Có hai kiểu người chọn và chốt sedan hạng sang. Kiểu thứ nhất mở cửa sau, ngả lưng, để thế giới bên ngoài trôi qua lớp kính. Kiểu thứ hai đi thẳng tới ghế lái, chỉ thật sự hạnh phúc khi bàn tay đặt trọn vẹn lên vô-lăng. Suốt nhiều năm, hai kiểu người ấy tìm đến hai địa chỉ khác nhau: Lexus Sài Gòn và BMW Sala.
Tháng 10/2026, hai địa chỉ bất ngờ đứng cùng ngưỡng giá. Lexus ES 500e, sedan thuần điện đầu tiên của Lexus tại Việt Nam, 2 tỷ 940 triệu. BMW i4, Gran Coupe điện nhập Đức, đang được đội sales chào giá 2 tỷ 850 triệu, giảm gần 1 tỷ so với thời điểm ra mắt (quá sớm) năm 2023.
Cùng sức mạnh thương hiệu, cùng kiểu dáng sedan điện, cùng miễn thuế trước bạ. Nhưng tiền của bạn sẽ chuyển cho Lexus hay BMW? Dĩ nhiên, nếu chưa gom đủ để chơi, bạn có thể tham khảo cặp sedan điện CLA 200 và BYD Han lăn bánh dưới một tỷ bảy, có xe giao ngay.
Những ngày xanh của Lexus ES
Detroit, Hoa Kỳ, tháng 1/1989. Toyota vén màn thương hiệu Lexus với ngôi sao LS 400, flagship phát triển trên nền tảng riêng, đặt dấu hỏi lên ngai vàng tứ trụ đẳng Đức. ES ra đời ngoài kế hoạch: Lexus không muốn thương hiệu mới chỉ có một mẫu xe trên sân khấu, cần có anh có em.
Không ai nghĩ cậu em út sẽ gánh cả nhà. Vậy mà đầu năm 2023, thống kế cho thấy ES vượt mốc ba triệu xe bán ra toàn cầu, trở thành dòng Lexus bán chạy thứ hai mọi thời đại, chỉ sau RX. Khách hàng ở hơn 80 quốc gia chọn & chốt Lexus ES vì: êm, tĩnh, rộng.
Tại Japan Mobility Show 2025, Toyota chính thức trao vị trí thương hiệu sang trọng bậc nhất cho Century; đồng nghĩa Lexus được giải phóng khỏi hình tượng con suốt.
Lexus ES thế hệ thứ 8, ra mắt toàn cầu ở Thượng Hải tháng 4/2025, Việt Nam tháng 10/2026, có thể xem như bản tuyên ngôn cho sự tự do đó: mẫu Lexus chủ lực đầu tiên được thiết kế ngay từ đầu để chạy cả hybrid lẫn thuần điện trên nền tảng GA-K.
Và một Lexus ES hoàn toàn mới
Kohei Chiashi (Kỹ sư trưởng dự án ES All New) chia sẻ trong một bài phỏng vấn: Ngoài điểm nhấn đặc biệt trong cabin: hệ phím chức năng điều khiển cảm ứng ‘tàng hình’, tấm ốp cửa Bamboo Layering đồng bộ với hệ ánh sáng nội thất; đặc điểm kỹ thuật khó xử lý nằm ở bài toán cân đối tỉ lệ vàng giữa kích thước & trọng lượng xe khi hai khối pin hybrid (nhẹ) và thuần điện (nặng) có vị trí đặt hoàn toàn khác nhau. Cân sao cho đẹp khiến đội ngũ kỹ sư tại Trung tâm Kỹ thuật Shimoyama nhức cái đầu.
Là mẫu xe mang nhiệm vụ định hình lại dòng sedan thanh lịch của Lexus trong kỷ nguyên điện hoá, ES 500e cho thấy nhiệm vụ hệ thống gần như đã hoàn thành ngay từ nét phác thảo đầu tiên với bốn sợi chỉ văn hóa Nhật Bản đan xen từ ngoài vào trong.
1. Takumi, tinh thần nghệ nhân, biểu đạt trọn vẹn ở vị trí tấm Bamboo Layering trên táp-pi cửa, hai lớp vật liệu in 3D đặc biệt. tái tạo vân tre kết hợp ánh sáng nội thất.
2. Tazuna, sợi dây cương trong buồng lái: mái che đồng hồ thấp, màn hình thông tin 12,3 inch, màn hình giải trí 14 inch, hệ phím chức năng “tàng hình” đầu tiên trên thế giới.
3. Omotenashi, truyền thống hiếu khách mang tính nghi lễ, thể hiện qua chiều dài trục cơ sở lên đến 2.950 mm, giúp không gian hàng ghế sau thoải mái hơn, cho cả ba người.
4. Con suốt (spindle) không còn nằm độc lập tự do ở lưới tản nhiệt mà lan thành “spindle body” chạy từ nắp ca-pô xuống cản, đi cùng cặp đèn ban ngày hình chữ L kép.
Mời xem Vietnam Road Trip trải nghiệm sớm Lexus ES 500e thuần điện tại Mỹ. Đường ở Mỹ chạy xe nhìn đã thiệt.
Bản thuần điện Lexus ES 500e dùng hai mô-tơ, dẫn động bốn bánh Direct4, công suất 338 mã, tầm hoạt động 450 km. Xe dài 5.145 mm, rộng 1.920 mm, cao 1.560 mm. Vì pin dưới sàn nên ES cao hơn sedan truyền thống. Lexus xử lý bằng chiêu hack thị giác đỉnh cao: viền ốp đen chạy dọc thân dưới giúp xe trông thấp và dài hơn thực tế.
BMW i4: Gran Coupe điện để cầm lái
BMW giới thiệu i4 năm 2021 như chiếc Gran Coupe thuần điện đầu tiên dựa trên nền tảng Series 4 Gran Coupe chạy xăng trước đó. Hệ truyền động eDrive thế hệ thứ năm, gồm môtơ, bộ sạc, pin cao áp do nhà BMW phát triển.
Thaco mở bán BMW i4 từ cuối tháng 7/2023 (quá sớm) nhập khẩu nguyên chiếc từ Đức. Dù là bản chạy điện, phong cách thiết kế nội ngoại thất i4 không khác xe xăng. BMW i4 trang bị một môtơ điện ở cầu sau, công suất 340 mã, mô-men xoắn 430 Nm. Bộ pin 83,9 kWh cho tầm hoạt động lên đến 590 km/sạc nếu không đạp nhanh, phanh gấp.
Thân xe dài 4.783 mm, rộng 1.852 mm, cao 1.448 mm, trục cơ sở 2.856 mm. Ghế sau vẫn đủ cho ba người, nhưng rõ ràng đây là chiếc xe người ngồi trước mới là nhân vật chính với hệ treo thích ứng M Sport, treo sau khí nén, cặp màn hình cong 12,3 inch và 14,9 inch ôm lấy người lái như vòng tay tình nhân.
Khi Lexus ES 500e đậu cạnh BMW i4
Lexus ES dài hơn BMW i4 một khúc, chính xác là 362 mm, trục cơ sở hơn 90 mm, cao hơn 110 mm. Một chiếc đúng nghĩa xe của hàng ghế sau, đậu cạnh mẫu coupe bốn cửa thấp, thon và gọn, sự khác biệt dễ đo bằng mắt thường, không cần đo bằng thước dây.
| Thông số kỹ thuật | Lexus ES 500e | BMW i4 eDrive40 |
| Giá tham khảo | 2 tỷ 950 triệu | 2 tỷ 850 triệu |
| Kích thước dài | Sedan, 5m145 | Sedan, 4m783 |
| Công suất | 2 mô-tơ, 338 mã | 1 mô-tơ, 340 mã |
| Tầm hoạt động | 450 km/sạc | 590 km/sạc |
| Hệ dẫn động | Bốn bánh | Cầu sau |
| Điểm nhấn | Nội thất đúng đỉnh | Hệ treo khí nén |
Lexus ES 500e mạnh hơn, trên giấy. Hai mô-tơ dẫn động bốn bánh so với một mô-tơ cầu sau, trong khi công suất tương đương. BMW i4 đòi lại thế cân bằng ngay sau đó ở giá trị hệ treo khí nén, dáng xe thấp gọn > cảm giác lái nhanh nhạy đúng chất BMW 10 năm trên bầu trời, 100 năm dưới mặt đất. Xe Hay đánh lái & đánh giá một trong rất ít BMW i4 tại Việt Nam.
Khách Lexus là người ngồi sau, ES 500e quá đặc biệt để trải nghiệm cầm lái. Khách BMW thường cầm lái, biết đâu i4 quá êm, không có máu pha xăng như M4 nên chỉ muốn ngồi sau. Cuộc đời không phải lúc nào cũng đúng theo công thức.
Ba hệ pin xe điện: LFP, NCM và NCA
Đằng sau mọi con số tính toán về tầm hoạt động là bài toán lý hoá của công nghệ và vật liệu sản xuất cell pin. Với xe điện hiện nay, ba cái tên bạn gặp nhiều nhất là LFP, NCM và NCA.
LFP (lithium sắt phosphate)
Không dùng niken và cobalt nên rẻ, ít phụ thuộc vào kim loại quý hiếm. Đây là loại pin phổ biến nhất, hầu hết các hãng xe Trung Quốc đều trang bị hệ pin này, BYD Blade là ví dụ điển hình.
Ưu điểm: ổn định nhiệt tốt, tuổi thọ chu kỳ sạc dài (thường 3.000-5.000), có thể sạc đầy 100% thường xuyên mà không cần lăn tăn chai pin. Nhược điểm: mật độ năng lượng thấp, cùng quãng đường, pin nặng và to hơn, hao hụt nhiều hơn khi vận hành dưới thời tiết lạnh.
NCM (nickel cobalt mangan)
Cathode kết hợp niken, cobalt và mangan. Ưu điểm lớn nhất là mật độ năng lượng cao (cell khoảng 150-300 Wh/kg so với 90-205 Wh/kg của LFP) xe chạy xa hơn với cùng khối lượng pin.
Đổi lại, chi phí sản xuất cell cao hơn, tuổi thọ chu kỳ sạc ngắn hơn (thường 1.500-2.500), nhạy nhiệt hơn, được khuyến cáo giữ dung lượng pin ở mức không dưới 20% khi dùng hằng ngày.
NCA (nickel cobalt nhôm)
Họ hàng gần của NCM, thay mangan bằng nhôm. Cũng có mật độ năng lượng cao và sạc tốt, nhưng chung nhược điểm với NCM: nguy cơ nhiệt cao, tuổi thọ chu kỳ sạc ngắn và nguyên liệu đắt. Loại pin này thường gắn trên một số mẫu Tesla do Panasonic cung cấp.
| Kiểu sạc | Cục AC 11 KW | Trụ AC 22 kW | Trụ DC 120 kW |
| Thời gian sạc | Khoảng 6 tiếng | Khoảng 3 tiếng | Khoảng 40 phút |
| Địa điểm sạc | Tại nhà riêng | Trụ công cộng | Trụ công cộng |
Vì sao các hãng nói “sạc nhanh từ 10-80% trong 30 phút” mà không nói từ 0 lên 100%?
Trạm sạc nhanh DC tại các trụ công cộng (V-Green, chuỗi liên kết VETC Digital) có tốc độ sạc không đều: từ mức 10–80%, pin nhận công suất cao; sau 80%, hệ thống quản lý pin (BMS) chủ động giảm dòng để bảo vệ pin, nên đoạn cuối 80–100% có thể lâu gần bằng, hoặc lâu hơn đoạn 10–80%.
Vì vậy, “10–80% trong 30 phút” phản ánh trải nghiệm, công nghệ sạc nhanh thực tế hơn con số “0–100%”. Nói đơn giản cho người chưa mua xe điện: 20% cuối không “chậm gấp đôi” mà có thể chậm gấp ba so với 80% đầu tiên, do nhiều nguyên nhân và nguyên lý sạc.
Anh em nào chưa hiểu gì về điện, Suốt Ngày XE gợi ý cứ mua xe chạy bằng nước như xăng như PHEV cho bớt nhức cái đầu.
Bạn chọn ngồi sau hay ngồi trước?
Nếu nhắm mắt mua xe bằng thông số, BMW i4 thắng ở hệ treo khí nén, Lexus ES 500e thắng ở mọi điểm số còn lại. Nhưng cả hai hãng xe sang chưa bao giờ bán xe bằng thông số. Lexus bán cảm giác: bước vào, đóng cửa lại, thấy ngày dài nhẹ đi. BMW bán cảm giác lái: ngồi ghế tài, nổ máy đề pa, thấy thời gian trôi chậm.
Từ ngày 7/10/2026, lần đầu tiên người Việt có thể đặt hai cảm giác ấy cạnh nhau ở cùng giá tiền, cùng chạy điện. Câu hỏi còn lại đơn giản, và rất cá nhân: vào ngày mệt nhất, bạn muốn ngồi sau, hay cầm lái?
