Tôi vẫn nhớ như in ngày đầu tiên thấy Ford Everest đời đầu tại showroom ở Sài Gòn năm 2005. Lúc ấy, Everest như người lính Mỹ lạc lõng giữa phố phường Việt Nam – to lớn, thô ráp, toát lên vẻ đặc trưng của độ bền quân đội. Hai thập kỷ sau, đứng trước Everest Titanium thế hệ mới, tôi không khỏi lặng người sung sướng trước sự cách tân mỹ mãn của huyền thoại năm nào.
Thủ lĩnh Ford Everest xuất kích
Hành trình lăn bánh của Everest như bộ phim truyền hình dài tập. Mở đầu là thế hệ đầu tiên 2003 – chiếc bán tải Ranger khoác áo SUV với cabin 7 chỗ. Thời điểm đó, việc sở hữu một chiếc SUV Mỹ là điều gì đó rất “Sài Gòn” – nó thể hiện cá tính khác biệt giữa rừng Matiz nhỏ xíu xìu xiu, Lanos lớn hơn chút; Zace và Jolie xinh đẹp hiền lành.
Bước sang thế hệ hai từ năm 2015, Everest bắt đầu “học cách mặc vest”. Đây là giai đoạn Ford khai tử các dòng xe cỡ nhỏ theo chiến lược toàn cầu, hình thành tham vọng cạnh tranh ở phân khúc cao cấp hơn, không đơn thuần là lựa chọn 7 chỗ gầm cao, anh sao tui vậy nữa.
Và rồi, như một cú twist trong phim Hollywood, thế hệ mới nhất của Everest xuất hiện năm 2022 đã đảo lộn mọi định kiến. Không còn là “gã cao bồi Mỹ to lớn cục mịch”, đây là quý ông chính danh America công nghệ nổi bật với lưới tản nhiệt mạ crôm kết hợp cụm đèn pha LED chữ C tự động bật đèn, tự động chiếu góc. Các điểm nhấn mạ crôm trên gương, tay nắm cửa, bậc lên xuống tạo nên vẻ cứng cáp rất Ford, nhưng vẫn sang trọng đúng chất Everest, không lệch đi đâu được.
Đánh bật ngôi vương Fortuner
Nếu cuộc đua phân khúc SUV 7 chỗ là bộ phim truyền hình dài tập về chủ đề ô tô, Toyota Fortuner và Ford Everest là hai nhân vật chính, như đôi dép không thể thiếu nhau. Fortuner và Everest – cuộc đối đầu kinh điển trong lịch sử ngành xe Việt. Có thể nói, Everest là chiếc xe mở đường cho phân khúc 7 chỗ gầm cao đích thực, nhưng từ khi Fortuner được lệnh ship về Việt Nam, Everest phải gồng lên bám đuổi Fortuner trong 10 năm.
Mười năm vật đổi sao dời
Nằm gai nếm mật không rời giấc mơ
Thế hệ Everest Titanium mới tung “cú đấm” trực diện vào ngôi vương kiêu hãnh của Fortuner. Bảng điều khiển thiết kế trải rộng, kết nối màn hình 12 inch đặt dọc như tấm bảng điện tử của Phố Wall, hệ thống hỗ trợ lái Ford Co-Pilot 360 là bộ não điện tử luôn đảm bảo an toàn trong vận hành. Động cơ 2.0L Bi-Turbo không mạnh ở con số – đó chỉ là cách Ford Mỹ định nghĩa lại một sức mạnh khác dựa trên tốc độ phi mã huyền thoại từ những chiếc Mustang. Hàng ghế thứ ba (gập điện) không còn là chỗ khem khép “ngồi thiền” mà trở thành không gian đủ lớn cho người lớn – một điểm yếu cố hữu của Fortuner trong nhiều năm qua.
Thông số Ford Everest Titanium+
- Giá bán: 1 tỷ 468 triệu VNĐ
- Động cơ Diesel 2.0L Bi-turbo
- Công suất 210 mã, hộp số 10 cấp
- Dẫn động hai cầu chủ động 4×4
- Gài cầu điện tử ‘Shift on the Fly’
- Hàng ghế thứ ba gập điện
Ford Everest Titanium cũng chảy dầu nhưng (hình như) chưa từng nhận tài cuốc nào trong bảng danh sách xe dịch vụ đi cày như Fortuner. Đó cũng có thể là lý do vì sao ngày càng nhiều “fan Fortuner” trước đây bắt đầu “liếc mắt đưa tình” với Everest. Mời xem video đánh giá Ford Everest Titanium (chưa phải bản cao nhất) từ GearUp.
Cách Everest thể hiện phẩm giá SUV tiền tỷ
Nếu Ford Everest thế hệ cũ mang trong mình trái tim già cỗi (mặc dù chưa lỗi nhịp) phiên bản Titanium được thay thế bằng một “nhạc trưởng” hoàn toàn khác – động cơ 2.0L Bi-Turbo. Đừng để con số 2.0L đánh lừa. Hai turbo sắp xếp theo kiểu nối tiếp, trong đó turbo nhỏ đảm nhiệm dải tốc độ thấp, phản ứng nhanh như tiếng violon mở đầu. Khi động cơ cần thêm sức mạnh, turbo lớn hơn tham gia vào – nhịp đập như tiếng trống hùng vĩ, đẩy công suất tối đa lên 210 mã, mô-men xoắn chạm ngưỡng 500 Nm.
Sáu chế độ lái trên Everest Titanium không đơn thuần là những nút bấm – đó là sáu “nhân cách” khác nhau của một chiếc xe. Normal cho phố thị yên bình, Eco cho những hành trình dài, Sport khi cần chút phấn khích, và ba chế độ địa hình (Mud, Sand, Rock) cho những cuộc phiêu lưu không giới hạn. Tôi đặc biệt ấn tượng với cách Everest chuyển đổi giữa các chế độ này. Không đơn thuần là thay đổi phản hồi chân ga, hộp số tự động 10 cấp hay vô lăng trợ lực điện – cả hệ thống treo cũng tự điều chỉnh, như võ sĩ MMA chủ động thay đổi đòn thế phù hợp với từng đối thủ.
Công nghệ gài cầu điện tử 4×4 ‘Shift on the Fly’ trên Everest Titanium như phép thuật thời đại. Giờ đây, việc chuyển đổi giữa 1 cầu và 2 cầu chỉ đơn giản xoay một núm vặn, ngay cả khi xe đang chạy. Ai yêu offroad, thỉnh thoảng nghịch bùn sẽ yêu công nghệ độc đáo này. Chỉ xoay một núm, mở ra muôn ngàn trải nghiệm.
Everest Titanium đủ mạnh mẽ đưa bạn vượt qua chướng ngại, đủ thông minh thích nghi mọi địa hình, và đủ tinh tế mang đến trải nghiệm lái êm ái trên đường đô thị. Đó chính là điều giúp Ford Everest luôn trong tầm mắt của khách hàng (và trong tầm bắn của đối thủ) khi nhiều năm đứng top 1 phân khúc SUV 7 chỗ gầm cao đích thực tại Việt Nam.
Hộp số 10 cấp khác gì so với hộp số 8 cấp?
Thực ra cũng không khác nhiều, nếu bạn là lái mới, nhưng nếu là tài già, bạn dễ dàng nhận ra số 10 khác số 08 khi lái xe trên cao tốc hay đường trường.
Bản hoà tấu 10 nốt trên Everest Titanium+
Everest Titanium+ hộp số 10 cấp như dàn nhạc đang trình diễn trên cao tốc. Ở tốc độ 100km/h, động cơ chỉ quay ở khoảng 1.500 vòng/phút – tiếng máy gõ nhẹ đến mức không thể nghe thấy. Khi cần vượt xe, quá trình chuyển số mượt như những nốt nhạc liền mạch, không có cảm giác “giật lag” thường thấy như các xe giả lập SUV.
Đặc biệt, ở dải tốc độ 80-120km/h, phạm vi thường xuyên cần tăng tốc chuyển làn, Titanium thể hiện bản lĩnh với khả năng luôn giữ động cơ ở vùng mô-men xoắn tối ưu. Hành khách phía sau gần như không cảm nhận được quá trình sang số – một điểm cộng cho những chuyến đi dài.
Tám phím đàn của Fortuner Legender
Ở làn bên kia, Fortuner Legender hộp số 8 cấp vẫn duy trì xuất sắc độ êm ái đặc trưng của Toyota. Tuy nhiên, khoảng cách giữa các cấp số rộng hơn đôi khi khiến xe có cảm giác “cố lên” khi cần tăng tốc đột ngột.
Ở vận tốc 100km/h, vòng tua máy Legender dao động quanh 1.700-1.800 vòng/phút – cao hơn một chút so với Everest. Điều này hoàn toàn không ảnh hưởng đến độ êm của xe, nhưng bạn có thể nghe được tiếng máy rõ hơn khi ngồi ở hàng ghế phụ. Thích nghe tiếng máy, cứ lái Fortuner.
