Bên cạnh Vitara rất phổ biến thập niên 90, Grand Vitara lẫy lừng những năm 2000, Suzuki đã thực hiện ba “phép thử” táo bạo, rồi lặng lẽ rút lui như một nhà ảo thuật biết khi nào nên kết thúc màn trình diễn. Ciaz, Ertiga và Swift – ba cái tên giờ đây chỉ còn trong ký ức, như những ngôi sao đã tắt nhưng ánh sáng vẫn còn lưu luyến nhân gian.
Suzuki Ciaz: phép thử của sự bình thường trong thời đại khác biệt
Động cơ 1.4L trên Ciaz là một kiệt tác về hiệu suất nhiên liệu – 5.4L/100km. Sử dụng hệ khung gầm liền khối áp dụng công nghệ TECT (Total Effective Control Technology) với nhiều chi tiết bằng thép gia cường, Ciaz đầm chắc mà vô cùng nhẹ. Suzuki đã thử nghiệm công thức: sedan cỡ B với giá trị cốt lõi là sự chững chạc, bền bỉ và tiết kiệm.
Nhưng trong thời đại màn hình cảm ứng phải lớn như iPad, công suất động cơ phải mạnh 2.0L trở nên, Ciaz như cậu học sinh ngoan hiền lạc lõng giữa lớp học đầy những đứa nổi bật. Giữa thị trường sedan nơi Vios trở thành biểu tượng, City lấp lánh công nghệ, Accent luôn biết làm mới, Ciaz là phép thử giúp Suzuki cho bản thân được phép sai.
Suzuki Ertiga: phép thử MPV đầu tiên trang bị động cơ lai hybrid
Khi Suzuki giới thiệu Ertiga hybrid cho thị trường Việt Nam năm 2022, họ đã đi trước thời đại với mẫu MPV nhỏ gọn, tiết kiệm nhưng không kém phần rộng rãi. “Phép thử Ertiga” là canh bạc thời gian – và Suzuki đã thua vì đi trước quá sớm.
Ngồi trong Ertiga, bạn sẽ ngạc nhiên về kỹ thuật sắp xếp không gian của Suzuki gần như mang tính phép thuật – ba hàng ghế thoải mái trong chiều dài chỉ 4m40. Động cơ 1.5L công nghệ van biến thiên thông minh vừa đủ sức kéo đại gia đình, vừa duy trì mức tiêu hao nhiên liệu 5L/100km. “Tiết kiệm, tiết kiệm nhiên liệu hơn nữa” là phương châm sản xuất động cơ của Suzuki. Hiện tại, Ertiga đã rời đi, nhường bốn bánh cho XL7 tả xung hữu đột phân khúc 600 triệu trước gần 20 đối thủ Nhật, Hàn, Trung đang bủa vây bốn phương tám hướng.
Suzuki Swift: phép thử của niềm vui cầm lái giữa thế giới option
Và rồi, có Swift – phép thử táo bạo nhất của Suzuki. Trong thế giới ô tô ngày càng đồng nhất, Swift ngay khi xuất hiện đã bật lên cá tính khác biệt tương tự Nissan Juke. Đường cong táo bạo ở hông xe, cụm đèn pha sắc lẹm như mắt mèo, dáng vẻ “squat” thể thao. Tất cả đặt trên khung gầm “Heartect” cứng cáp nhưng nhẹ không tưởng (chỉ 900 kg) tạo nên một hình ảnh Swift không thể nhầm lẫn.
Nội thất bên trong Swift không có ốp gỗ, không có chrome, nói chung là không có option nào khác ngoài cabin tối giản dành cho niềm vui cầm lái. Động cơ 1.2L tưởng chừng khiêm tốn với 83 mã lực, nhưng Swift tăng tốc với sự hăng hái ngạc nhiên. Những ai đã cầm lái Swift đều ấn tượng trước cảm giác nhảy múa trên những khúc cua. Đặc biệt, âm thanh động cơ ở vòng tua cao mang nốt trầm đặc trưng, như thể Swift đang hát một bài ca riêng về niềm vui lái xe.
“Phép thử Swift” của Suzuki là canh bạc đầy tham vọng – tạo ra chiếc xe có linh hồn thuần khiết (kết hợp kiểu dáng, động cơ, khung gầm) trong thời đại người mua xe luôn bị hớp hồn khi đứng trước showroom được các bạn sale bỏ bùa mời gọi rất nhiều option.
Khi phép thử kết thúc: bài học Suzuki (và chúng ta) rút ra là gì?
Có những buổi chiều tan tầm, khi ánh hoàng hôn phủ lên showroom Suzuki khu vực Biên Hoà, tôi tự hỏi liệu đây có phải là màn kết của một câu chuyện kéo dài ba thập kỷ. Ba mươi năm – một quãng thời gian đủ để những đứa trẻ sinh ra cùng lúc Suzuki đặt chân vào Việt Nam giờ đã trưởng thành.
Từ đỉnh cao với 10 mẫu xe đa dạng, danh mục sản phẩm ô tô Suzuki tại Việt Nam giờ co cụm lại thành hai cái tên cuối cùng: XL7 và Jimny – một cặp đối lập hoàn toàn trong triết lý thiết kế. XL7 là nỗ lực của Suzuki trong việc hòa nhập vào xu hướng với kiểu dáng SUV 7 chỗ lai MPV. Ngược lại, Jimny là tiếng hát ngạo nghễ về bản sắc – một offroader thuần chủng trong thân hình nhỏ bé, thách thức mọi định nghĩa về SUV hiện đại.
Hai mẫu xe còn sót lại như hai mặt của đồng xu Suzuki – một mặt cố gắng thỏa hiệp với thị hiếu đại chúng, một mặt kiên định với di sản trăm năm. Nhưng liệu hai mảnh ghép còn lại này có đủ sức nâng đỡ cả một thương hiệu từng rực rỡ? Từng có thời, logo chữ S cách điệu của Suzuki xuất hiện ở mọi ngóc ngách đường phố Việt (dĩ nhiên, chúng ta không bàn tới huyền thoại đương đại Suzuki Super Carry).
Trong khi các hãng Nhật, Hàn và làn sóng xe Trung Quốc liên tục cập nhật, làm mới chính mình, Suzuki vẫn như người thợ thủ công cần mẫn với công thức truyền thống: nhỏ nhẹ, tiết kiệm, bền bỉ – những giá trị không còn đủ sức hấp dẫn thế hệ khách hàng mới.
Mặc dù chưa đủ tuổi để được trưng bày trong bảo tàng Suzuki Plaza tại Hamamatsu, nhưng khi Ciaz, Ertiga đặc biệt là Swift lần lượt khuất bóng showroom, tiếng chuông đã điểm cho Suzuki tại Việt Nam. Đó không phải tiếng chuông báo hiệu sự kết thúc tức thời, mà là âm vang của quá trình suy yếu. Ba mươi năm – một hành trình dài đang đi đến hồi kết. Từ 10 mẫu xe giảm xuống còn 2. Con người có thể dựng lên đại nghiệp với 2 bàn tay trắng, nhưng bất kỳ hãng xe phổ thông nào đều không thể tồn tại chỉ bằng 2 mẫu xe.
