Chiều Vũ Hán đổ cơn mưa nhẹ, thứ mưa bụi khiến kính cửa sổ quán cà phê mờ đi như tấm phin lọc ánh sáng tự nhiên.
Martin 911 ngồi đó từ trước, tách espresso đã cạn quá nửa, ánh mắt dán vào iCAUR V27 màu xanh rêu đậu bên kia đường, thân hình vuông vức như khối thép được nghệ nhân nào đó nắn bằng tay chứ không phải bằng dây chuyền robot lắp ráp.
Anh không phải kỹ sư ô tô, cũng không phải reviewer lấy tiếng lụm tiền, chỉ là người qua đường, bất ngờ quan sát thị trường ô tô bằng sự hồn nhiên hiếm có, thứ hồn nhiên khiến những câu hỏi đôi khi tản mác lại có câu trả lời đúng điểm G của vấn đề. Lần này, câu chuyện xoay quanh iCAUR V27, một nhánh mới thuộc Tập đoàn Chery Trung Quốc.
Theo anh, iCAUR V27 có đại diện làn sóng thứ hai của xe Trung Quốc?
Martin 911 xoay tách cà phê một vòng, như đang xoay câu chuyện trong đầu. Nếu gọi làn sóng đầu tiên của xe Trung Quốc tại Việt Nam là những Wuling, BYD, Geely, Lynk&Co thiết kế đẹp mắt, không quá đắt tiền, chạy êm nhưng vẫn còn nỗi lo chưa đến chợ đã hết tiền; làn sóng thứ hai đang viết tiếp chương mới: những chiếc xe PHEV, xe điện tăng tầm đi xa, đi khỏe, giờ đây, đi vào cả những cung đường off-road khuất nẻo như V27 chuẩn bị về.
Từ 2024 đến 2025 là năm của xe điện thuần túy. Bước sang 2026, cộng đồng Suốt Ngày XE sôi sục vì công nghệ khác: xe điện tăng tầm EREV, cái tên quen thuộc hơn là hybrid sạc ngoài PHEV.
Cặp bài trùng BYD Sealion 6 và Geely EX5 PHEV có thể được chọn làm đại diện. Thông thường, hybrid là xăng-lai điện; công nghệ PHEV hay EREV, tôi tạm gọi điện-lai-xăng, bởi mô-tơ điện giữ nhiệm vụ dẫn động, động cơ xăng chỉ làm máy phát điện khi cần.
Anh ngừng lại, gõ nhẹ ngón tay lên mặt bàn. Nhưng làn sóng thứ hai không dừng ở 5 chỗ gầm cao. Nó đang tràn sang địa hạt nguội lạnh tại Việt Nam suốt nhiều năm: xe địa hình.
Và người mang câu chuyện địa hình tới gần đường mòn Hồ Chí Minh hơn bao giờ hết, chính là iCAUR V27. Trước đó là G-580 chỉ âm thầm giới thiệu, không tạo sóng dư luận, bởi Mercedes có chiến lược riêng. Hơn nữa, nếu một nửa số lượng ô tô (giả định 3 triệu chiếc) cùng sạc tại một thời điểm, sẽ thế nào?
3 triệu xe điện, xe PHEV không thể làm Việt Nam “tắt điện”, nhưng có thể làm một khu phố, một chung cư hoặc một trạm biến áp cạn kiệt công suất, sụp nguồn nếu không được điều phối, tất cả cùng sạc như lỗ công cộng, ai có súng sạc, cắm vào-rút ra lúc nào cũng được.
Xe địa hình iCAUR V27 sở hữu các điểm nhấn kỹ thuật nào đáng chú ý?
Công nghệ EREV sạc ngoài, động cơ xăng 1.5 turbo không kéo bánh, chỉ làm nhiệm vụ phát điện; hai mô-tơ điện lo phần vận hành. Tổng công suất 448 mã, mô-men xoắn 505 Nm, con số nhiều xe nghịch bùn động cơ đốt trong như tứ trụ bán tải Ford Raptor, RAM 1500 có nằm mơ cũng chưa chạm tới. Nhưng tất cả đều không phải điểm nhấn.
Nếu Pajero leo dốc 45 độ, V27 cũng có thông số ấn tượng: góc tiếp cận 43 độ, góc thoát 41 độ. Dẫn động bốn bánh i-AWD, khả năng lội nước 600 mm, cũng chưa phải điểm nhấn. Một số phiên bản được trang bị hệ thống treo thích ứng cũng chưa phải điểm nhấn luôn.
Dĩ nhiên, đây vẫn là những thông số chưa chính thức, nhưng nếu giữ nguyên khi về Việt Nam, lựa chọn xe SUV địa hình sẽ có thêm biến số khó lường. Điểm nhấn của V27 nằm ở thiết kế bên ngoài và tiện nghi bên trong. Khung gầm, thân vỏ, hệ thống treo không phải thế mạnh của người Trung Quốc.
Vậy các hãng xe Trung Quốc đang làm gì để thoát cái bóng công xưởng?
Trong giai đoạn đầu, cáo buộc sao chép không phải không có cơ sở. Nhiều mẫu xe Trung như Jaecoo J7, GAC M8, Lynk&Co 01 người ta dễ dàng nhận ra tỷ lệ thân xe, cụm đèn, lưới tản nhiệt được phát triển dựa trên xe Châu Âu, xe Nhật Bản.
Nhưng đó là logic của quá trình thích nghi, không phải điều gì bất thường. Sự thần kỳ Nhật Bản, Kỳ tích sông Hàn cũng phải đi qua giai đoạn học hỏi kéo dài mấy chục năm. Chỉ khác là Trung Quốc làm điều đó ở quy mô lớn hơn, tốc độ nhanh hơn, dưới sự giám sát của ánh mắt đại chúng toàn cầu khắt khe hơn.
Ông Martin Limpert, Giám đốc điều hành toàn cầu của Range Rover, trong lần trả lời truyền thông, cho rằng thiết kế của Range Rover được các thương hiệu lạ học hỏi giống như một “lời khen”. Thiết kế độc bản cùng nền tảng kỹ thuật đúc kết qua hơn 50 năm là lý do Range Rover trở thành lựa chọn ưu tiên của giới lãnh đạo, giới tinh hoa.
Trong khi đó, điểm thúc đẩy bước ngoặt của các hãng xe Trung (không có bề dày lịch sử và di sản thương hiệu) đến từ công nghệ, đặc biệt động cơ điện.
Hệ truyền động điện giải phóng thiết kế ô tô khỏi những giới hạn từng tồn tại với động cơ đốt trong. Đầu xe thiết kế khác đi, khoang cabin thay đổi cấu trúc, pin và hệ thống điện/điện tử bố trí theo cách hoàn toàn mới. Đó là sân chơi cực kỳ thuận lợi cho các nhà sản xuất Trung Quốc, khi không còn phải bằng mọi giá tuân theo chuẩn mực truyền thống.
Thay đổi thứ hai mang tính văn hóa
Với người trẻ, ô tô không còn mang tính biểu tượng địa vị như cha chú, mà là phương tiện phục vụ đời sống, dấu hiệu nhận diện cộng đồng, thoả mãn đam mê cá nhân hoá. Nếu quan sát sâu hơn, bạn sẽ thấy các thương hiệu xe Trung Hoa Anh Hùng đang phân hóa rõ rệt:
- Zeekr tìm bản sắc tương lai đô thị sang trọng
- Wuling tập trung hoàn toàn vào xe cỡ nhỏ
- Lynh&Co đại diện cho nhịp sống của thời đại
- BYD và Geely trở thành thương hiệu đại chúng
- Denza có thể là Lexus thứ hai trên thị trường
Còn iCAUR, rõ ràng đang hướng tới bản sắc trẻ trung, góc cạnh, giàu tính giải trí, mang tinh thần phiêu lưu ngay trong đô thị của xe điện. Sự phân hóa chính là dấu hiệu tích cực của một ngành công nghiệp đã trưởng thành. Nếu quan sát ngành “điện ảnh Nhật Bản”, bạn cũng nhìn thấy điều tương tự: phân hoá theo từng chủ đề.
Giỡn chơi quài cha! Nói chứ, anh biết gì về giải thưởng Red Dot Design?
Martin 911 bật cười như turbo chuẩn bị mở vòng tua máy, kiểu cười hồn nhiên của người sắp được kể câu chuyện quen thuộc.
Red Dot bắt nguồn từ Đức những năm 1950. Với ngành công nghiệp Đức thời hậu chiến, thiết kế bên cạnh yếu tố thẩm mỹ, nó còn là công cụ phục hồi kinh tế và văn hóa.
Theo thời gian, dấu ‘chấm đỏ’ Red Dot mở rộng vai trò danh hiệu do hội đồng giám khảo ghi nhận, trở thành công cụ truyền thông, và cả tín hiệu truyền miệng để định vị sản phẩm. Cùng với iF Design Award và IDEA, đây là một trong ba giải thưởng thiết kế nổi tiếng thế giới.
Các hãng xe/mẫu xe phổ biến ở Việt Nam đã từng đoạt giải Red Dot Design (hạng mục Thiết kế sản phẩm) không hiếm.
- Honda: Civic, Jazz
- Hyundai: Santa Fe
- Kia: Sportage, EV6
- BMW: X1, X3, Series 5
- Mazda: MX-5, Mazda2
- Peugeot: 3008, 5008
- Mercedes: C-Class, GLA
- Geely: EX5 EV và PHEV
Với ngành ô tô, giá trị truyền thông của Red Dot Award đặc biệt lớn (lớn hơn Car Choice Awards của Việt Nam mình) tương tự tiêu chuẩn an toàn NCAP. Giải thưởng không chứng minh chiếc xe vượt trội về công nghệ hay kiểu dáng, nhưng cho thấy sản phẩm đã lọt vào mắt xanh của ngôn ngữ thiết kế toàn cầu.
Với nhà sản xuất Trung Quốc, nó là công cụ tạo tính chính danh: chứng minh họ không chỉ biết sản xuất xe rẻ hơn, nhiều hơn, nhanh hơn, mà đang nỗ lực tạo ra ngôn ngữ thiết kế riêng.
Nhiều cô biết chắc không có giải, nhưng vẫn đăng ký thi hoa hậu, bởi cái tên Mai Sơn La đâu thể nào có danh có giá bằng Mai top 10 Hoa Hậu Việt Nam.
Gần hơn một chút trong lĩnh vực sales xe. Các bạn nữ bán xe sang xây kênh đào mỏ ngày càng nhiều. Các bạn xuất hiện trên truyền thông mạng xã hội một cách chính danh, tên hãng xe trở thành hậu tố bảo chứng. Nguồn thu nhập chính đâu có đến từ bán con xe, mà từ cho thuê con khác, một cách chính danh.
Martin 911 chỉ tay về phía con V23 bên kia đường. “iCAUR V23 giành Red Dot Award 2026, hạng mục Design Concept, câu chuyện không phải thuyết phục hay không, mà liệu nó có tạo được cá tính riêng từ ngôn ngữ thiết kế chung, đã tồn tại rất lâu trước đó, với những biểu tượng xe địa hình bất tử như Wrangler, Defender, G-Class, hay Land Cruiser và Jimny.
Nhìn thẳng nhìn ngang, nhìn trước nhìn sau, nhìn mọi góc độ trên V27, không khó để thấy V27 công khai đậu trên vai người khổng lồ. Đèn pha tròn gợi Land Cruiser 40 Series và Suzuki Jimny, cửa hậu mở ngang cõng bánh dự phòng là chữ ký dòng Defender, mảng khối cơ bắp gợi khí chất ông hoàng G-Class.
Nếu không muốn gọi là bản sao, bạn phải không sinh cùng thời với bản chính. Cách làm của V27 là tinh tuyển ghép nối những chi tiết kinh điển đã được thời gian kiểm chứng, sau đó phủ lên lớp áo công nghệ thời đại: hệ dẫn động i-AWD, hệ truyền động EREV, màn hình giải trí đa chức năng, mở cửa bằng một nút bấm…
Các tay lái quốc tế đánh giá V27 thế nào, đủ đạp đủ đỉnh chứ?
V27 đã theo hãng mẹ Chery lăn bánh một vòng thế giới trước khi ghé Việt Nam. Rowen Nam Phi ví von rằng nơi nào cũng có China Town, và ở Nam Phi họ có hẳn Jimny Town, nên chẳng có lý do gì không chào đón V27. Nhưng anh ấy cũng nhận xét, xe hợp với đường nhựa bằng phẳng hơn những chuyến khám phá khỉ ho cò gáy.
Satikumar Indonesia khen kiểu dáng đẹp, công nghệ sáng, sức mạnh dồi dào ngay từ lúc đạp chân ga khởi động, đặc trưng của xe điện tăng tầm. Nhưng khi đưa vào đồi đá và bùn lầy để thử khả năng càn lướt, V27 bộc lộ điểm yếu nhiều hơn điểm yêu.
Halim Malaysia có góc nhìn dịu hơn: đô thị chạy êm như xe điện, cao tốc phóng như mũi tên, hệ dẫn động i-AWD đóng vai trò quan trọng. Và anh ấy đặc biệt mê khoang lái, vừa retro vừa công nghệ cao.
Mohammad Trung Đông đi test drive ba lần trong hai tháng mới chốt xe, tóm gọn ba tháng đầu sử dụng bằng ba chữ: mượt mà, mạnh mẽ, mệt mỏi. Mệt mỏi vì ra đường ai cũng chặn lại hỏi xe hiệu gì đẹp dữ, sạc như thế nào, độ thêm gì chưa?
Martin 911 bật cười. Lời phê nghe rất khen. Lời khen nghe rất phê. Tóm lại, V27 đủ đẹp thu hút ánh nhìn hơn chinh phục địa hình khắc nghiệt. Có lẽ, đó mới là vai trò của V27: kiểu dáng địa hình cho những đêm cắm sạc hết mình dưới trăng.
Mây che trên đầu và nắng trên vai
Đôi chân ta đi sông còn ở lại
Con tim yêu thương vô tình chợt gọi
Lại thấy trong ta hiện bóng con người
Theo anh, thời điểm nào xe Trung Quốc tạo được niềm tin tại Việt Nam?
Martin 911 im lặng một lúc, xoay tách cà phê đã nguội lạnh.
“Trai yếu dùng thế, gái ế dùng mưu” anh nói, giọng nửa đùa nửa thật. Xe Trung đang ở giai đoạn dùng thế: thông số áp đảo, công nghệ dồn dập, giá lăn bánh cạnh tranh. Nhưng niềm tin thương hiệu không mua được bằng thông số, ngay cả bằng đội ngũ review hùng hậu.
Tôi nghĩ mốc thời gian hợp lý là khoảng năm 2030, khi một lượng lớn xe Trung Quốc đang bán ra hiện nay bắt đầu hết hạn bảo hành, thị trường sẽ có câu trả lời thực tế: xe có bền không, linh kiện thay thế có sẵn không, chờ trong bao lâu, chất lượng xưởng dịch vụ thế nào…
Song song đó, khi quy chuẩn nhà nước về hạ tầng trạm sạc đồng bộ được triển khai đầy đủ, nỗi lo muôn thuở của xe PHEV, xe điện, xe điện tăng tầm mới thực sự được tháo gỡ.
Các hãng Nhật Hàn Trung Đức (có nhà máy CKD) sau thời gian nhập khẩu xe hybrid, xe PHEV, xe điện để thử nghiệm thị trường đã có đủ dữ liệu, từ đó lên kế hoạch tái cấu trúc dây chuyền lắp ráp CKD hiện tại sang công nghệ mới. Nói gọn gàng chỉ trong một câu, chứ làm 10 năm chưa chắc xong. Cũng nhức cái đầu.
Bài toán nan giải ở chỗ, chuyển đổi dây chuyền CKD động cơ đốt trong sang lắp ráp xe điện, xe hybrid không đơn giản thay đổi quy trình, thay thế công nhân. Động cơ điện, bộ biến tần, quản lý nhiệt, khối pin dung lượng cao đòi hỏi quy trình kiểm soát an toàn cháy nổ, thiết bị đo đạc thử nghiệm, dây chuyền tự động hóa hoàn toàn khác biệt.
—–
Ngoài trời, mưa Vũ Hán vẫn rơi lất phất. Điện thoại trong tay Martin 911 phát ra âm báo hai tiếng ting-ting. Anh mĩm cười cất bước, để lại câu hỏi muôn đời trong tôi: thanh âm đó của đồng nhân dân tệ, hay của đồng chí nữ đêm qua?
Những câu hỏi thường gặp về iCAUR V27 & kịch bản 2030
iCAUR V27 đại diện cho điều gì trong “làn sóng thứ hai” của xe Trung Quốc?
iCAUR V27 đại diện cho bước chuyển dịch sang các dòng xe EREV và PHEV (điện-lai-xăng) đi xa, đi khỏe, mở rộng sang phân khúc xe địa hình thay vì dừng lại ở xe thuần điện 5 chỗ chạy đô thị. Mẫu xe hoạt động theo cơ chế mô-tơ điện giữ nhiệm vụ dẫn động chính, động cơ xăng đóng vai trò làm máy phát điện.
Thông số kỹ thuật và hệ truyền động của iCAUR V27 có gì ấn tượng?
Xe sở hữu công nghệ EREV sạc ngoài với động cơ xăng 1.5L Turbo phát điện, 2 mô-tơ điện vận hành, tổng công suất 448 mã lực cùng mô-men xoắn 505 Nm. Ngoài ra, xe còn được trang bị hệ dẫn động 4 bánh i-AWD và khả năng lội nước sâu 600 mm.
Ý nghĩa của giải thưởng Red Dot Award đối với iCAUR V23 hay V27 là gì?
Giải thưởng Red Dot mang giá trị truyền thông lớn, giúp nhà sản xuất tạo tính chính danh trên thị trường cạnh tranh quốc tế. Danh hiệu chứng minh mẫu xe đang nỗ lực tạo ngôn ngữ thiết kế riêng và lọt vào chuẩn mực thiết kế toàn cầu. Nhiêu đó quá đủ.
Khả năng vận hành của iCAUR V27 được các tay lái quốc tế đánh giá ra sao?
Xe chạy êm như xe điện trong phố, bứt tốc mạnh mẽ trên cao tốc, sở hữu khoang lái kết hợp phong cách retro với công nghệ cao. Tuy nhiên, xe phù hợp với đường nhựa, di chuyển đô thị hoặc dã ngoại cắm trại hơn khả năng càn lướt, trèo đèo lội suối ở các địa hình khắc nghiệt.
Mốc thời gian nào được nhận định xe Trung Quốc sẽ tạo dựng được niềm tin?
Mốc thời gian hợp lý được nhận định là khoảng năm 2030. Đây là thời điểm lượng xe bán ra hiện nay bắt đầu hết hạn bảo hành, người dùng kiểm chứng thực tế về độ bền, độ sẵn có của linh kiện, chất lượng xưởng dịch vụ và sự phát triển quy chuẩn của hạ tầng trạm sạc.
