Không có phòng thí nghiệm nào, không có thông số kỹ thuật nào, không có buổi test drive hoa mỹ nào đủ sức thuyết phục người máu pha xăng rằng chiếc xe trước mặt họ thực sự “thể thao”.
Chỉ có đường đua mới làm được điều đó. Nơi đồng hồ bấm giờ chính xác từng khắc, nơi lốp xe cháy cạnh hé mở sự thật, nơi mỗi khúc cua siết chặt là câu hỏi trực diện vào khung gầm, hệ thống treo, hệ thống phanh…
Lynk&Co 03 là một trong số ít dòng xe phổ thông đại chúng hiếm hoi bước ra khỏi vùng an toàn, chủ động lăn bánh vào đường đua quốc tế, ở lại đó đủ lâu để thay lời chứng thực, trước khi điểm danh đất Việt.
Hành trình chinh chiến giải đua hạng sedan thế giới
Với lịch sử 10 năm lăn bánh, Lynk&Co 03 bước vào đường đua năm 2018, khi đội Cyan Racing, cái tên từng đưa Volvo lên ngôi vô địch WTCC năm 2017, bắt tay phát triển phiên bản đua dựa trên khung gầm CMA của Lynk&Co 03 bản đô thị.
Chỉ chưa đầy sáu tháng, từ bản vẽ đến mẫu xe hoàn chỉnh, Lynk&Co 03 TCR sẵn sàng bước vào mùa giải World Touring Car Cup (WTCR) 2019, trở thành thương hiệu Trung Quốc đầu tiên góp mặt tại giải đua do FIA tổ chức.
Ngay mùa giải đầu tiên, đội đua Cyan Racing Lynk&Co đã giành chức vô địch đồng đội tại chặng đua cuối cùng đầy kịch tính ở Sepang, Malaysia, viết nên danh hiệu vô địch thế giới đầu tiên trong lịch sử làng xe Trung Quốc.
Những năm sau đó, Lynk&Co 03 TCR tiếp tục thống trị: ba năm liên tiếp 2019, 2020, 2021 mang về danh hiệu đội đua vô địch, với những cái tên như Yvan Muller, Yann Ehrlacher, Thed Björk luân phiên đứng trên bục cao nhất. Bước sang giai đoạn TCR World Tour, di sản vẫn được nối dài với các chức vô địch đội đua vào các năm 2023, 2024 và 2025.
Dưới lớp vỏ đua với động cơ tăng áp 2.0 lít, 350 mã lực, hộp số sáu cấp, tinh chỉnh hệ thống treo, giàn chân và thắng, Lynk&Co 03 TCR không “độ” để lấy tiếng, mà là lời cam kết sâu sắc đối với niềm vui tốc độ. Quan trọng hơn, nó mang bộ khung CMA, nền tảng mẫu 03 dân dụng đang chờ bạn ngoài showroom.
Nói cách khác, Lynk&Co ghi nhận những bài học rút ra trực tiếp từ đường đua, chuyển hóa ngược trở lại mẫu 03 bản dân dụng, để người dùng có thể mua và lái, cảm nhận một chút thể thao trong phút giây ngẫu hứng.
Lynk&Co 03 và những giới hạn cần được nhìn thẳng
Phiên bản Lynk&Co 03 vừa điểm danh thị trường Việt thực dụng và đời thường hơn. Thay vì cấu hình hiệu suất cao như bản 03+ từng gây xôn xao, bản 03 đô thị sử dụng động cơ tăng áp 1.5 lít, công suất 170 mã, mô-men xoắn 290 Nm, phối cùng hộp số ly hợp kép 7 cấp, dẫn động cầu trước.
Mời theo gót Quỳnh Như Pie xem mắt Lynk&Co 03 trước khi chốt.
Thông số tham khảo Lynk&Co 03
Bản Plus 739 triệu; bản Pro 788 triệu
(Bản 03+ quá mạnh, quá đắt, quá hiếm)
- Kích thước 4.700 x 1.843 x 1.460 mm
- Kiểu dáng sedan đậm chất thể thao
- Nền tảng khung gầm CMA toàn cầu
- Động cơ 1.5 tăng áp, công suất 172 mã
- Hộp số ly hợp kép DTC 7 cấp, 290 Nm
- Phanh từ 100 km/h về 0 trong 35,5m
- Cánh gió sau, ống xả kép, đầu thấp
- Ghế lái da lộn, chỉnh điện, nhớ vị trí
- Màn hình 15,4 inch, âm thanh 14 loa
- Camera 360, cửa sổ trời toàn cảnh
- Các tính năng an toàn phong phú
- Đối thủ: Civic, Elantra, MG7, BYD Seal
Đây là những con số quá tử tế trong tầm giá so với trang bị và tiện nghi, đủ sức mang lại cảm giác hăng hái trong đô thị, ngay cả chuyển làn trên cao tốc.
Nhưng nếu Lynk&Co 03 sedan thể thao đậu cạnh Subaru WRX thuộc Tứ trụ hiệu suất, vốn là xe đua rally trá hình khoác áo dân dụng, với di sản trực tiếp từ những chặng đua WRC khốc liệt, khối động cơ boxer đặc trưng cùng hệ dẫn động bốn bánh S-AWD, khoảng cách về bản chất hiệu suất giữa hai chiếc xe là điều không thể phủ nhận.
WRX sinh ra để chịu đựng đất đá, bùn lầy và tốc độ giới hạn của cuộc đua rally thực thụ; Lynk&Co 03 bản tiêu chuẩn đường phố, dù mang một nửa dòng máu đua TCR, vẫn là chiếc sedan hạng C được tinh chỉnh cho nhu cầu lái xe đi làm, hướng đến nhóm khách hàng nam nữ muốn chiếc xe vừa đủ hào hứng để lái, không cần đạp nhanh, phanh gấp làm gì.
Không phải xe thể thao phổ thông nào cũng nên là khẩu súng nạp đạn sẵn như Porsche 911, hay tiếng gầm hổ báo BMW M4. Có những mẫu xe thể thao sinh ra để nhắc người lái nhớ về đường đua, chứ không nhất thiết phải tái hiện nguyên vẹn cảm giác đường đua trên đường phố. Ghê lắm!
Nhưng nếu bạn muốn biết cảm giác đường đua là thế nào, muốn thử cảm giác dính ghế là thế nào, nội dung ngay bên dưới biết đâu giúp bạn có được vài phút giải trí.
Lynk&Co 03 TCR lướt trên đường xanh thử thách Nürburgring
Một buổi sáng sương còn giăng mờ trên cánh rừng Eifel, dải nhựa đường huyền thoại Nürburgring Nordschleife uốn lượn qua hơn hai mươi cây số với gần hai trăm khúc cua, nơi dân trong nghề gọi bằng cái tên trìu mến: “Địa ngục xanh”, hay đường xanh thử thách cho vòng tua kim đỏ.
Lynk&Co 03 TCR lăn bánh chậm rãi qua khu vực khởi động Breidscheid, cục máy 2.0 turbo khẽ gằn lên ở vòng tua thấp, ống xả phát ra âm sắc trầm đục. Chân ga nhấp nhấp lấy đà.
Ngay khi bánh trước bắt vào đoạn Hatzenbach đầu tiên, chuỗi cua chữ S liên tiếp ẩn mình dưới tán cây rợp bóng, cảm giác đua đúng đỉnh khai mạc. Vô-lăng truyền về những rung động từ mặt đường gồ ghề đặc trưng của Nordschleife, thứ nhựa đường đã tồn tại từ thập niên 1920, chưa bao giờ khuất phục trước công nghệ ADAS a điếc nào cả.
Hộp số bắt đầu nhảy tạch tạch, nhanh hơn những gì người lái kỳ vọng ở chiếc sedan tầm trung, giữ vòng tua máy luôn cao khi xe lao thẳng vào đoạn Flugplatz, nơi đường đua đột ngột đổ dốc, chiếc xe khẽ nhẹ bẫng lên trong tích tắc trước khi bốn bánh tìm lại điểm tựa. Đôi mắt vẫn căng cứng hướng về phía trước.
Ở phía xa xa, cánh rừng lá kim xanh thẫm trải dài đến chân trời, thỉnh thoảng ngắt quãng bởi khán đài gỗ cũ kỹ, chứng nhân thầm lặng của hàng vạn cuộc rượt đuổi ngoạn mục đã diễn ra hơn một thế kỷ.
Tiếng gió rít qua kính chắn gió, tiếng lốp miết trên nhựa đường ẩm sương tạo thành bản nhạc nền quen thuộc với bất kỳ ai từng đặt chân đến cung đường này.
Đến đoạn Karussell, khúc cua lòng chảo nổi tiếng chặt chém tay lái, thử thách ý chí, chiếc xe vào cua với sự tự tin ấn tượng, không quá hoàn hảo như tiếng gầm hổ báo BMW M4, nhưng nhiêu đó cũng đủ giúp người lái nhoẻn một nụ cười chiến thắng, khi vượt qua giới hạn cơ khí của mẫu xe đua phổ thông.
Những câu hỏi thường gặp về Lynk&Co 03
Hành trình và thành tích Lynk&Co 03 bản đua trên đấu trường tốc độ thế giới dữ dằn không? Cũng dữ dằn á. Năm 2018, đội đua Cyan Racing phát triển phiên bản đua 03 TCR dựa trên khung gầm CMA của mẫu xe thương mại. Đội đua đã lập tức giành chức vô địch đồng đội WTCR 2019 ngay mùa giải đầu tiên tại Sepang (Malaysia). Lynk&Co 03 TCR tiếp tục thống trị với chức vô địch đồng đội 3 năm liên tiếp (2019, 2020, 2021) và nối dài di sản tại giải TCR World Tour vào các năm 2023, 2024 và 2025.
Bản đua Lynk&Co 03 TCR có mối liên hệ công nghệ gì với bản thương mại bán ra thị trường? Lynk&Co 03 TCR vẫn giữ nguyên bộ khung gầm CMA, nền tảng mẫu 03 dân dụng đang sử dụng ngoài đời thực. Các chi tiết vận hành: động cơ, hộp số, hệ thống treo, công nghệ phanh được thay đổi để phù hợp với đường đua khốc liệt.
Phiên bản Lynk&Co 03 bán tại Việt Nam có thông số kỹ thuật và giá bán cụ thể ra sao? Bản Plus (739 triệu VND) và bản Pro (788 triệu VND). Xe có kiểu dáng sedan thể thao, động cơ 1.5L tăng áp (công suất 172 mã lực, mô-men xoắn 290 Nm) kết hợp hộp số ly hợp kép 7 cấp DCT, dẫn động cầu trước. Xe sở hữu các yếu tố thể thao như: cánh gió sau, ống xả kép, ghế ôm lấy người lái như đôi tình nhân mới dính bùa.
Đặt cạnh mẫu xe đua trá hình Subaru WRX, Lynk&Co 03 nhá đèn cáp kèo được không? Subaru WRX là xe đua rally trá hình khoác áo dân dụng với động cơ boxer đặc trưng, hệ dẫn động 4 bánh S-AWD, sinh ra để chịu đựng đất đá và bùn lầy khắc nghiệt. Trong khi Lynk&Co 03 là sedan hạng C, đủ đạp hăng hái hào hứng thôi bạn. Cáp kèo cũng cáp được, nhưng quan trọng xe kia, ai đang cầm vô lăng! Phải chăng Khúc Cao Thế?
Khi Lynk&Co 03 xuất hiện, các đối thủ như Civic, Elantra, MG7, BYD Seal có thấy “mất lửa”? Có khi mất luôn cái bếp gas. Lynk&Co 03 ở tầm giá 739 – 788 triệu, sở hữu lợi thế áp đảo về trang bị “máu lửa” như cánh gió sau, ống xả kép, ghế thể thao da lộn cùng hệ khung gầm CMA toàn cầu thừa hưởng trực tiếp từ đường đua chuyên nghiệp. Động cơ 1.5L tăng áp đủ tăng tốc và chuyển làn hăng hái. Nhưng nói gì nói, BYD Seal đẹp & đắt hơn nhiều.
