BYD Seal 5 không đến Việt Nam với tư cách kẻ thách thức ồn ào. Nó chào sân lặng lẽ, treo mức giá 696 triệu, chạy 120km không cần một giọt xăng. Đặt cạnh Toyota Camry – 1 tỷ 460 triệu, biểu tượng bất biến của phân khúc sedan hạng D, có thể thấy BYD Seal 5 mang trong mình tham vọng viết lại luật chơi, ngay tại thị trường sedan đang hấp hối tìm lại hơi thở, khi nhiều đại lý thở không ra hơi.
Cuộc chuyển trục lịch sử của BYD
BYD mất 15 năm để sản xuất 5 triệu xe điện đầu tiên, nhưng 5 triệu xe tiếp theo chỉ trong 15 tháng. Tại thị trường Việt tính đến tháng 01/2026, đã có 5.000 xe BYD đang lăn bánh trên đường.
BYD từng là người tiên phong quyết liệt trong cuộc cách mạng thuần điện. Họ đặt cược tất cả vào một viễn cảnh mà thế giới vẫn chưa sẵn sàng đón nhận đồng đều: hạ tầng sạc thưa thớt, tâm lý người tiêu dùng ngập ngừng, địa lý từng quốc gia đặt ra những bài toán khác nhau mà không có lời giải chung. Tại Na Uy, xe điện chiếm hơn 90% doanh số, nhưng tại Đông Nam Á, tại Việt Nam, con số đó vẫn còn là một giấc mơ trưa.
Thay vì tiếp tục ép người dùng chấp nhận thuần điện, BYD âm thầm và quyết đoán chuyển trục sang công nghệ PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Không phải kiểu hybrid thông thường mà bạn không thể cắm sạc, đây là super hybrid thế hệ mới: êm như điện, tiện như xăng.
Marcos (Philippines): BYD Seal 5 hướng đến nhóm khách hàng mua xe lần đầu với đề xuất 3 trong một: công nghệ lai điện tiên tiến; mức giá lăn bánh dễ chốt; chi phí vận hành sát mặt đất.
Thay vì để động cơ xăng là trung tâm như hệ thống hybrid truyền thống, BYD thiết kế DM-i Super Hybrid theo hướng điện hóa nhiều hơn. Hệ thống gồm pin Blade Battery dung lượng cao, mô-tơ điện và động cơ xăng 1.5 lít hoạt động theo cơ chế tối ưu năng lượng. Động cơ xăng đảm nhiệm vai trò hỗ trợ, vận hành khi cần tăng công suất hoặc sạc cho pin ở tốc độ cao.
Xe có thể tự chuyển đổi giữa ba chế độ EV, HEV nối tiếp và HEV song song. Theo công bố của BYD, khi pin đầy có thể di chuyển thuần điện 120 km; khi pin xuống thấp, hệ thống auto chuyển chế độ hybrid.
Sau khi test drive đến cạn bình Sealion 6 khiến mọi đối thủ phải ngạc nhiên, BYD Seal 5 chính là lời tuyên ngôn sắc nét tiếp theo của cuộc chuyển trục ấy.
Thông số và giá bán BYD Seal 5
Trái tim Seal 5 là hệ truyền động DM-i thế hệ mới của BYD, một triết lý kỹ thuật người Trung Quốc đã dành nhiều năm để hoàn thiện. Pin đủ lớn để cung cấp 120km hành trình thuần điện trong điều kiện thực tế đường đô thị.
BYD Seal 5 DM-i: 696.000.000 đ
- Kích thước 4.780 x 1.837 x 1.495 mm
- Hệ truyền động PHEV xăng-điện-sạc
- Động cơ xăng 1.5 lít kết hợp môtơ điện
- Công suất 209 mã, mô-men xoắn 300 Nm
- Phạm vi hoạt động thuần điện 120 km
- Nguồn cấp điện di động với công nghệ V2L
- Phanh đĩa 4 bánh với đĩa trước thông gió
- Cần số dạng núm xoay, ghế ngồi bọc da
- Nút bấm chế độ vận hành EV hay HEV
- Màn hình 12.8 inch, kết nối không dây
- Móc ghế an toàn cho trẻ em Isofix
- Camera 360 xuyên gầm, 6 cảm biến
- Tuỳ chọn 3 màu: trắng, xám và đen
- Bảo hành 6 năm, hoặc 150.000 km
Ngoại hình Seal 5 với những đường cong chảy tràn, đuôi xe vát gọn theo kiểu fastback. Nắp ca-pô tràn viền liền mạch, lưới tản nhiệt không viền mạ chrome phong thái sang trọng và thanh thoát. Hệ thống chiếu sáng “Starlight” LED khẳng định dấu ấn công nghệ tương lai.
Anh Phúc (Úc): BYD Seal 5 không có cảm giác lái thể thao, nhưng là chiếc sedan PHEV thực dụng, thoải mái, giá cực kỳ tốt với trang bị công nghệ và chất lượng hoàn thiện vượt kỳ vọng. Hàng ghế sau rộng, duỗi chân vô tư. Xe chạy êm như điện, tiện như xăng, nhưng có chút căng khi chạy đánh võng tốc độ cao kiểu Hai bài Slalom test và Moose test khi bạn cao hứng.
Mời xem hết clip Xế Cưng lái thiệt BYD Seal 5.
BYD Seal 5 trong cuộc chiến sedan
Hai mươi năm trước, cuộc chiến sedan tạm khép lại với phần thắng thuộc về Camry. Phân khúc sedan hạng D tại Việt Nam từng là vũ đài sôi động. Accord lặng lẽ rút lui, một cái kết buồn cho chiếc xe từng là biểu tượng thành đạt của thế hệ 6x. Mazda6 theo sau, khép lại một chương đẹp ngắn ngủi. SUV và crossover tiếp tục gặm nhấm thị phần của sedan với sự tàn nhẫn không khoan nhượng.
Và bây giờ, chỉ còn ba mẫu xe trên đấu trường ấy.
Toyota Camry đồng nghĩa với sự ổn định và địa vị. Hybrid nhẹ, tiết kiệm xăng, nhưng không thể sạc. Đây là lựa chọn của người không cần thuyết phục, họ chỉ cần đặt bút ký.
Kia K5 cá tính mạnh, thiết kế khiêu khích, giá cạnh tranh hơn.
BYD Seal 5 bằng nửa giá Camry. Không phải nửa chiếc, mà nguyên chiếc đầy đủ, với công nghệ điện khí hóa tiên tiến hơn, 120km không cần đổ xăng, thiết kế không thua kém gì mấy.
Lịch sử sedan tại Việt Nam đang bước vào chương mới, ít nhân vật hơn, nhưng mỗi nhân vật đều mang triết lý rõ ràng và dứt khoát. Camry là di sản. K5 là cá tính. Seal 5 là trải nghiệm.
Nói gì nói, VinFast đang phủ sóng trạm sạc tại tất cả các vỉa hè có đủ diện tích, trong khi BYD đang hoàn thiện đội hình bằng 10 mẫu xe, bao gồm 7 mẫu thuần diện & 3 mẫu super hybrid. Thị trường sẽ trả lời bằng doanh số. Nhưng dù kết quả ra sao, một điều chắc chắn: cuộc chiến sedan tại Việt Nam đã không còn như cũ.
Tóm tắt nhanh các cột mốc của BYD
- Tháng 2 năm 1995, Công ty BYD chính thức ra đời với số vốn khiêm tốn ban đầu $300.000 và 20 nhân viên.
- Tháng 12 năm 2000, BYD trở thành nhà cung cấp pin Li-ion đầu tiên của Trung Quốc cho tập đoàn Motorola.
- Tháng 1 năm 2003, BYD gia nhập ngành công nghiệp ô tô. Tháng 9 năm 2005, BYD ra mắt F3, mẫu xe đầu tiên của hãng.
- Tháng 9 năm 2008, Warren Buffett mua cổ phần BYD, và từ thời điểm này, cái tên BYD bắt đầu phủ sóng ra thế giới.
- Tháng 6 năm 2019, BYD ra mắt trung tâm thiết kế toàn cầu khi quy tụ được các gương mặt anh lớn trong ngành ô tô.
- Tháng 1 năm 2021, BYD ra mắt nền tảng hybrid DM-i PHEV sau những năm tháng tích luỹ kinh nghiệm sản xuất xe điện.
- Tháng 7 năm 2024, BYD chính thức điểm danh Việt Nam với 3 mẫu xe, và nâng lên 10 mẫu đến thời điểm tháng 1 năm 2026.
- Tháng 12 năm 2025, BYD không quá bất ngờ khi vượt qua Tesla, trở thành nhà sản xuất xe năng lượng mới NEV lớn nhất thế giới.
