Lynk&Co 900 lăn bánh vào sân, dừng lại êm đến mức bạn không nghe thấy tiếng phanh. Bạn bước lại gần, cánh cửa tự mở. Bạn ngồi xuống, cánh cửa tự khép. Đó là khoảnh khắc đầu tiên mà người trải nghiệm Lynk&Co 900 ghi nhận. Với mẫu xe flagship, cánh cửa là lời chào.
Lynk&Co 900 ra mắt, dập tắt lời đồn
Lynk&Co có liên hệ mật thiết với Volvo, nhưng được dựng lên để không giống Volvo, mặc dù hai bên dùng chung công nghệ, kiến trúc, hệ truyền động, thậm chí ở mức nào đó cả phần an toàn.
Người giữ cân bằng cho sự nghịch lý là Stefan Rosén, President of Lynk & Co Design. Ông từng làm 18 năm tại Volvo, hiểu rất rõ người anh em mà mình phải tránh trùng lặp.
Từ năm 2020, Rosén phát triển ngôn ngữ The Next Day (tạm dịch: Ngày kế tiếp), lấy hình ảnh bình minh sau một đêm dài để làm bản sắc. Với Lynk&Co 900, Rosén muốn chiếc xe là nơi mọi thành viên gia đình đều thấy mình được chào đón.
Lynk&Co 900 có tỉ lệ vàng của Range Rover. Bộ khung mang gen Volvo. Nền tảng SPA ra mắt năm 2014 cùng Volvo XC90 đời hai, đi qua Lynk&Co 09, sau đó nâng cấp thành SPA Evo, kiến trúc dành riêng cho hybrid sạc ngoài cỡ lớn, Lynk&Co 900 là mẫu đầu tiên ứng dụng.
Ngày 3/1/2025, tại Thượng Hải, Lynk&Co 900 chính thức ra mắt, dập tắt lời đồn Trung Quốc chỉ biết làm xe cỏ lạ. Cùng ngày, hãng giới thiệu kiến trúc SPA Evo.
- Chiều dài 5m240, trục cơ sở 3m160
- Hoàn thiện flagship, cấu hình 6 ghế
- 3 hàng ghế đều có massage và sưởi
- Động cơ 2.0 tăng áp kết hợp PHEV
- Tầm hoạt động thuần điện 170 km
- Tổng công suất 708 mã, 1.038 Nm
- Hệ thống treo khí nén hai buồng kín
- Công nghệ kiểm soát giảm chấn CDC
- Heo dĩa Brembo, bộ vỏ xe Goodyear
- Trang bị 2 màn hình 30 inch siêu lớn
- Âm thanh high-end Harman Kardon
- 4 màu ngoại thất; 3 màu nội thất
- ADAS gần như full mọi tính năng
- Bảo hành 6 năm hoặc 175.000 km
Hàng ghế nào cũng là ghế chủ tịch
Hãy bắt đầu từ chỗ khó nhất của mọi chiếc SUV ba hàng ghế: hàng thứ ba. Ở phần lớn xe bảy chỗ, đó là ghế phạt, dành cho người có tiếng nói yếu nhất. Lynk&Co 900 cho thấy điều ngược lại. Mời xem Xe Vui Việt Nam review xe chủ tịch Lynk&Co 900.
Không gian và ghế ngồi
- Không gian như MPV: Dù dáng SUV cỡ đại, xe có lối đi giữa hàng ghế để dễ dàng ra vào hàng ba, tạo cảm giác như Cadillac Escalade hoặc xe gia đình cỡ lớn.
- Hàng ghế hai sang trọng: Ghế có tựa chân, trượt dài, ngả sâu, sưởi, làm mát, massage, có thể xoay ra ngoài ngắm cảnh hoặc xoay vào trong trò chuyện.
- Hàng ghế ba xuất sắc: Hàng ba thoải mái đến mức có thể ngủ luôn cũng được, massage, sưởi, cửa gió, loa, đèn, cổng sạc USB-C, nút điều chỉnh vật lý.
Thiết kế, chất lượng hoàn thiện
- Ngoại hình sang trọng, cân đối: Xe có tỷ lệ hài hòa, nhiều chi tiết đen bóng, tay nắm cửa ẩn, dải đèn hậu kéo dài, tạo cảm giác cao cấp gần với Range Rover.
- Chất liệu nội thất cao cấp: Cabin kết hợp da, kim loại sáng, nhựa mờ, vật liệu Alcantara; tay nắm, đường may và chi tiết hoàn thiện ở một đẳng cấp rất Lexus.
- Cửa và cốp điện tiện nghi: Cửa xe tự mở khi người dùng lại gần, tự đóng êm; cốp điện thiết kế hai tầng kiểu Range Rover, có thể hạ gầm để tạo ấn tượng.
Công nghệ và tiện nghi
- Âm thanh Harman Kardon: 31 loa phân bố khắp cabin tạo âm trường rộng, chi tiết tốt, cảm giác như ngồi xe chủ tịch hạng sang.
- Màn hình trung tâm và HUD: HUD hiển thị chỉ dẫn điều hướng trực quan; màn hình trung tâm hỗ trợ Apple CarPlay, bản đồ, Spotify.
- Màn hình giải trí hàng ghế hai: Có thể chia đôi để hai hành khách dùng riêng, xem YouTube, nghe nhạc, chơi game hoặc điều khiển ghế.
- Điều hòa thông minh: Có ba chế độ Focus, Avoid và Sweep; người ngồi trước có thể điều chỉnh điều hòa, độ mát cho hàng ghế sau.
- Tủ lạnh ô tô đông đá: Tủ lạnh làm lạnh sâu tới -6 độ C, có chế độ cấp điện liên tục, tránh tình trạng thực phẩm hư hỏng khi tắt máy.
- Chi tiết nhỏ được chăm chút: Gương trang điểm, kính chắn gió hai lớp, hộc để đồ lót nhung, mùi hương, đèn nội thất đồng bộ nhạc.
Salaman (Qatar): Đất nước chúng tôi không thiếu xe chủ tịch, Lynk&Co 900 cũng có thể được xếp vào hàng ngũ này. Chất chủ tịch nằm ở tiện nghi không gian, mọi thứ gần như cầu được, ước thấy. Hệ treo “thảm thần” chạy chậm thì êm, nhưng khi chạy nhanh trước gió lớn sa mạc, Lynk&Co 900 cũng nghiêng chứ chưa thể đầm như xe chủ tịch đẳng Đức.
Mạnh như cỗ pháo, êm như thảm thần
Sa mạc Qatar rạng sáng. Con đường thẳng tắp trải về phía chân trời, hai bên là cát vàng. Lynk&Co 900 nằm yên ở vạch xuất phát. Hơn 2,8 tấn, người ta chờ một con voi: chậm rãi, cần thời gian để lấy đà.
Tay lái đặt chân lên bàn đạp. Mô-tơ điện đứng ở tuyến đầu, nhận lệnh từ chân ga, đẩy bánh xe ngay tức thì. 50 km/h. Chân ga nhích nhẹ, chiếc SUV nhổng lên như vừa được vị thần nhấc bổng khỏi mặt đường cát nóng.
Mô-men xoắn 1.000 Nm là cú đẩy, thứ khiến lưng người lái dán vào ghế ngay giây đầu tiên. 700 mã lực là hơi thở dài, giữ cho cú đẩy không tắt đột ngột khi kim tốc độ đã đi rất xa lề trái.
100 km/h – cát cuộn thành vệt dài phía sau. 150 km/h – mặt đường lùi nhanh hơn, chiếc xe chưa có ý định chậm lại. 180 km/h – cả sa mạc dồn về điểm sáng cuối đường.
Tay lái nhả ga. Phanh. Trên màn hình, tốc độ vòng tua cũng đánh lái theo. Khúc cua hiện ra. Đây là lúc khối lượng đòi lại món nợ, vì khối thép 2,8 tấn luôn muốn đi thẳng theo lực quán tính.
Lúc này, hệ treo khí nén hai buồng vào việc. Hình dung mỗi bánh xe đặt trên chiếc đệm khí hai ngăn. Khi hai ngăn thông nhau, khí có nhiều chỗ để nhún. Khi vào cua, hệ thống có thể gộp về một ngăn, chiếc đệm nhỏ lại, cứng lên, giúp thân xe bớt nghiêng. Nguyên lý không lạ: Porsche cũng dùng hai buồng khí trên Cayenne.
Continuous Damping Control, giảm chấn điều khiển liên tục, đọc mặt đường và chỉnh độ cứng của giảm xóc từng khoảnh khắc. Tay lái đánh vào khúc cua, xoay hướng, phía sau chỉ còn vệt cát mịn mờ dần như một lời chào.
Đức và Nhật là bậc thầy kể chuyện, thường gắn khái niệm vào phát minh nào đó để làm hình ảnh. Trung Quốc còn mới trong nghề làm xe, nhưng Lynk&Co vẫn quyết liệt đặt tên cho hệ treo này là “Magic Carpet”: thảm thần.
Karim (Ai Cập): Nếu gọi Lynk&Co 900 là cung điện di động, tôi cảm thấy chưa đúng lắm, bởi trong một vài chi tiết nó làm được nhiều hơn, như tự động điều chỉnh độ cao. Một tháng ngồi ghế lái, tôi thấy 009 hoàn toàn nghe lệnh mình. Ba tháng ngồi ghế sau, tôi hoàn toàn thưởng thức được mùi hương xa xỉ trên mẫu xe Trung Quốc tiền tỉ.
Bài toán flagship của xe Trung Quốc
Muốn biết một hãng sang đến đâu, bạn cứ nhìn chiếc xe giá cao nhất. Với thương hiệu phổ thông, đó là flagship, hãng gói ghém lịch sử, tham vọng, lòng tự trọng vào mẫu xe đỉnh cao.
Thương hiệu Lynk&Co ra mắt năm 2016, khi mẫu xe 01 đầu tiên lăn bánh, giới quan sát gán biệt danh “Porsche Châu Á” đi kèm một chút mỉa mai không hề nhỏ.
Từ năm 2019, Lynk&Co tham gia giải đua WTCR cùng Cyan Racing, giành năm chức vô địch thế giới, từng bước xây dựng hình ảnh hiệu suất và kỹ thuật. Mẫu sedan thể thao Lynk&Co 03 vừa giới thiệu tại Việt Nam có thể phần nào đại diện cho giá trị hiệu suất.
Nhìn chiếc flagship Lynk&Co 900 ở bất kỳ chiều nào, lái mới đến tài già đều liên tưởng đến hình mẫu Range Rover về kiểu dáng; bước vào trong sẽ so sánh với Bentley về tiện nghi xa xỉ; khi cầm lái biết đâu sẽ cảm nhận chất thể thao Porsche trong từng cứ đạp chân ga.
Một chiếc xe bước đầu có thể học cách trông giống ai đó. Nhưng một chiếc flagship phải học cách là chính mình, dù đứng đậu cô đơn trên đỉnh.
Câu hỏi thường gặp về Lynk&Co 900
Nền tảng khung gầm, hệ truyền động Lynk&Co 900 có điểm gì đặc biệt?
Xe phát triển trên kiến trúc SPA Evo dành riêng cho xe hybrid sạc ngoài cỡ lớn (trục cơ sở trên 3 mét). Hệ truyền động PHEV kết hợp động cơ 2.0L tăng áp và mô-tơ điện cho tổng công suất 708 mã lực, mô-men xoắn 1.038 Nm, tầm hoạt động thuần điện đạt 170km.
Tiện nghi hàng ghế thứ ba trên Lynk&Co 900 đủ chất chủ tịch chưa?
Hàng ghế ba (2 chỗ ngồi) sở hữu lối đi ở giữa rộng rãi như xe MPV, tích hợp đầy đủ tính năng sưởi, massage, cửa gió điều hòa, hệ thống loa, đèn đọc sách, cổng sạc USB-C và nút điều chỉnh vật lý riêng, mang lại sự tiện nghi tương đương các vị trí chủ tịch khác.
Hệ treo “Thảm thần” (Magic Carpet) vận hành theo nguyên lý nào?
Hệ thống kết hợp giữa treo khí nén hai buồng kín và giảm chấn điều khiển liên tục CDC. Khi chạy thẳng, hai buồng khí thông nhau giúp nhún êm mượt; khi vào cua, hệ thống thu về một buồng, đồng thời CDC liên tục đọc mặt đường để điều chỉnh độ cứng trong từng khoảnh khắc.
Lynk&Co 900 có lợi thế gì về giá bán và trang bị so với xe chủ tịch?
Xe có giá 3 tỷ 069 triệu (chỉ bằng 1/3 so với bản tiêu chuẩn của Range Rover hay Bentley) nhưng sở hữu hơn 700 mã, hơn 1.000 Nm, hơn 30 loa high-end Harman Kardon, tủ lạnh âm sâu -6°C, 2 màn hình 30 inch. Nếu kể tiếp, vẫn còn tiếp…
Vì sao Trung Quốc vẫn làm xe flagship khi thị trường chưa có nhu cầu?
Xe flagship phổ thông là nơi hãng gói ghém tất cả lịch sử, tham vọng và lòng tự trọng vào sản phẩm đỉnh cao. Chế tạo dòng xe này giúp thương hiệu dập tắt định kiến làm “xe cỏ”, chứng minh năng lực công nghệ – kỹ thuật, đồng thời định vị thương hiệu trong mắt người dùng.
