Khi Audi Q5 xuất hiện vào năm 2008, thế giới SUV hạng sang bắt đầu khởi động một cuộc cách mạng thầm lặng. Trong bối cảnh BMW X3 đã định hình phân khúc, Mercedes GLK (tiền thân của GLC) đang thai nghén, Audi mang đến làn gió tên mã Q5, nằm dưới cơn lốc Q7.
Q5 thế hệ đầu (8R) nhanh chóng trở thành hiện tượng với hơn 1.6 triệu xe bán ra trong 8 năm. Đến năm 2017, thế hệ hai (FY) ra đời, tiếp nối câu chuyện thành công với nền tảng MLB Evo tiên tiến. Facelift 2021 là bước tiến táo bạo với trang bị bổ sung hệ thống điện mild hybrid.
Audi Q5 thanh lịch, thời trang
Audi Q5 dài 4m68, chiều rộng và chiều cao lần lượt 2m14 và 1m66. Khoảng sáng gầm 201 mm. Ngoại thất Q5 với gói trang bị S-line lưới tản nhiệt khung đơn cỡ lớn, thiết kế lỗ tổ ong. Hệ thống chiếu sáng LED ma trận, khi lái xe những nơi không có đèn đường, hệ thống tự động điều chỉnh các luồng sáng độc lập nhằm tối ưu tầm quan sát cho người lái. Từng cụm ánh sáng “chạy” linh hoạt, không gây chói mắt phương tiện phía trước và ngược chiều.
Đèn hậu LED hiệu ứng đồ hoạ nhảy múa ấn tượng. Phiên bản tuỳ chọn cao cấp, đèn hậu OLED nét như SONY, cho phép người lái tuỳ biến đa dạng chuyển động đồ hoạ để tạo “chữ ký ánh sáng” không thể nhầm lẫn trong bóng đêm. Nếu người đi đường tiến lại gần một chiếc Audi Q5 đang dừng ở phía sau với khoảng cách hai mét, tất cả các đèn OLED sẽ được kích hoạt để cảnh báo. Khi Audi Q5 bắt đầu di chuyển, xe tự động trở về chế độ chiếu sáng ban đầu. Công nghệ ánh sáng Audi là đây.
Ở vị trí ngồi lái, mọi chức năng được tích hợp vào hệ thống “buồng lái ảo” Audi Virtual Cockpit Plus. Màn hình trung tâm kỹ thuật số 12,3 inch hiển thị đa dạng dữ liệu. Người lái tuỳ chọn ba chế độ hiển thị Classic, Sport hoặc Dynamic. Các thông tin hiển thị cá nhân hoá hơn nữa thông qua nút bấm trên vô-lăng. Camera 360 đa dạng góc quan sát, chỉ dẫn điều hướng theo vô-lăng, cảnh báo các mức độ bằng âm thanh và hình ảnh. Hàng ghế sau gập phẳng, đèo Bảo Lộc thẳng tiến.
Đặt Audi Q5 vào đèo Bảo Lộc
Động cơ tăng áp 2.0L. Công suất 245 mã lực. Mô-men xoắn 370 Nm. Hộp số S-tronic 7 cấp. Tất cả đều là những thông số vô hồn, nếu không đặt Audi Q5 vào điều kiện vận hành thực tế.
Hãy tưởng tượng một ngày mưa trên đèo Bảo Lộc. Những giọt mưa lất phất tạo nên lớp màng nước mỏng trên mặt đường uốn lượn. Khi Audi Q5 tiếp cận khúc cua đầu tiên ở tốc độ 50km/h, hệ thống quattro bắt đầu vào cuộc.
Trước khi vào cua, cảm biến gia tốc ngang và dọc đã phát hiện lực G đang tăng dần. Ngay lập tức, bộ điều khiển trung tâm ECU kích hoạt ly hợp đa đĩa Haldex phân bổ lực kéo. Chỉ trong 1 giây, lực kéo được chuyển từ tỷ lệ mặc định 40:60 (trước:sau) sang cấu hình 20:80, tập trung mô-men xoắn về cầu sau để tạo lực đẩy tối ưu. Hộp số S-tronic không đơn thuần thực hiện lệnh, mà “đọc vị” ý định người lái thông qua góc đánh lái, độ nghiêng thân xe và áp lực chân ga.
Khi quattro phân bổ 20:80 về cầu sau để tối ưu độ bám, S-tronic đồng thời kích hoạt chế độ Sport. Các điểm chuyển số được đẩy lên cao hơn trong dải tua máy, cho phép động cơ 2.0 duy trì vùng mô-men xoắn cực đại từ 1,600 đến 4,500 vòng/phút. Audi Q5 “vẽ” một đường cong uyển chuyển qua khúc cua, không có dấu hiệu đẩy đầu hay trượt đuôi. Kết quả là dòng chảy liên tục của sức mạnh, không có cảm giác “hụt hơi” khi thoát cua và tăng tốc.
Điều thú vị là khi xe ra khỏi cua, hệ thống lập tức chuyển về chế độ tiết kiệm nhiên liệu, ly hợp Haldex gần như ngắt kết nối, cho phép xe vận hành chủ yếu với dẫn động cầu trước. Quá trình chuyển đổi diễn ra thầm lặng, không một ai cảm nhận được, ngoại trừ kĩ sư Audi.
Xem đoạn phim quảng cáo giới thiệu Audi Q5 thế hệ đầu tiên ra mắt năm 2008, bạn sẽ hiểu thêm về giá trị công nghệ trên mỗi chiếc Audi. Từ 2008 đã ở tầm này, 2025 còn Audi hơn nữa. Đổi mới, tái sinh, đột phá là những dấu ấn phi thường Audi đã để lại theo thời gian trong 100 năm qua. Tìm hiểu thêm Audi Q7 nếu bạn muốn thưởng thức thêm.
So với xDrive trên BMW X3 thiên về phản ứng nhanh, quattro trên Audi Q5 mang đến cảm giác tự nhiên hơn. Trong khi 4MATIC của Mercedes GLC tập trung vào sự êm ái, quattro cân bằng giữa hiệu suất và thoải mái.
Đậu Audi Q5 cạnh X3 và GLC
Trong cuộc chiến sales không khói súng phân khúc SUV trên 2 tỷ với BMW X3 và Mercedes GLC, có thể thấy Audi Q5 mang đến giá trị cân bằng cả về kiểu dáng lẫn vận hành. Nếu X3 quý ông góc cạnh với cảm giác lái quyết liệt; GLC quý tộc kiểu cách với cabin như phòng khách hạng nhất, Audi Q5 nhẹ nhàng nằm giữa: đẹp kiểu dáng, sáng công nghệ. Chỉ Audi Q5 mới đủ hào phóng, trang bị đèn hậu OLED thay đổi chữ ký ánh sáng theo ý thích chủ nhân. Nhiều người xác nhận: ngắm đèn Audi cũng là một cách chữa lành hiệu quả.
Big4 đỉnh Đức tại Việt Nam luôn sắp xếp thị trường đâu vào đấy, chỉ chạm mặt chứ không đối đầu, không cạnh tranh giẫm đạp lung tung lên nhau. Ông hoàng Volkswagen âm thầm quan sát, chỉ xuất hiện khi cần, tàng hình khi muốn.
Ý nghĩa chữ cái, chữ số trên Audi
Đơn giản và dễ hiểu. Tên chữ đại diện cho dòng xe, con số phía sau biểu đạt đẳng cấp chủ nhân. Số càng lớn, tiền càng dày.
Chữ A
“A” trong tên gọi các mẫu sedan và hatchback Audi đại diện cho từ “Automobil” trong tiếng Đức – một thuật ngữ mang đậm di sản ô tô của xứ sở Bavaria. Từ chiếc A1 nhỏ nhắn cho đến flagship A8L sang trọng, mỗi con số theo sau chữ A thể hiện kích thước và vị thế của xe trong gia đình Audi. Thú vị hơn, chữ “S” (như S3, S6) và “RS” (như RS7) khi thêm vào trước con số biến chiếc sedan lịch lãm thành cỗ máy hiệu suất cao đậm đầy khí chất.
Chữ Q
“Q” – viết tắt của “Quattro”, hệ dẫn động bốn bánh huyền thoại đã làm nên tên tuổi Audi trong làng xe thể thao rally những năm 1980. Dòng SUV của Audi mang tên Q vừa tôn vinh công nghệ quattro vừa thể hiện DNA của những chiếc xe có khả năng chinh phục mọi địa hình. Từ Q2 đô thị đến Q8 to bản, mỗi mẫu xe cho thấy Audi đã khéo léo pha trộn giữa sang trọng và đa dụng như thế nào.
Chữ R
“R” là chữ cái đặc biệt nhất trong từ điển Audi, đại diện cho “Racing” hay “Rennsport” trong tiếng Đức. R8 – siêu xe biểu tượng của Audi – mang tên này không phải ngẫu nhiên. Nó được đặt theo tên chiếc xe đua R8 LMP 5 lần vô địch giải 24 Hours of Le Mans. Mỗi chiếc R8 đường phố là hiện thân của công nghệ đường đua được thuần hóa cho sử dụng hàng ngày, nơi tiếng gầm V10 hòa quyện vào thanh âm cuộc sống.
Chữ e-tron
Cái tên “e-tron” có nguồn gốc từ “électron” trong tiếng Pháp và “elektronisch” trong tiếng Đức, thể hiện tầm nhìn tương lai điện hóa của Audi. Từ concept e-tron quattro năm 2015 đến siêu phẩm xe điện Audi RS e-tron GT hiện tại, tiền tố “e-” đại diện cho cam kết quyết liệt của Audi về tương lai di chuyển bền vững. Thú vị là cách Audi kết hợp “e-tron” với các dòng xe truyền thống (như Q8 e-tron) cho thấy chiến lược “cầu nối” khéo léo giữa xăng & điện, truyền thống & tương lai.
Hai chữ TT
Cái tên TT không sinh ra từ công thức đặt tên cơ bản như A, Q hay R. Tên gọi “TT” lấy cảm hứng từ giải đua “Tourist Trophy” huyền thoại trên đảo Isle of Man, nơi hãng xe NSU (công ty sáp nhập để thành lập Audi) từng thống trị với những chiếc mô tô đột phá những năm 1950.
Khi Audi TT concept ra mắt tại Frankfurt Motor Show 1995, thế giới chứng kiến một cuộc cách mạng trong ngôn ngữ thiết kế ô tô. Freeman Thomas và Peter Schreyer – hai thiết kế sư huyền thoại của Audi TT – đã lấy cảm hứng từ trường phái Bauhaus (đẹp hình thức, chất công năng) nổi tiếng của Đức làm triết lý sáng tạo. Đường cong tối giản, vòm bánh xe rộng, phần mui mái vòm…, mỗi chi tiết đều có mục đích và ý nghĩa.
Thế hệ đầu tiên của TT sản xuất thương mại từ 1998-2006. Cabin chi tiết tròn trịa, đinh tán chất liệu nhôm, vòng tròn kim loại trên cần số trở thành nguồn cảm hứng cho cả ngành công nghiệp thiết kế nội thất ô tô những năm sau đó.
Điều đặc biệt hơn, Audi TT đã phá vỡ ranh giới giữa chiếc xe thể thao và tác phẩm nghệ thuật khi được trưng bày tại Museum of Modern Art ở New York – một vinh dự hiếm có cho mẫu xe sản xuất hàng loạt. Đáng tiếc là năm 2023, Audi thông báo kết thúc hành trình 25 năm, một phần tư thế kỷ của TT để tập trung vào công nghệ điện hóa. Vàng son một thuở, huy chương bạc màu. Audi TT đã cống hiến trọn vẹn một đời huy hoàng, để lại những di sản rực rỡ còn mãi với thời gian.
Đời người đàn ông, có lẽ không cần huy hoàng rực rỡ trọn vẹn như Audi TT, chỉ một nửa số đó, bất kỳ cánh cửa nào cũng mở toang chào đón.
