Sở hữu cỗ máy V6, hệ dẫn động quattro trứ danh, bên cạnh kiểu dáng fastback cực kỳ thanh lịch, nhưng Audi A7 không phải chiếc xe hớp hồn bên ngoài. Khi trực tiếp cầm vô-lăng, hoặc chỉ cần ngồi ghế phụ, bạn sẽ hiểu vì sao Audi A7 có mức giá cao ngất ngưỡng, một phần thưởng xứng đáng cho người có nhóm máu pha xăng.
Tóm tắt quá trình phát triển dòng A của Audi
Một dấu mốc quan trọng trong lịch sử phát triển Audi là vào năm 1932, khi Auto Union AG được hình thành từ việc sáp nhập 4 công ty, bao gồm: Horch & Cie, Audi, DKW và Wanderer. Logo bốn vòng tròn đan xen vào nhau của Audi chính là biểu tượng cho sự hợp nhất này.
Lịch sử hiện đại của Audi bắt đầu từ những năm 1960, khi Auto Union được Volkswagen mua lại từ Daimler-Benz. Sau khi tái khởi động thương hiệu Audi với dòng xe F103 năm 1965, Volkswagen sáp nhập Auto Union với NSU Motorenwerke vào năm 1969, tạo nên hình thái công ty như ngày nay.
Dòng A của Audi đã phát triển theo thời gian với nhiều phiên bản khác nhau:
Audi A1: Mẫu xe nhỏ, hướng đến đối tượng khách hàng trẻ, đô thị
Audi A3: Ra mắt năm 1996, chia sẻ nền tảng với Volkswagen Golf
Audi A4: Ra mắt năm 1994, mẫu xe hiện đang ở thế hệ thứ 5
Audi A5: Phiên bản thể thao hơn của A4, thiết kế coupe quyến rũ
Audi A6: Chiếc sedan hạng trung được yêu thích nhất Việt Nam
Audi A7: Thiết kế coupe 5 cửa đặc trưng, mui xe vuốt xuôi điệu đà
Audi A8: Sedan cao cấp, sở hữu vẻ ngoài thanh lịch xuất chúng
Năm 1980 đánh dấu bước ngoặt quan trọng khi Audi ra mắt hệ dẫn động bốn bánh Quattro tại triển lãm Geneva Motor Show. Quattro không chỉ mang lại lợi thế lớn trong các cuộc đua, mà đưa Audi lên tầm cao mới về công nghệ và hiệu suất. Đây là nền tảng công nghệ giúp Audi một lần nữa khẳng định vị thế trong phân khúc xe sang, đồng thời mở đường cho sự phát triển sau này của dòng A7.
Thông số cơ bản Audi A7 55 TFSI Quattro
- Kích thước chiều dài 4m969
- Động cơ 3.0L V6 tăng áp
- Công nghệ mild hybrid 48V
- Hộp số 7 cấp, công suất 340 mã
- Mô-men xoắn cực đại: 500 Nm
- Hệ dẫn động quattro AWD
Mời xem clip GearUp review trọn vẹn về Audi A7 trước khi tìm hiểu thêm về quá trình thử nghiệm khí động học bên dưới.
Quá trình thử nghiệm khí động học Audi A7
Thanh lịch, mê hoặc và vô cùng hiệu quả – đó chính là những gì có thể mô tả về thiết kế khí động học trên Audi A7. Quá trình nghiên cứu và phát triển khí động học của A7 diễn ra theo phương pháp rất Audi trong đường hầm gió.
Audi A7 là một phần của gia đình A6/A7, đại diện cho ba kiểu dáng khí động học cổ điển: squareback, notchback và fastback. Đối với việc đạt được hiệu suất khí động học tốt, việc tích hợp kiến thức về các hiện tượng dòng chảy, phân tích lực cản khí động học thành các thành phần ma sát, áp suất và lực cản là rất quan trọng trong lĩnh vực ô tô, đặc biệt trên các mẫu xe tốc độ cao.
Tại trung tâm thử nghiệm khí động học của Audi, đường hầm gió có thể tạo ra tốc độ gió lên đến 300 km/h trong khu vực thử nghiệm. Quá trình thử nghiệm khí động học của Audi A7 diễn ra theo các bước:
- Mô phỏng máy tính: Công nghệ mô phỏng Computational Fluid Dynamics (CFD) được sử dụng để mô phỏng dòng không khí trên máy tính, cho phép phân tích và hình dung các lực cản.
- Thử nghiệm mô hình: Các mô hình khác nhau được đặt trong đường hầm gió để kiểm tra và đo đạc. Mô hình được gắn trên thiết bị đặc biệt gọi là cân lực. Đầu ra từ cân là tín hiệu liên quan đến lực và mô-men trên mô hình. Cân có thể được sử dụng để đo cả lực nâng và lực cản.
- Phân tích và tinh chỉnh: Tại đuôi xe Audi A7, cánh lướt gió được thiết kế để tự động bật ra nhằm ổn định tính khí động học khi xe vận hành ở tốc độ 120 km/h. Chi tiết này là kết quả của quá trình nghiên cứu kỹ lưỡng trong đường hầm gió.
- Kiểm tra thực tế: Audi A7 trang bị tùy chọn 4 loại hệ thống treo thể thao, hệ thống treo khí nén thích ứng và hệ thống treo điều khiển điện tử, có thể giảm 10mm chiều cao gầm xe, giúp tối ưu hóa khí động học ở tốc độ cao.
Đằng sau vẻ thanh lịch mê hoặc của Audi A7 là cả một quá trình nghiên cứu và thử nghiệm khí động học vô cùng khắt khe. Đây không còn là công việc của riêng kỹ sư chế tạo máy mà đến từ sự phối hợp nhịp nhàng với nhà điêu khắc kim loại.
Các đối thủ (tạm gọi là) nhận xét về Audi A7
Khói trắng bay lên từ lốp sau khi Civic Type R vừa hoàn thành một phiên drift trên đường thử. Takumi Fujiwara lau mồ hôi trên trán, đưa mắt nhìn Audi A7 đang lướt qua đường cong.
“Audi A7 minh chứng sự hoàn hảo không cần phải gào thét,” ông thở dài. “Động cơ V6 của họ như bậc thầy của Samurai – im lặng, kiềm chế, nhưng chết người khi ra đòn. Chúng tôi tạo ra Type R với tiếng gầm kích thích, nhưng A7 thể hiện sự thanh lịch đáng sợ”.
Trên đường đua Nürburgring, BMW M3 vừa hoàn tất một vòng lap ấn tượng. Jochen Meyer, kỹ sư động lực học của BMW M Division, dừng đồng hồ bấm giờ, đưa mắt nhìn Audi A7 đang tiến vào đường pit. “Audi A7 không phải chiếc xe nhanh nhất. Động cơ V6 không mãnh liệt như S58 của chúng tôi, nhưng cách họ tích hợp nó với quattro và khung gầm – đó là bản tam tấu ba-trong-một”.
Ánh mắt Jochen dừng lại ở cụm đèn Matrix LED của A7: “Và ánh sáng của họ, Mein Gott! Chúng tôi tạo ra đèn laser để trình diễn đẳng cấp công nghệ, nhưng Matrix LED của Audi là con mắt thông minh, đọc được địa hình, hoạt động như một phần của hệ thống xe, không chỉ là vật chiếu sáng”.
Jochen tươi cười trước khi quay lại với đội: “Chúng tôi có BMW M4 để thống trị đường đua, nhưng nếu phải vượt qua những khúc cua uốn lượn trên đèo Alpine vào một đêm mưa bão… tôi sẽ chọn ngồi sau vô lăng Audi A7 cho chắc cú”.
