Bestune Xiaoma (Tiểu Mã) sinh ra để luồn lách qua con ngõ, con hẻm vừa đủ hai chiếc xe máy Honda và Yamaha tránh nhau. Đừng vội nhìn thân hình bé nhỏ, tròn trịa mà nghĩ đây là sản phẩm của xưởng xe vô danh nào đó. Đứng sau cái tên nghe có phần đáng yêu này là một trong đế chế ô tô lâu đời và đồ sộ bậc nhất Trung Quốc, nhà máy sản xuất những chiếc limousine chở nguyên thủ quốc gia.
FAW Group: người khổng lồ đứng sau chiếc xe siêu nhỏ
Muốn hiểu Bestune Xiaoma, trước hết tìm hiểu một chút về quê mẹ: China FAW Group, First Automobile Works. FAW thành lập năm 1953, tại Trường Xuân, tỉnh Cát Lâm, khi Trung Quốc chưa như bây giờ. FAW trở thành nhà sản xuất ô tô nội địa đầu tiên của đất nước tỷ dân, ba mươi năm đầu tiên gắn liền với những chiếc xe tải Giải Phóng (Jiefang) mộc mạc.
Nhưng cái tên khiến FAW trở thành huyền thoại là Hồng Kỳ Hongqi. Ra mắt năm 1958, Hồng Kỳ là biểu tượng quốc gia, chở những nhà lãnh đạo cao nhất của Trung Quốc trong các sự kiện trọng đại. Một thương hiệu mà đến hôm nay vẫn được xem như phiên bản phương Đông của Rolls-Royce hay limousine Aurus kiểu Nga.
Năm 1991, FAW bắt tay Volkswagen, khai sinh liên doanh FAW-Volkswagen, bắt đầu sản xuất Jetta, Bora, Sagitar và cả dòng Audi sang trọng ngay trên đất Trung Hoa Anh Hùng.
Từ bệ phóng công nghệ ấy, FAW tiếp tục mở rộng vòng tay hợp tác: liên doanh với Toyota cho ra đời FAW-Toyota, sản xuất cả những mẫu xe mang tinh thần Nhật Bản như Toyota Prius dành cho thị trường nội địa; bắt tay Mazda, lắp ráp Mazda6 ngay tại Cát Lâm.
Ba liên doanh, ba cánh cửa giúp FAW hấp thụ công nghệ, chuẩn hóa quy trình theo tiêu chuẩn quốc tế, để rồi từ một xưởng xe tải thời hậu chiến, FAW vươn lên thành một trong “Tứ đại gia” ô tô trực thuộc sở hữu nhà nước. Nói cách khác, Bestune Xiaoma nhỏ xíu đang lăn bánh trên con phố hôm nay chứa đựng dòng chảy công nghệ được chưng cất từ Volkswagen, Toyota, Mazda, lẫn di sản của những chiếc Hồng Kỳ đưa đón nguyên thủ.
Bestune giấc mơ len lỏi qua từng con phố đông đúc
Nếu Hồng Kỳ là gương mặt đại diện cho quyền lực và sự nghiêm cẩn, FAW cần một thương hiệu phổ thông để chạm tới số đông đại chúng: những người trẻ, gia đình nhỏ, mua xe đầu đời. Đó là lý do Bestune ra đời năm 2006.
Ngay từ khi thành hình, Bestune đã xác định bài toán rất cụ thể: làm sao để chiếc xe của mình có thể lăn bánh dễ dàng tại khắp các đô thị đông đúc trên thế giới, hạ tầng giao thông ngày một quá tải, nơi mỗi mét vuông vỉa hè, mỗi khúc cua trong ngõ đều là thử thách không nhỏ với lái mới, đặc biệt nữ giới.
Không nhắm đến phân khúc Thần gió Lotus Eletre 905 mã, Bestune chọn con đường thực dụng: tối ưu chi phí, tối ưu kích thước, tối ưu khả năng luồn lách. Từ các dòng cỡ trung như T77, T99 dành cho thị trường nội địa, đến vươn ra quốc tế với các model NAT, JOY, Bestune trở thành mũi nhọn giúp FAW từng bước mở rộng dấu chân toàn cầu. Và trong hành trình ấy, câu trả lời rõ nhất cho bài toán “đô thị đông đúc” chính là mẫu xe điện siêu nhỏ mang tên Xiaoma.
Xe siêu nhỏ Bestune Xiaoma 199 triệu thôi mà
Xiaoma, còn được gọi bằng cái tên thân thương “Pony” (Tiểu Mã), đúng như tên gọi: nhỏ gọn, nhanh nhẹn, kiểu dáng thiết kế có phần tinh nghịch như MINI Aceman thuần điện. Thân xe dài đúng 3 mét, rộng 1 mét rưỡi, con số khiến Xiaoma dễ dàng xoay trở trong ngõ nhỏ, bãi đỗ chật hẹp mà chiếc sedan cỡ C không bao giờ dám nghĩ tới.
Flora (Colombia): Nữ. Một chồng, một con. Mới có bằng 12 tháng. Mua Bestune Xiaoma là chiếc xe đầu tiên để tập lái, đi làm, đi chợ, đón con, tất cả trong bán kính dưới 10km. Lý do mua, có 3 lý do: nhỏ gọn dễ lái, giá tốt chốt nhanh, xinh xắn bắt mắt. Điểm Flora thấy thú vị nhất khi lái Bestune Xiaoma là nó vừa nhẹ vừa lanh, ước gì có thêm sạc nhanh nữa là nhất.
Mời bạn nghỉ mắt một xíu để xem GearUp đánh lái & đánh giá Bestune Xiaoma trên đường đô thị trước khi tham khảo thông số chi tiết bên dưới.
- Bestune Xiaoma chỉ có 199 triệu đồng
- Chiều dài 3 mét, sáng gầm 130 mm
- Kiểu dáng hactback 3 cửa, chở 4 người
- Xe thuần điện, tầm hoạt động 170 km
- Dung lượng pin 13,9 kWh, sạc 6.5 giờ
- Có hệ thống lái trợ lực điện nhẹ nhàng
- Cảm biến đỗ xe, camera lùi, Bluetooth
- Ghế nỉ, màn hình 7 inch, phanh tay cơ
- Đèn Halogen, gương chỉnh thủ công
- Trang bị an toàn: ABS, EBD, túi khí tài
- Màu sắc: hồng, trắng và 3 màu xanh
- Phân phối: 23 tỉnh thành, 26 đại lý
Bestune Xiaoma có cơ hội trước VinFast VF2?
Sau khi Wuling Mini được VinFast VF3 tiễn biệt không hẹn ngày gặp lại, Bestune Xiaoma phong cách Kei car dễ thương mặc dù chính thức lăn bánh tại Việt Nam từ năm 2025, nhưng cơ hội lăn bánh sắp tới càng thêm sóng gió khi VF2 188 triệu bắt đầu nhận cọc cho nhóm khách hàng tiên phong.
VF2 chào giá thấp hơn Bestune Xiaoma 10 triệu không đáng tính toán, nhưng ưu đãi sạc miễn phí nhờ lợi thế sân nhà của VinFast là giá trị vô đối người dùng không thể bỏ qua.
Phân khúc xe siêu nhỏ chưa bao giờ là cuộc chơi dễ thở dành cho kẻ đến trước. Chính sách sạc miễn phí tại V-Green đến năm 2029 là nhát kiếm song kích: không chỉ tiết kiệm cho chủ xe vài triệu đồng mỗi năm, đồng thời trói chặt khách hàng vào hệ sinh thái hạ tầng mà bất kỳ thương hiệu ngoại nhập nào như Bestune, Wuling cũng khó lòng theo kịp.
Cuối tháng 09/2026, Bestune Xiaoma 222 bản mới, 222km/sạc, giá bán 232 triệu chưa bao gồm ưu đãi, trang bị ghế da, sạc nhanh, tiện nghi nho nhỏ. Mời theo chân Tipcar dạo một vòng Xiaoma 222km xem có gì mới, ngoài kiểu dáng rất cute phô mai que trà sữa.
Những câu hỏi thường gặp về Bestune Xiaoma
Mẫu xe Bestune Xiaoma có “gia thế” đáng nể như thế nào phía sau ngoại hình tí hon?
Cũng dữ à. Xiaoma nhỏ bé được sinh ra từ FAW Group, nhà sản xuất ô tô nội địa đầu tiên thành lập năm 1953, một trong “Tứ đại gia” ô tô thuộc sở hữu của nhà nước Trung Quốc. Đây chính là đế chế sản xuất Hồng Kỳ chuyên chở nguyên thủ quốc gia, đồng thời sở hữu các liên doanh sản xuất xe Volkswagen, Audi, Toyota và Mazda. Do đó, Xiaoma thừa hưởng dòng chảy công nghệ chuẩn quốc tế được chưng cất trực tiếp từ các đối tác khổng lồ.
Với kích thước siêu nhỏ, Bestune Xiaoma giải quyết bài toán đô thị bằng thông số gì?
Xe được thiết kế giúp luồn luồn lách lách qua những con ngõ, con hẻm chật hẹp vốn chỉ vừa đủ cho hai chiếc xe máy tránh nhau. Xiaoma dài 3.000 mm, kiểu dáng hatchback 3 cửa, chở 4 người. Xe sử dụng hệ truyền động thuần điện với bộ pin dung lượng 13,9 kWh, tầm hoạt động 170km/sạc, thời gian sạc chậm mất 6.5 giờ. Bestune Xiaoma bản 222km, có trang bị sạc nhanh, nhưng cũng nhanh vừa vừa thôi.
Bestune Xiaoma nhỏ như que kẹo thế này thì có gì nổi bật trong tầm giá 199 triệu?
Ở giá 199 triệu, xe sở hữu trang bị cơ bản: lái trợ lực điện nhẹ nhàng, cảm biến đỗ xe, camera lùi, kết nối Bluetooth, ghế nỉ, màn hình 7 inch, phanh tay cơ, đèn Halogen và gương chỉnh tay. Xe cung cấp nhiều tùy chọn màu sắc trẻ trung như hồng, trắng và ba tông màu xanh.
Tay lái nữ người Colombia đánh giá thế nào về ưu và nhược điểm của Bestune Xiaoma?
Chị Flora chọn Xiaoma làm chiếc xe đầu tiên để đi làm, đi chợ, đón con trong bán kính dưới 10km nhờ ba lý do: nhỏ gọn dễ lái, giá tốt chốt nhanh, thiết kế xinh xắn. Trải nghiệm vận hành thực tế được đánh giá là “vừa nhẹ vừa lanh”. Tuy nhiên, điểm trừ đáng tiếc là xe chưa được trang bị công nghệ sạc nhanh.
Đối đầu VF2, đâu là rào cản lớn nhất khiến Bestune Xiaoma có thể phải dừng cương?
Dù giá VF2 thấp hơn Xiaoma 10 triệu (không đáng kể), áp lực khủng khiếp nhất đến từ chính sách sạc miễn phí tại hệ thống trạm sạc V-Green của hãng xe Việt. Nếu không chứng minh được giá trị sử dụng vượt trội để bù đắp khoảng trống hạ tầng sạc, Bestune Xiaoma rất dễ “dừng cương” trước đối thủ.
