BMW M3 được nhớ đến bởi tiếng gầm hổ báo dành cho người máu pha xăng. BYD Sealion 6 được khen nhờ khả năng xăng-sạc liên thông, công thủ toàn diện. Honda CR-V e:HEV chọn lối đi khác: không cần cắm sạc, cũng chẳng gào thét.
Hồ sơ nhanh Honda CR-V e:HEV
- Honda CR-V e:HEV (RS): 1 tỷ 250 triệu
- Kích thước 4.691 x 1.866 x 1.681 mm
- Cấu hình nội thất 5 chỗ, rất rộng rãi
- Động cơ xăng 2.0 kết hợp 2 môtơ điện
- Tổng công suất 204 mã lực, 335 Nm
- Hộp số e-CVT, dẫn động cầu trước
- Hệ thống chuyển số bằng nút bấm
- Ghế lái chỉnh điện 8 hướng, nhớ 2 vị trí
- Cửa sổ trời toàn cảnh, màn hình HUD
- Công nghệ hỗ trợ lái Honda Sensing
- Bảo hành xe 3 năm hoặc 100.000 km
- Điểm hài lòng: rất tiết kiệm nhiên liệu
- Điểm mong đợi: nâng cấp đèn sáng hơn
- Đối thủ: Kia Sportage, Mazda CX-60
Câu chuyện bắt đầu ở cung đường đèo phía bắc Thái Lan.
Meankhap (Thái Lan): Hội CR-V chúng tôi mang xe phượt lên cung đường Nan Sapan có combo đèo dốc uốn lượn và đường thẳng quốc lộ, để test động cơ “lưỡng tính” e:HEV thể hiện được gì. Kết quả? Vận hành ổn định, xăng dầu nhỏ giọt, hỗ trợ lái hữu dụng. Nếu bạn không quá đề cao ngoại hình, Honda CR-V bản e:HEV đáng lụm, mặc dù giá cao hơn nhiều so với Corolla Cross HEV và cặp bài trùng BYD Sealion 6 & Geely EX5 PHEV.
Hai chữ “lưỡng tính” không mới với Honda. Họ đã theo đuổi ý tưởng động cơ biết đổi tính theo hoàn cảnh suốt ba thập kỷ. Muốn hiểu vì sao chiếc SUV hybrid này lăn bánh 80.000 km vẫn êm ái như đôi mươi, chúng ta quay lại bài toán các kỹ sư Honda đặt ra từ giữa thập niên 1980.
Động cơ trên xe Honda và CR-V hybrid nói riêng
Tháng 3/1984, Honda khởi động chương trình NCE (New Concept Engine), với mục tiêu mô-men xoắn cao ở cả vòng tua thấp lẫn cao, cùng công suất trên mỗi lít tăng vọt.
Chương trình giới thiệu động cơ DOHC trên Civic, động cơ SOHC bugi trung tâm trên City 1987. Nhưng bài toán gốc vẫn còn đó, nó là nghịch lý muôn thuở của mọi động cơ đốt trong. Cục máy hiền lành ở vòng tua thấp, thì hụt hơi khi cần bứt tốc. Cục máy gào thét ở vòng tua cao thì giật cục khi cần chạy chậm. Bó tay!
Người nhận bài toán là kỹ sư Ikuo Kajitani, trưởng dự án động cơ cho chiếc Integra 1989. Mục tiêu ban đầu là 90 mã mỗi lít.
Sếp của ông, ông Nobuhiko Kawamoto, khi ấy là chủ tịch R&D của Honda, hỏi vì sao không thử nâng mục tiêu lên 100 mã mỗi lít. Đó là con số từ lâu người ta vẫn cho rằng động cơ hút khí tự nhiên khó lòng chạm tới.
Honda đã chạm tới.
Mời xem Xe Vui Việt Nam đánh lái & đánh giá động cơ Honda CR-V hybrid trước khi đọc tiếp. Chúng ta có nhiều thời gian cho nhau, cho xe mà.
B16A là khối 1.6 lít DOHC bốn xi-lanh hút khí tự nhiên, ứng dụng công nghệ điều khiển thời điểm, độ nâng xu-páp VTEC lần đầu tiên trên thế giới, đạt 100 mã lực mỗi lít, vẫn chạy khỏe ở dải vòng tua thấp và trung bình. Nó xuất hiện trên mẫu Integra ra mắt ngày 19/4/1989, rồi CR-X và Civic ra mắt cùng năm, công suất 160 mã lực ở 8.000 vòng/phút.
VTEC nhanh chóng vượt khỏi phòng thí nghiệm. Châu Âu đón nhận phiên bản 150 mã trên Civic, người Mỹ trải nghiệm VTEC lần đầu qua chiếc NSX 1991, chiếc siêu xe Nhật với khối V6 3.0 lít đã đi vào game và điện ảnh.
Năm 1991, Honda có 5% xe sử dụng động cơ VTEC, đến năm 2001 con số này là 80%, kèm các biến thể SOHC, ba cấp và i-VTEC. Từ phát kiến dành cho dân chơi JDM nội địa, từ khoá VTEC trở thành ngôn ngữ chung của hãng.
Tinh thần ấy đi tiếp sang thời hybrid. Khi chạy phố, mô-tơ điện kéo bánh xe, động cơ xăng lùi về vai máy phát. Khi lên tốc độ cao, ly hợp khóa cho phép động cơ xăng truyền lực trực tiếp xuống bánh trước, vì ở tốc độ ổn định, động cơ đốt trong hiệu quả hơn mô-tơ điện.
VTEC chuyển động cam theo vòng tua, e:HEV chuyển “lối chơi” theo tốc độ. Dùng đúng công cụ vào đúng lúc, vì thế mới có chuyện xăng dầu nhỏ giọt như lời tay lái ở Nan Sapan, Thái Lan.
Hai giá trị nằm ngoài khoang máy: Sensing & Niềm tin
Mỗi hãng xe đều có từ khoá định danh, Honda ngoài sở hữu từ khoá VTEC, còn hai giá trị khác cũng rất Honda, chỉ riêng Honda.
Honda Sensing: đôi mắt luôn mở
Một chiếc xe tốt không chỉ được đo bằng mã lực. Honda ăn nằm với phanh tự động từ rất sớm: năm 2003 họ phát triển hệ thống phanh giảm thiểu va chạm CMBS, và năm 2006, chiếc Acura RL trở thành xe sản xuất hàng loạt đầu tiên có phanh khẩn cấp tự động.
Honda Sensing chính thức ra đời năm 2014, bộ đầy đủ đầu tiên xuất hiện trên CR-V đời 2015. Nói cách khác, CR-V là chiếc xe mở màn cho gói công nghệ này.
Nguyên lý khá thanh lịch: radar đặt sau lưới tản nhiệt kết hợp camera đơn ở kính lái, cho phép hệ thống nhận biết bản chất, khoảng cách, tốc độ của vật cản. Tuỳ mỗi thị trường, gói này gồm cảnh báo và phanh giảm thiểu va chạm phía trước, giữ làn, cảnh báo lệch làn, giảm thiểu lệch đường, cruise control thích ứng có bám theo ở tốc độ thấp, đèn pha tự động và cảnh báo mất tập trung…
Với lái mới, những con mắt ấy quý hơn mọi con số:
Rahalim (Malaysia): Trước khi quyết định chốt Honda CR-V bản e:HEV full option, tôi đã xem tới xem lui Corolla Cross HEV (2 lần), Haval H6 HEV (3 lần). Các tính năng an toàn chủ động Honda SENSING là phép màu đối với lái mới như tôi. Tôi nghĩ, nếu đèn sáng hơn, trang bị thêm camera 540, chất lượng nội thất sang hơn, CR-V mới xứng đáng với 5 chỗ gầm cao tiền tỉ.
Chú ý cách anh ấy nói: khen bằng tất cả sự chân thành, chê bằng tất cả sự thẳng thắn. Đó là điều Honda muốn nghe từ người dùng.
Niềm tin vào Honda gần như đạo
Giá trị thứ hai không nằm trong thông số, cũng không thể sao chép. Đó là niềm tin của người Việt trung niên dành cho chữ Honda, thứ niềm tin gần như đạo.
Bắt đầu từ chiếc xe máy. Honda Việt Nam thành lập năm 1996, chiếc Super Dream đầu tiên xuất xưởng tháng 12/1997, giá tương đương 6 cây vàng, chiếc xe “nhất định phải có” của giới nhà giàu. Trước đó, những chiếc Dream Thái nhập về đầu thập niên 1990 có giá 10 cây vàng. Niềm tin ấy gắn liền với gốc gác Nhật Bản của thương hiệu.
Milano (Indonesia): Hai mươi lăm năm hiện diện ở thị trường Indo, Honda CR-V đã hiểu người dùng trong lòng bàn tay. Với bản e:HEV có gắn huy hiệu RS cao cấp, CR-V càng gia tăng sức ép lên mọi đối thủ. Chạy rất êm trong đô thị, đạp không thua chị em nào khi lên cao tốc. Mẫu xe nhiều chỗ hơn, giá rẻ hơn, vẫn trang bị HEV, bạn có thể cân nhắc thêm Innova Cross 2.0 HEV.
Niềm tin là tài sản, cũng là món nợ phải trả bằng từng km. Quãng đường lăn bánh 80.000 km là phép thử đủ dài để biết món nợ thương hiệu ấy có được đền đáp xứng đáng hay không.
Honda CR-V chạy 80.000km, tiền bảo dưỡng thế nào?
Câu hỏi này luôn khiến nhiều người chần chừ trước khi chốt. Công nghệ hybrid trên CR-V thuộc loại không cắm sạc, tự nạp điện từ động cơ và từ phanh tái sinh, cấu trúc đơn giản hơn PHEV, cần rất nhiều chi tiết điện/điện tử đồng bộ: bộ pin, bộ biến tần, hệ thống làm mát, cổng sạc, dây cáp, bộ sạc…
Mời xem Tipcar trao đổi với anh chủ Honda CR-V bản hybrid full option về cảm giác vận hành trên đường, tiện nghi nội thất bên trong, chi phí bảo trì bảo dưỡng sau 80.000 km, và cả những mong đợi cải tiến nếu cầm CR-V lái đường dài. Rất hay.
Còn đây là chi phí bảo dưỡng qua từng mốc:
- Mốc 10.000km: chi phí 1.900.000 đ/lần
- Mốc 20.000km: chi phí 5.000.000 đ (bao gồm phụ gia)
- Mốc 30-70.000km: chi phí 3.000.000 đ/lần
- Mốc 80.000km: chi phí 5.000.000 đ/lần
Cộng dồn các mốc trong bảng (1,9 + 5 + 5 × 3 + 5), tổng chi phí bảo dưỡng định kỳ đầu tiên trong 80.000 km khoảng 27 triệu, bấm máy tính quy đổi chưa tới 340 đồng/km. Nhưng nói gì nói, quãng đường 80.000 km đối với xe Nhật, xe Mỹ tiền tỉ chỉ mới đủ phủ bụi trên đường. Subaru Forester nửa triệu kilomet vẫn ngon như 18 kia kìa.
Những câu hỏi thường gặp về Honda CR-V hybrid
Honda CR-V bản e:HEV (hybrid) có điểm gì nổi bật, điểm gì cần cải thiện?
Mẫu xe vận hành quá êm trong đô thị, bứt tốc mạnh mẽ trên cao tốc, di chuyển ổn định qua cung đường đèo dốc và cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu. CR-V có rất nhiều điểm sáng, chỉ duy nhất đèn pha chưa đủ sáng khi chạy đường trường ban đêm.
Động cơ e:HEV trên Honda CR-V khác biệt thế nào so với công nghệ VTEC?
Khác nhiều. Máy VTEC chuyển động trục cam theo vòng tua máy, công nghệ e:HEV giám sát dòng công suất, chuyển chế độ vận hành theo tốc độ. Khi xe chạy chậm: điện dẫn động. Khi xe chạy đô thị: kết hợp hybrid. Khi chạy tốc độ cao: máy xăng dẫn động chính.
Hệ thống công nghệ an toàn Honda Sensing có nền tảng phát triển từ đâu?
Honda Sensing bắt đầu từ hệ thống phanh giảm thiểu va chạm CMBS (năm 2003). Đến năm 2015, CR-V là mẫu xe đầu tiên trang bị gói công nghệ an toàn Honda Sensing. Bạn xem clip Honda phát triển và thử nghiệm an toàn nhé.
Niềm tin của người Việt dành cho thương hiệu Honda bắt nguồn khi nào?
Từ trước 1995 cơ, bắt đầu từ chiếc hai bánh huyền thoại Dream Thái giá 10 cây vàng mới bấm biển, lăn bánh. Sau này Honda giới thiệu ô tô, xe chủ tịch Accord hiếm khi thấy lăn bánh nhưng là hình mẫu thương hiệu.
Trong tầm giá 1 tỷ 200, nếu không mua CR-V hybrid, có xe nào ngon không?
Subaru Forester kiểu dáng bình bình, nhưng lái thôi rồi luôn. Kia Sportage bản hybrid full option một tỷ mốt, rất đẹp và rất mạnh. Cặp bài trùng BYD Sealion 6 và Geely EX5 PHEV bản cao đều dưới một tỷ. Nếu bạn muốn 7 chỗ, Innova Cross HEV gầm cao 960 triệu.
