester sinh ra từ tinh thần đó. Lộ diện lần đầu tại Tokyo Motor Show 1995, lăn bánh năm 1997 với nền tảng xe du lịch, gầm cao, dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn, nó thuộc nhóm crossover đầu tiên trên thế giới, trước khi cụm từ ấy trở thành xu hướng.
Ben Ngô (Mỹ): Forester thế hệ thứ sáu giữ trọn các phẩm chất cốt lõi: tầm nhìn bao quát rất tốt, cabin vuông vức rộng rãi, vận hành vẫn đỉnh như ngày nào, đặc biệt gói an toàn EyeSight hỗ trợ rất tốt cho nhiều tình huống giao thông.
Mời xem GearUp cầm lái Subaru Forester trên khúc đèo quanh co.
Chiếc xe vừa đoạt Japan Car of the Year 2025–2026 với 1.149 điểm, kỹ sư trưởng Katsuro Tadaki nói đã đặt mục tiêu làm chiếc xe tốt nhất phân khúc. Thành tích ấy khớp với sự thật lớn hơn: Subaru đứng đầu bảng xếp hạng thương hiệu của Consumer Reports hai năm liên tiếp; Forester cũng là mẫu bán chạy nhất tại nhiều thị trường, trong đó có Việt Nam.
Ngồi sau tay lái Forester dù nhập Thái hay nhập Nhật, bạn vẫn thấy tầm nhìn thông thoáng, cảm giác thân xe chắc nịch, công nghệ Eyesight đỉnh cao và một thứ yên tâm rất Subaru.
Kia Carnival: tiện nghi gia đình
Carnival đã đi cùng Kia từ cuối thập niên 1990, khi hãng xe Hàn còn bị nhìn như lựa chọn tiết kiệm. Ba thập kỷ, bốn lần lột xác, Kia Carnival trở thành xe cận sang bán chạy nhất tại Việt Nam.
Thế hệ mới cho thấy Kia đã đi xa thế nào: hiện đại, sang trọng, tiện nghi. Thân xe vuông, tư thế đứng như chiếc SUV cỡ lớn, nhưng bên trong là cả nghệ thuật sắp đặt không gian.
Tomhand (Canada): Carnival vẻ ngoài năng động kiểu SUV, lưới tản nhiệt rộng, cụm đèn đủ khiến người đi đường ngoái nhìn. Cabin rộng rãi, hiện đại, thoáng đãng; người lớn ngồi hàng nào cũng thoải mái. Bản cao cấp có ghế VIP sưởi, thông gió, ngả điện và gác chân. Hệ hybrid vận hành liền mạch, êm ru bà rù.
Xế Cưng mang cả Carnival & VF9 lên cùng một clip, giúp bạn dễ chọn, dễ chốt.
Cấu hình 7 chỗ, hai ghế thương gia độc lập chỉnh điện 10 hướng, tích hợp sưởi, làm mát, ngả lưng điều chỉnh một chạm, tựa chân và tựa đầu chỉnh điện. Người ngồi sau không còn là hành khách của chiếc MPV, mà là người được phục vụ. Đó là lý do Carnival chiếm chỗ đậu đặc biệt trong gia đình đông người lẫn khách hàng doanh nghiệp muốn thuê xe cao cấp.
Dải sản phẩm đủ rộng: Premuim 8 chỗ 1 tỷ 459 triệu; Premium HEV 1 tỷ 539 triệu; Signature HEV 1 tỷ 719 triệu. Phiên bản nào cũng trang bị 8 túi khí cùng bộ an toàn chủ động. Xe lắp ráp trong nước, nên giá trị flagship đến với người Việt ở mức giá dễ chọn, dễ chốt.
Carnival cho thấy hãng phổ thông đặt cả bộ óc kỹ thuật vào mẫu xe flagship đỉnh cao, giúp những chuyến đi dài trở nên dễ chịu như xem idol K-pop nhảy múa.
Ford Everest: chúa tể SUV
Tối 4/10, tại Trung tâm Hội nghị Quốc gia, Hà Nội, Ford Everest không được xướng tên ở hạng mục Xe gia đình 1–2 tỷ của Car Choice Awards 2026. Honda CR-V giành cúp với 4,0 điểm chung cuộc, Everest khép lại mùa giải với 1,98 điểm.
Nhưng Everest vốn quen với vị trí đứng sau, đó là phần đẹp nhất trong câu chuyện hai mươi năm lăn bánh của nó.
Mời xem Drive Mode VN giúp bạn phân biệt máy dầu & máy xăng trên Everest Platinum trước khi đọc thêm câu chuyện 20 năm của Everest ngay bên dưới.
Everest điểm danh đất Việt từ tháng 6/2005, sớm hơn Fortuner, mở đường cho phân khúc 7 chỗ gầm cao. Fortuner lắp ráp trong nước từ 2009 và nhanh chóng bỏ xa. Everest bám đuổi suốt 13 năm. Đến năm 2022, Fortuner vẫn bán hơn 3.600 xe, gần gấp đôi Everest.
Scott (Úc): Everest Platinum vừa sang trọng vừa thực dụng, dáng vuông vức cuốn hút. Động cơ Ecoboost đi cùng hộp số 10 cấp mạnh như đầu tàu mà không tốn nhiều nhiên liệu. Đường sỏi nhẹ nhàng, cao tốc cân đẹp. Everest Platinum thực sự toàn diện trong tầm giá, đáng cân nhắc ngang Land Cruiser Prado giá cao hơn nhiều.
Rồi thế hệ mới đổi cuộc chơi: từ cuối 2022, Everest liên tiếp giữ ngôi đầu phân khúc, năm 2023 lần đầu tiên bán chạy nhất phân khúc cả năm. Tám tháng đầu năm 2026, Everest bán 7.640 xe, chiếm 70% doanh số toàn phân khúc. Ngôi Chúa tể SUV không rơi xuống, mà được giành lại sau hơn một thập kỷ bền bỉ bám đuổi cũng tiêu tốn khá nhiều xăng dầu.
Flagship của ngôi vương ấy là Everest Platinum+, giá 1 tỷ 629 triệu.
Khung gầm. Everest là SUV 7 chỗ khung gầm rời, cấu trúc hiếm hoi còn sót lại trong phân khúc. Dòng xe thế hệ mới lội nước 800 mm, có hệ thống Terrain Management, đạt 5 sao an toàn ANCAP.
Động cơ. Đây là bản Everest chạy xăng đầu tiên tại Việt Nam: máy 2.3 EcoBoost 300 mã, mô-men xoắn 446 Nm, hộp số 10 cấp, dẫn động bốn bánh, gánh hết từ cao tốc đến đèo cao dốc đứng.
Tiện nghi. Ghế da cao cấp chỉnh điện và nhớ vị trí, thông gió sưởi ấm làm mát đầy đủ; âm thanh Bang & Olufsen 12 loa; đèn Matrix LED tự động bật đèn chiếu góc, hàng ghế ba gập điện tiện dụng.
Giải thưởng đo sự dễ chịu với số đông. Everest đo bằng thứ khác: lời cam kết gia đình bạn có thể đi bất cứ đâu, kể cả những nơi bảng điểm không đo tới.
Lynk & Co 900: xe chủ tịch
Cùng đêm gala ấy, hạng mục Xe hybrid mới của năm hạng cao cấp có cuộc đấu đặc biệt. Hội đồng Thẩm định chuyên môn chấm Hyundai Palisade HEV và Lynk & Co 900 PHEV ngang nhau ở mức 3,7 điểm. Lá phiếu cộng đồng là thứ phân định: Palisade nhận 5,0 điểm bình chọn so với 3,0 của Lynk & Co 900.
Mời bạn xem Tipcar đánh giá nhanh Lynk & Co 900, và tự đánh giá có đúng chất flagship không. Suốt Ngày XE tự chấm, số điểm phải từ 4,0 trở lên.
Xe chủ tịch Lynk & Co 900 ra mắt Việt Nam tháng 6/2026, SUV lớn nhất của thương hiệu, một phiên bản duy nhất 3 tỷ 069 triệu. Với hãng vốn được biết đến qua những mẫu xe nhỏ gọn như 02, 03, 06 hiện đại trẻ trung, đó là bước nhảy lớn. Xe dài 5.240 mm, rộng 1.999 mm, trục cơ sở 3.160 mm, thuộc nhóm SUV full-size nhất nhì Việt Nam.
Cheng (Trung Quốc): Lynk & Co 900 là SUV flagship mang dáng dấp Range Rover, chỗ ngồi rộng rãi cho mọi hàng ghế, tiện nghi ông chủ đỉnh cao. Hệ PHEV pin lớn, chạy thuần điện êm và mượt nhờ treo khí nén. Màn hình treo trần 30 inch siêu khủng là điểm nhấn, giá cao là điểm trừ.
Điều làm 900 khác biệt là cách nó nghĩ về hành khách. Cabin 6 chỗ, cấu hình 2+2+2, hàng ghế hai xoay điện 180 độ, tích hợp thông gió, massage, làm mát và sưởi. Hàng ghế ba cũng có massage chứ không phải chỗ tạm cho trẻ con.
Khi xoay hàng hai về phía sau, chiếc SUV biến thành phòng họp đầy đủ tiện nghi. Màn hình trung tâm 30 inch độ phân giải 6K đi cùng màn hình treo trần 30 inch cho hành khách phía sau. Hệ âm thanh Harman Kardon 31 loa hỗ trợ Dolby Atmos, và cả tủ lạnh mini nữa chứ. Đây là tiện nghi đúng đỉnh của xe thiết kế cho người ngồi sau, rồi mới đến người cầm lái phía trước.
Dù mang mùi hương xa xỉ nhưng 900 không phải chiếc xe chỉ để ngồi. Hệ truyền động PHEV xăng-xạc liên thông, công thủ toàn diện, kết hợp máy xăng 2.0 turbo 235 mã lực với hai mô-tơ điện 165 và 308 mã lực, tổng công suất 708 mã. Đi cùng treo khí nén hai buồng kín và giảm chấn biến thiên liên tục, để sức mạnh không phá vỡ sự yên tĩnh.
Lynk & Co 900 chưa có bề dày lịch sử như Land Cruiser hay tên tuổi như Everest. Nhưng đó là điều Lynk Co muốn nói: hãng xe trẻ không cần chờ đến lúc già mới làm flagship.
Land Cruiser: bá chủ địa hình
Năm 1950, quân đội Mỹ và Lực lượng Dự bị Cảnh sát Nhật cần chiếc 4×4. Mẫu BJ của Toyota không được chọn; chiếc Jeep của Mitsubishi thắng nhờ tương thích với xe quân sự Mỹ. Kỹ sư trưởng Hanji Umehara không tâm phục khẩu phục. Ông đưa BJ lên núi Phú Sĩ, vượt qua trạm thứ năm, nơi chiếc Jeep quân đội từng dừng lại.
Năm 1954, ông đặt tên cho đứa con tinh thần là Land Cruiser. Từ nỗi cay đắng, Toyota rút ra bài học: khi chiếc xe thiếu sự tự tin của người làm ra nó thì không thể khiến ai tin được.
Hơn bảy mươi năm sau, Land Cruiser có mặt ở 170 quốc gia, bán hơn mười triệu chiếc. Tại một làng chài ở Địa Trung Hải, chiếc 40 Series hơn nửa thế kỷ tuổi vẫn kéo lưới cùng ngư dân. Ở vùng Outback Úc, một chủ công viên cá sấu kể lại Land Cruiser đã lớn lên cùng cơ nghiệp của ông. Toyota gọi đó là “Land Cruiser-ness”: độ tin cậy, sự bền bỉ, khả năng làm chủ địa hình.
Mời xem anh Thành Lexus giới thiệu chi tiết Land Cruiser LC300 HEV, 4 tỷ 710 triệu chưa lăn bánh, đồng giá BMW X6, Lexus RX 350 và Mercedes GLE.
Mohamed Ali (Trung Đông): Land Cruiser 300 HEV mạnh và mượt hơn bao giờ hết nhưng vẫn đúng chất off-road nguyên thuỷ: gầm cao máy mạnh, sức kéo khủng khiếp, cabin thoáng đãng. Land Cruiser 300 dù phiên bản nào, nhìn chung vẫn được xem là chuẩn mực cao cấp về khả năng vượt sa mạc đường dài và giá trị bán lại.
Land Cruiser là nơi Toyota đặt công nghệ và tiện nghi bên cạnh giá trị càn lướt vô địch. Dòng 300 ra mắt năm 2021 sau mười bốn năm chờ đợi, bỏ động cơ V8 nhưng không bỏ lời hứa; phiên bản HEV về Việt Nam năm 2026 khi thị trường đã chín muồi.
Land Cruiser FJ đẹp mắt đắt hàng, đắp thêm tầm 100 triệu là chạy phố cũng ngon mà nghịch bùn cũng không thua anh chị em nào.
