Có những cuộc chơi người ta bước vào không phải để thắng ngay từ ván đầu. Lynk & Co, sau hành trình nằm gai nếm mật với những cái tên phổ thông như 01, 06, 08 trên thị trường, giờ đây quyết định lật lá bài hoàn toàn khác: tung ra mẫu Flagship Full-size SUV mang tên Lynk & Co 900 vào đúng mùa hè đỏ lửa 2026. Và con số đi kèm khiến người đang lái Vios, Xpander phải đạp thắng gấp: 3 tỷ 069 triệu.
Lynk & Co 900 bất ngờ ra mắt tháng 06/2026
Khi Lynk & Co lần đầu xuất hiện tại Việt Nam, hãng xe trẻ tuổi chọn con đường đi từ dưới lên, chọn con số để đặt tên con xe 01, 06 hay 08 là những mẫu được định vị ở phân khúc phổ thông, mức giá dễ chịu, công nghệ vừa đủ để gây bất ngờ.
Nhưng nằm gai nếm mật không bao giờ là đích đến, nó chỉ là con đường. Và con đường ấy, với Lynk & Co, dường như đã đến lúc rẽ sang một ngã khác. Tháng 06/2026, giữa cái nắng gắt gao của mùa hè miền nhiệt đới, hãng xe chọn ra mắt mẫu xe đắt giá nhất, đồ sộ nhất, mùi hương xa xỉ nhất trong gia tài sản phẩm: Lynk & Co 900.
Lynk & Co 900 ra mắt toàn cầu tại Thượng Hải đầu năm 2025, dáng vẻ của một full-size luxury SUV sáu chỗ, được Zeekr Technology xem là mẫu xe flagship đại diện cho toàn bộ năng lực công nghệ mà tập đoàn Geely tích lũy sau nhiều năm. Một chiếc xe sinh ra không phải để cạnh tranh ở phân khúc đại trà, mà đỉnh đạc bước vào đúng sân chơi của Big 4 đỉnh Đức.
(Hệ sinh thái ô tô của Geely bao gồm các thương hiệu: Geely, Volvo, Lynk & Co, Zeekr, Lotus, Proton…)
Chọn về Việt Nam ngay giữa mùa hè, thời điểm thị trường ô tô trong nước sôi động với các đợt ra mắt mới (Kia bổ sung HEV cho Sportage và Sorento; Geely ra mắt Okavango 7 chỗ gầm cao) cho thấy sự tự tin gần như liều lĩnh. Hoặc Lynk & Co tin rằng đã đến lúc gặt quả, hoặc đây là phép thử mà hãng sẵn sàng trả giá để đo lường vị thế của mình trong túi tiền người Việt.
Vùng đất nào cho Lynk & Co 900 tại thị trường?
Để hiểu được độ “điên” trong quyết định này, cần phải hiểu luật chơi bất thành văn của thị trường ô tô Việt đối với xe có xuất xứ Trung Quốc.
Nhiều năm qua, các thương hiệu Trung Quốc như MG, Lynk & Co, BYD, Geely, Jaecoo đã chứng minh được năng lực thiết kế, công nghệ, tiện nghi, đặc biệt khả năng định giá cạnh tranh. Nhưng có một ngưỡng vô hình gần như chưa mẫu xe Trung nào dám bước qua một cách thoải mái: mốc 1 tỷ đồng. Bất kỳ cái tên nào từ đại lục chạm đến hoặc vượt qua con số này đều phải đối mặt với cuộc chiến tâm lý khốc liệt từ người dùng, từ lái mới đến tài già.
Đó là thứ thuế vô hình mọi thương hiệu Trung Quốc phải gánh, bất kể trang bị hào nhoáng đến đâu, công nghệ hiện đại đến mức nào. Người Việt sẵn sàng xuống tiền với chiếc xe Trung 500-700 triệu như Geely Coolray, Omoda C5, BYD M6 để trải nghiệm những trang bị “xa xỉ” mà đối thủ Nhật Hàn cùng tầm giá không thể có. Nhưng khi con số ấy chạm ngưỡng một tỷ, tâm lý “thử cho biết” nhường chỗ cho sự cân nhắc nghiêm túc, và ở đó, giá trị thương hiệu mới là thứ lên tiếng sau cùng.
Lynk & Co 900 bước vào với mức giá 3 tỷ 069 triệu, vượt ngưỡng một tỷ đến 3 lần, nghiễm nhiên đặt chiếc Flagship SUV trở thành chiếc xe Trung Quốc đắt nhất Việt Nam, đứng vào hàng ngũ Lexus, Mercedes, BMW.
Mời theo chân Vietnam Road Trip vào tận showroom để xem mắt Lynk & Co 900 trước khi đọc thông số kỹ thuật bên dưới.
Thông số kỹ thuật Lynk & Co 900: 3 tỷ 069 triệu
- Chiều dài 5m240, trục cơ sở 3m160
- Hoàn thiện flagship, cấu hình 6 chỗ
- 3 hàng ghế đều có massage và sưởi
- Động cơ 2.0 tăng áp kết hợp PHEV
- Tầm hoạt động thuần điện 170 km
- Tổng công suất 708 mã, 1.038 Nm
- Hệ thống treo khí nén hai buồng kín
- Công nghệ kiểm soát giảm chấn CDC
- Trang bị 2 màn hình 30 inch siêu lớn
- Âm thanh high-end Harman Kardon
- 4 màu ngoại thất; 3 màu nội thất
- ADAS gần như full mọi tính năng
- Bảo hành 6 năm hoặc 175.000 km
Đây có phải quyết định táo bạo đến mức phi lý, hay là bước tính toán lạnh lùng đằng sau vẻ liều lĩnh bên ngoài?
Nhìn theo góc độ tích cực, 900 có thể là một phép thử mà Lynk & Co được phép sai. Một thương hiệu đã có nền tảng khách hàng từ 06 và 08 không cần Lynk & Co 900 phải bán để tồn tại. Hãng cần chiếc xe này tồn tại như một cột mốc định vị, một lời khẳng định “chúng tôi có năng lực làm ra những thứ ngang ngửa, thậm chí vượt trội, so với các thương hiệu lâu đời”.
Tất nhiên, rủi ro không hề nhỏ. Thị trường xe sang Việt Nam vốn đã chật chội với những tên tuổi chạm vào tim, ghim vào đầu người mua suốt nhiều thế hệ. Lynk & Co 900 dù mạnh như súng, siêu phẩm đúng như đồn, vẫn phải đối mặt với câu hỏi muôn đời: giá trị bán lại, phụ tùng thay thế, độ tin cậy dài hạn, mạng lưới dịch vụ có đủ vững để người mua an tâm xuống tiền cho chiếc xe Trung 3 tỷ?
Hai trái tim công nghệ làm nên bản lĩnh Flagship
Nhưng dù câu chuyện thương mại có ngã theo hướng nào, không thể phủ nhận ngoài giá trị xa xỉ kiểu ông vua dòng X, Lynk & Co 900 mang trong mình những nền tảng kỹ thuật đáng nể.
Trái tim đầu tiên, cũng là nền móng cho toàn bộ thân xác đồ sộ, chính là kiến trúc SPA Evo — một nền tảng được phát triển dành riêng cho các mẫu xe plug-in hybrid cỡ lớn, kết quả của sự hợp tác kỹ thuật sâu rộng giữa Volvo và Geely. Đây không đơn thuần “mượn tên” thương hiệu Thụy Điển để tăng độ tin cậy, mà thừa hưởng thực sự những triết lý an toàn đã làm nên tên tuổi Volvo suốt nhiều thập kỷ, được tinh chỉnh và mở rộng để phù hợp với những cỗ máy hybrid cỡ lớn của thời đại điện khí hóa.
Kiến trúc SPA Evo được xây dựng dành riêng cho các phương tiện hybrid sang trọng cỡ lớn, với chiều dài cơ sở vượt 3.050 mm, tổng chiều dài thân xe trên 5.000 mm, đạt tỷ lệ sử dụng không gian trên 88% — một con số ấn tượng cho thấy mọi milimet trên khung gầm đều được tính toán để phục vụ sự thoải mái của hành khách, thay vì lãng phí vào khoảng trống vô nghĩa.
Trên nền tảng ấy, hệ truyền động plug-in hybrid của Lynk & Co 900 được phát triển với nhiều cấu hình động cơ khác nhau, từ 1.5L tăng áp kết hợp mô-tơ điện cho đến phiên bản 2.0L tăng áp ba mô-tơ mạnh mẽ, mang lại công suất tổng hợp lên đến 700 mã lực, sức mạnh tiệm cận với các mẫu xe thể thao thuần chủng.
Trái tim thứ hai, có lẽ là chi tiết khiến người am hiểu kỹ thuật gật đầu tán thưởng: hệ thống treo khí nén hai buồng kín, tích hợp công nghệ giảm xóc điều khiển liên tục CDC, cho phép chuyển đổi linh hoạt giữa trạng thái hai buồng và một buồng tùy điều kiện vận hành.
Nói một cách dễ hiểu, nếu hệ thống treo khí nén một buồng truyền thống giống một chiếc đệm hơi đơn giản, cấu trúc hai buồng kín giống như trang bị cho chiếc đệm ấy hai ngăn riêng biệt có thể “giao tiếp” với nhau theo cách thông minh hơn: khi cần êm dịu tối đa cho một chuyến đi dài, hệ thống có thể mở rộng cả hai buồng để tăng độ nhún; khi cần sự chắc chắn và phản hồi nhanh nhạy lúc vào cua tốc độ cao, nó có thể thu gọn lại để giảm độ lắc lư của thân xe.
Lynk & Co 900: nước cờ mạo hiểm đáng trân trọng
Sẽ rất dễ để nhìn vào con số 3 tỷ 069 triệu, sau đó phán Lynk & Co đang đi nước cờ sai lầm. Nhưng nhìn sâu hơn vào những gì ẩn chứa bên dưới lớp vỏ kim loại: nền tảng SPA Evo được tinh luyện cùng Volvo; hệ thống treo khí nén hai buồng kín thông minh đến từng chi tiết — người ta có thể thấy câu chuyện khác: câu chuyện của một Lynk & Co luôn biết cách làm mới giá trị hình ảnh thương hiệu qua từng năm.
Có thể Lynk & Co 900 không bán được chiếc nào trong quý đầu tiên ra mắt. Có thể với nhiều người, mức giá 3 tỷ vẫn là khoảng cách quá xa để vượt qua lòng tin. Và đôi khi, để thay đổi định kiến đã tồn tại quá lâu, người ta cần một kẻ dám bật tuyên ngôn, để chôn định kiến; dám chấp nhận thất bại trước mắt để gieo hạt giống cho niềm tin mai sau.
