Làn sóng đầu tiên của xe Trung Quốc tại Việt Nam là những chiếc xe điện vô cùng đẹp mắt, không quá đắt tiền, chạy êm trên đường, nhưng vẫn còn nỗi lo chưa đến chợ đã hết tiền. Làn sóng thứ hai đang viết tiếp chương mới: những mẫu xe đi xa, đi khỏe, giờ đây, đi cả vào những cung đường off-road khuất nẻo.
Người mang câu chuyện ấy tới gần đường mòn Hồ Chí Minh hơn bao giờ hết là chiếc SUV địa hình vuông vức mang tên iCAUR V27 đang sẵn sàng lăn bánh cùng Land Cruiser FJ, cùng Suzuki Jimny, cùng chúng ta. Nhưng trước đó, hãy nghe các tay lái quốc tế nhận xét, đánh giá về V27 sau khi test drive.
Làn sóng thứ hai của xe Trung Quốc: Xe điện tăng tầm
2024 là năm của những chiếc xe điện thuần túy đến từ Trung Quốc, bước sang 2026, phân khúc SUV hạng C tại Việt Nam sôi sục vì công nghệ khác: xe điện tăng tầm (EREV) hay quen thuộc hơn với cái tên hybrid sạc ngoài (PHEV). Hai đại diện tiêu biểu cho làn sóng này là BYD Sealion 6 và Geely EX5 PHEV.
BYD Sealion 6 dùng công nghệ Super Hybrid DM-i, động cơ xăng 1.5L đóng vai trò phụ trợ, mô-tơ điện đảm nhận phần lớn nhiệm vụ vận hành. Xe chạy thuần điện 100 km, tổng quãng đường xăng – điện đầy pin đầy bình chạm mốc 1.795 km, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 3,02 lít/100 km.
Geely EX5 PHEV ưu tiên quãng đường thuần điện. Với pin LFP 29,8 kWh, xe chạy 170 km chỉ bằng điện. Cộng thêm máy phát điện 1.5L, tổng quãng đường lên đến 943 km theo chuẩn WLTP. Ra mắt Việt Nam với giá từ 789 triệu, Geely EX5 PHEV nhanh chóng trở thành cặp bài trùng với Sealion 6.
Làn sóng thứ hai không dừng lại ở những chiếc SUV đô thị, mà đang tràn sang địa hạt vốn dĩ nguội lạnh tại Việt Nam suốt nhiều năm: xe địa hình king điển.
Sau khi ra mắt tại Trung Quốc, Trung Đông và Đông Nam Á, iCAUR V27 mẫu SUV việt dã cỡ lớn dùng công nghệ xe điện tăng tầm EREV, dự kiến điểm danh thị trường Việt vào mùa đông 2026, đúng lúc cộng đồng Suốt Ngày XE đang cần làn gió ấm để sưởi lại đam mê vốn bị dội nhiều gáo nước lạnh bởi mức giá vài tỷ của Wrangler, Defender, Land Cruiser.
Thông số (chưa chính thức) iCAUR V27
- Kích thước lớn 5.045 x 1.976 x 1.894 mm
- Chiều dài trục cơ sở đạt con số 2.900 mm
- Đường kính mâm 21 inch, sáng gầm 224 mm
- Kiểu dáng địa hình kinh điển, 5 chỗ ngồi
- Công nghệ truyền động EREV sạc ngoài
- Động cơ xăng 1.5 turbo chỉ làm máy phát
- Công suất 448 mã, mô-men xoắn 505 Nm
- Dẫn động bốn bánh i-AWD, lội nước 600 mm
Các tay lái quốc tế nhận xét gì về iCAUR V27
Trước khi lăn bánh đến Việt Nam, iCAUR V27 đã theo hãng mẹ Chery đi một vòng thế giới, và chúng ta cùng nghe các tay lái quốc tế nhận xét gì về iCAUR V27 sau khi test drive trên sa hình và xuống đường thực tế.
Rowen (Nam Phi): Tại bất kỳ nơi nào trên thế giới, đều có China Town. Và tại đất nước Nam Phi xinh đẹp, chúng tôi có Jimny Town. Vì lẽ đó, chẳng có lý do gì chúng tôi không chào đón iCAUR V27, mẫu SUV địa hình xuất phát từ Chery Trung Quốc. Ngoại hình hoài cổ cuốn hút, công nghệ bên trong ngập tràn, cửa mở một chạm bằng nút bấm, iCAUR V27 cho thấy nó là chiếc SUV cỡ lớn phù hợp với đường nhựa bằng phẳng hơn chuyến đi khám phá nơi khỉ ho cò gáy.
Satikumar (Indonesia): Đẹp kiểu dáng, sáng công nghệ. Do cấu trúc là xe điện tăng tầm, iCAUR V27 cho thấy sức mạnh dồi dào ngay từ khi khởi động. Khi đưa vào hai địa hình khắc nghiệt là đồi đá và bùn lầy để test khả năng càn lướt, V27 bộc lộ điểm yếu nhiều hơn điểm yêu. iCAUR V27 có thể sẽ được lòng nhóm người thích phiêu lưu, ngủ lều dưới ánh trăng, nhưng dành phần lớn thời gian sống ở thành phố.
Halim (Malaysia): Đừng để ngoại hình iCAUR V27 đánh lừa là chiếc xe địa hình thuần chủng, bởi nó thực sự đa năng. Trong tuyến test drive tại Trung Quốc, đường đô thị, nó êm như xe điện; đường cao tốc, nó phóng như mũi tên. Hệ dẫn động bốn bánh i-AWD đóng vai trò quan trọng trong đặc tính vận hành của chiếc xe, nhưng tôi đặc biệt yêu thích phong cách thiết kế khoang lái. Nó vừa retro vừa high tech khó diễn tả thành lời.
Mohammad Zabi (UAE): Tôi đến đại lý test drive 3 lần trong 2 tháng mới chốt iCAUR V27, bởi số tiền bỏ ra không hề nhỏ. Trải nghiệm ban đầu trong 3 tháng có thể tóm tắt trong 6 chữ m: Mượt mà, mạnh mẽ, mệt mỏi. Tôi quá mệt mỏi, ra đường ai cũng chặn lại hỏi: Xe này hiệu gì mà đẹp dữ? Lên cao tốc chạy được nhiêu? Sạc như thế nào? Có độ thêm gì chưa?
Kiểu dáng lai: ngôn ngữ off-road kinh điển được viết lại
Nhìn thẳng, nhìn ngang, nhìn dọc, nhìn trước, nhìn sau, nhìn mọi góc độ iCAUR V27, không khó nhận ra chiếc xe đang đậu trên vai những người khổng lồ.
Cụm đèn pha tròn gợi nhớ ánh mắt kinh điển của Land Cruiser 40 Series, dòng xe đưa tên tuổi Toyota đi khắp vùng đất hoang vu từ thập niên 1960, hay của chính Jimny, chú lính off-road tí hon bất khuất.
Cửa hậu mở sang một bên, cõng theo bánh dự phòng lộ thiên, là chữ ký không thể nhầm lẫn của Defender, chi tiết sinh ra vì lý do thực dụng (tiết kiệm không gian cốp, dễ tiếp cận bánh dự phòng khi off-road) nhưng qua thời gian đã thành biểu tượng thẩm mỹ.
Tỷ lệ thân xe vuông vức, các mảng khối cơ bắp, phần mui phẳng lì không khoan nhượng, chẳng khó liên tưởng đến khí chất bất biến của ông hoàng G-Class, chiếc xe quân sự tiến hóa thành biểu tượng thời trang mà vẫn giữ nguyên khung hình từ năm 1979.
Ấy vậy, gọi V27 là bản sao sẽ bất công
Cái nó đang làm không phải sao chép, mà ghép nối, tinh tuyển những chi tiết đã được thời gian kiểm chứng, phủ lên lớp áo công nghệ của thời đại xe cận sang: màn hình giải trí 15,4 inch ở trung tâm khoang lái, cửa sổ trời toàn cảnh với dải đèn LED mang tên đầy chất thơ “Starry Sky Island”, hệ dẫn động bốn bánh điện thông minh i-AWD, hệ truyền động EREV vốn chỉ phổ biến vài năm gần đây.
Tất cả cho thấy iCAUR V27 không phủ nhận quá khứ, cũng không muốn mắc kẹt trong quá khứ. Nó là phép thử, xem ngôn ngữ thiết kế đã tồn tại nửa thế kỷ có thể sống tiếp trong kỷ nguyên xe điện.
Mọi sáng tạo trên đời đều được bắt đầu từ đâu đó
Các chỉ trích, vạch lá tìm sâu dễ nhất là thẩm phán V27 Trung Quốc lấy cảm hứng từ Defender Anh Quốc, Jeep Mỹ Quốc hay Jimny Nhật Quốc.
Những điểm tương đồng thực sự tồn tại, không có lý do gì để phủ nhận. Nhưng vấn đề không nằm ở việc có lấy cảm hứng hay không. Mọi ngôn ngữ thiết kế ô tô đều được phát triển từ nguồn cảm hứng nào đó. Jeep không xuất hiện từ vũ trụ. Defender không ra đời mà không có tiền thân. G-Class trở thành biểu tượng không phải vì nó mãi mãi giữ nguyên hình dạng.
Thiết kế iCAUR V27 khá quen thuộc. Thân xe khối vuông, gầm cao, đầu và đuôi ngắn, vòm bánh xe nổi bật, đèn pha tròn cùng tỷ lệ đậm chất xe địa hình gợi nhớ đến thế giới off-road. Điểm đáng chú ý là nó cố gắng tái diễn giải ngôn ngữ xe địa hình kinh điển theo những kỳ vọng về thị giác và công năng của thời đại xe điện.
Nói cách khác, iCAUR V27 hay các hãng xe Trung Quốc nhìn chung đang nỗ lực thoát khỏi cái bóng nhà máy sản xuất xe, từng bước xây dựng bản sắc riêng. Một điều duy nhất họ đang thiếu, là thời gian. Xin hãy kiên nhẫn! Chờ giá lăn bánh iCAUR V27.
Những câu hỏi thường gặp về ICAUR V27
Làn sóng thứ hai của xe Trung Quốc tại Việt Nam khác gì so với làn sóng đầu?
Làn sóng đầu tiên là những mẫu xe thuần điện của Wuling, BYD, Geely vận hành êm ái nhưng tập trung ở đô thị, còn rào cản lo ngại về trạm sạc. Làn sóng thứ hai đánh dấu sự chuyển dịch sang công nghệ xe điện tăng tầm (EREV) và hybrid sạc ngoài (PHEV), giúp xe vừa đi khỏe, vừa di chuyển quãng đường xa khi xăng điện đầy pin đầy bình, phi như mã, tiến thẳng vào các cung đường địa hình như V27.
SUV địa hình iCAUR V27 sở hữu thông số kỹ thuật và hệ truyền động ra sao?
iCAUR V27 có chiều dài 5 mét, 5 chỗ, trục cơ sở 2.900 mm, sử dụng công nghệ truyền động EREV sạc ngoài với động cơ xăng 1.5L Turbo đóng vai trò máy phát điện. Xe sản sinh công suất 448 mã lực, mô-men xoắn 505 Nm, trang bị hệ dẫn động 4 bánh i-AWD, khả năng lội nước 600 mm.
Đánh giá từ các tay lái quốc tế về khả năng vận hành iCAUR V27 như thế nào?
Các tay lái quốc tế đánh giá xe vận hành êm như xe điện trong phố, bứt tốc mạnh mẽ trên cao tốc. dĩ nhiên không thể so với Thần gió Lotus Eletre được. Dù vậy, xe phù hợp đường nhựa, giao thông đô thị hoặc phiêu lưu cắm trại; khi thử nghiệm ở địa hình khắc nghiệt đồi đá hay bùn lầy, V27 bộc lộ điểm yếu, nhưng không quá đuối.
Thiết kế ngoại thất của iCAUR V27 mang dấu ấn của những nét biểu tượng nào?
Cũng nhiều. iCAUR V27 tái diễn giải các ngôn ngữ thiết kế off-road kinh điển: đèn pha tròn (gợi nhớ Land Cruiser 40 Series, Jimny), cửa hậu mở ngang cõng bánh dự phòng (Defender) và thân xe vuông vức cơ bắp (G-Class). Tất cả được ghép nối hài hoà, phủ lên lớp áo công nghệ hiện đại bên trong khoang lái, cùng các tuỳ biến cá nhân hoá.
Giá lăn bánh dự kiến của iCAUR V27 tại Việt Nam bao nhiêu, khi nào ra mắt?
Hiện tại (tháng 09/2026) chưa có giá lăn bánh chính thức cho iCAUR V27, nhưng chắc chắn được hưởng ưu đãi thuế phí từ chính sách nhà nước dành cho xe điện tăng tầm EREV. Cộng đồng Suốt Ngày XE nhấn mạnh: một tỏi là đổi xe, nhưng đời nào có giá này. Cứ mơ đi cưng!
