Martin 911 không phải chuyên gia ô tô, không bán xe, không lùa gà. Anh là kiểu người ngồi quán, ngắm dòng xe chảy qua, đọc được câu chuyện lăn bánh phía sau.
Trái tim mang động cơ 911, đôi mắt quan sát tất cả những gì chuyển động trên đường nhựa. Lần này, chúng tôi ngồi với Martin 911 thảo luận sâu về con số 5,8/10 của Ford Everest – chúa tể SUV.
Lần đầu nghe con số 5,8/10, phản ứng của anh thế nào?
Trước tiên là phản ứng chân ga, sau đó đọc lại hai lần, tính nhẩm coi mình có cộng sai không. Nhưng không, đó là tỷ lệ thật: Ford Everest nắm 58% thị phần D-SUV tại Việt Nam nửa đầu năm 2026, tương ứng mười chiếc SUV cỡ D ngoài đường, gần sáu chiếc mang huy hiệu Everest. Con số không đeo mặt nạ, không xổ bất ngờ như Vietlott, nó là kết quả của hai thập kỷ. Ford Everest hoàn toàn xứng đáng với danh hiệu Chúa tể SUV.
Sau khi đại tướng Explorer có thời điểm 2 tỷ chưa lăn bánh được lệnh rút, Ford hiện tại có năm chiến binh, tôi gọi là ngũ tướng nhà Ford: Everest, Territory, Ranger, Raptor, Mustang Mach-E.
Mỗi xe một nhiệm vụ bán hàng. Territory dưới một tỷ chăm lo phố thị. Ranger cày cuốc công trường và off-road nhẹ. Raptor 3.0 thuộc hệ Tứ trụ bán tải, mạnh như súng. Mach-E gánh vác giấc mơ điện hóa (giấc mơ còn đang ngủ). Nhưng nếu chọn cái tên đại diện tinh thần Ford ở đất nước mình, tôi chọn Everest không do dự.
- Ford Everest bản phễu: 1 tỷ 299 triệu
- Ford Everest Platinum+: 1 tỷ 699 triệu
- Kích thước 4.914 x 1.923 x 1.840 mm
- Máy xăng 2.3 turbo, công suất 300 mã
- Hệ dẫn động AWD, hộp số AT 10 cấp
- Màn hình 12 inch, âm thanh B&O 10 loa
- 7 túi khí, 7 chế độ lái, khoá vi sai cầu sau
- Tiện nghi và công nghệ hỗ trợ lái đầy đủ
- Thiếu: đá cốp, chiếu sáng theo góc đánh lái
Mời bạn xem clip Vietnam Road Trip đánh giá Everest máy xăng 2.3 hoàn toàn mới.
Ford đặt tên chiếc SUV cỡ D theo tên đỉnh núi cao nhất thế giới cho thấy Everest không sinh ra để leo, nó sinh ra để lên đỉnh, cắm cờ. Bản phễu giá 1 tỷ 299 triệu, bản Platinum+ 1 tỷ 699 triệu, máy xăng 2.3 turbo 300 mã, AWD, hộp số AT 10 cấp, âm thanh B&O 10 loa, 7 túi khí. Thông số rất đẹp, nhưng bạn cũng biết, thông số chưa bao giờ là thứ giữ chân người dùng. 90-60-90 cũng không quá ba hiệp là chán, nếu người đó không có chiêu.
Everest không phải lúc nào cũng ở thế thượng phong. Anh nhớ chứ?
Dĩ nhiên. Đó là thời điểm 2009, khi Toyota quyết định mang Fortuner về. Trước đó, Everest có cú mở màn ngoạn mục từ 2005, ba tháng đầu mở bán đã gom 1.200 đơn dù xe chưa xuất xưởng.
Fortuner xuất hiện như cơn địa chấn: thương hiệu Toyota, ít hỏng vặt, giữ giá tốt, mạng lưới đại lý và xưởng dịch vụ khắp nước. Gần như ngay lập tức, Fortuner gom sạch đơn của Everest. Ngay năm đó, và nhiều năm tiếp theo. Câu chuyện này phần nào giải thích cho lý do Fortuner được anh em cộng đồng Suốt Ngày XE phong thánh 7 chỗ gầm cao.
Tôi hình dung giai đoạn đó giống tay đua đang dẫn đầu bỗng bị vượt mặt bất ngờ ở khúc cua gắt, phải học cách chiến đấu để tránh thế thượng mã phong.
Ford âm thầm nâng cấp động cơ Ecoboost, làm mới khung gầm, cải thiện giàn treo, đưa công nghệ an toàn vào để tránh kịch bản khai tử như nhiều mẫu xe trước đây. Từng bước, từng bước, Everest lấy lại niềm tin, lấy lại thị phần, lấy lại tất cả. Con số 5,8/10 hôm nay được xâu chuỗi từ hai mươi năm kiên trì, chứ không phải một sớm một chiều.
Đó là con số ở Việt Nam. Theo nguồn tin từ Agent AI (chúng tôi phát triển chuyên biệt cho Suốt Ngày XE), Toyota Fortuner vẫn là ông trùm 7 chỗ gầm cao ở Thái, Indo, Malay và Lào. Nếu cho Agent AI quét thêm dữ liệu, tôi nghĩ còn nhiều nước khác nữa, đặc biệt ở Châu Á và Châu Phi. Toyota có thể thua một vài mẫu, ở một vài quốc gia, nhưng luôn thắng trên toàn cục.
Sau Fortuner, còn những đối thủ nào từng thử soán ngôi Everest?
Có thể gọi Fortuner và Everest là Hai ngôi sao 7 chỗ gầm cao. “Soán ngôi” là thứ ma tuý ngôn từ, có năng lượng kích thích mạnh, để người ta nhớ về nó mãi về sau, như Xpander đã làm ngày 08/08/2018.
Mazda CX-8 với ngôn ngữ thiết kế KODO thanh lịch, nhưng chỉ dừng lại ở vai trò lựa chọn thay thế. Hyundai tham vọng hơn, tung cùng lúc Santa Fe và Palisade đánh bọc nhiều phía. Kết quả vẫn không ăn thua, như húc đầu vào bức tường thép.
Kia Sorento thiết kế trẻ trung, tiện nghi dày đặc, cũng không chen nổi vào vị trí top 10 xe bán chạy. Ngay cả Volkswagen mang Teramont nhập cuộc, cuối cùng cũng đậu lại, kéo thắng tay, bật đèn cảnh báo cho Isuzu Mu-X và Skoda Kodiaq cứ để yên cho Ford Everest đạp hết ga hết số.
Trong một chuyến đi tỉnh, tôi hỏi người bạn làm xây dựng, anh Tiến, sở hữu Ford Everest đời 2015 số sàn, cốp mở ngang, bánh dự phòng lủng lẳng phía sau (giờ đã lên Titanium). Anh nói rất thật: Everest đời 2015 chăm sóc bảo dưỡng, dầu nhớ đầy đủ, lên cao tốc đạp là đi chứ không cần nghĩ nhiều.
Câu nói chân thành từ người dùng tài già đó, tôi nghĩ phần nào giải thích vì sao CX-8, Santa Fe, Palisade, Sorento hay Teramont mạnh cỡ nào cũng không hô biến được vị thế Everest. Nền tảng khung gầm thừa hưởng từ Ranger cho Everest chạy êm trên đường nhựa, cứng cựa trên đường đá, mạng lưới hậu mãi Ford khắp nước, và trên hết là cộng đồng người dùng đã tích lũy niềm ting-ting suốt hai mươi năm.
Ngành xe, tôi nghĩ phần nào cũng giống quán ăn: quán lâu đời có giá trị của lâu đời, đôi khi muốn ăn phải đến xếp hàng, không dễ dàng như đặt Shopee hoả tốc là ship.
Với góc nhìn của anh, giá trị của Everest ở đâu, khi nó cũng từng thua?
Đường dài mới biết ngựa hay. Giá trị của Everest không nằm ở chỗ chưa từng thua. Ngược lại, chính những lần bị Fortuner vượt mặt, giai đoạn gồng mình trước các deal chấn động của CX-8, Santa Fe, Palisade, Sorento mới là thứ tôi luyện nên Everest bản lĩnh như bây giờ. Mỗi đối thủ xuất hiện là một lần buộc Ford làm mới chính mình, ví dụ gắn cục máy 2.3 lên Everest đời 2026 là đặc ân cho người vừa thích đạp, vừa có cổ phần ở cây xăng.
Nếu nhà Ford vẫn giữ giá này, bổ sung thêm vài option hữu dụng như: đá cốp, nắp capo có ti thuỷ lực mở ra đóng vào, góc đèn chiếu sáng thay đổi khi vào cua, Everest sẽ trọn vẹn hơn nhiều, còn đỉnh hơn nữa.
Nhưng cuộc đời làm gì có công thức hoàn hảo, không ai chạm tới đỉnh cao mà chưa từng đi qua thung lũng. Bầu Đức chia sẻ trong buổi phỏng vấn, rằng ông từng là người giàu nhất Việt Nam, nhưng bốn năm không dám gặp ai vì chuyện nợ nần của Hoàng Anh Gia Lai. Tôi thấy tinh thần đó và hành trình của Everest có chung một nhịp: đời là chặng đua, thua là chặng nghỉ.
Anh nghĩ sao có người muốn mua Everest bản Platinum chạy Grab?
Chỉ cần quan sát bằng mắt thường, bạn cũng thấy Fortuner tất cả các đời chạy Grab, chạy dịch vụ đầy đường. Ford Everest đời nào bạn thấy nó đến đón nếu đặt Grab, đặt Be, nói gì đến bản Platinum. Nhưng nếu dư tiền, chán đời, cứ thử vận may. Biết đâu trúng cuốc phú bà say xe, say mồi, đổi đời trong một đêm. Ting-ting.
Những câu hỏi thường gặp về Ford Everest
Năm 2005, Everest đến để thay cho mẫu xe Ford nào tại Việt Nam? Nhiều người nghĩ vậy, chứ không phải vậy. Everest là phân khúc 7 chỗ gầm cao đa dụng hoàn toàn mới cho Ford khởi xướng. Thị trường 7 chỗ lúc đó có chiếc Zace màu vỏ dưa, Mazda Premacy thuôn dài đúng điệu, Mitsubishi Jolie, Isuzu Hilander đang bước vào giai đoạn hấp hối. Ford Everest xuất hiện để rút ống thở, rồi gom hàng, và gom sạch sẽ, không để lại dấu vết.
Phiên bản Ford Everest Platinum+ sở hữu những thông số gì nổi bật? Phiên bản Platinum+ giá chưa lăn bánh 1 tỷ 699 triệu, máy xăng 2.3 Turbo mạnh 300 mã lực, hộp số tự động 10 cấp, hệ dẫn động AWD, khoá vi sai cầu sau điện. Thông số cũng bình thường, doanh số mới quyết định cuộc chơi. Nếu có chơi, bạn chơi bản full option, khỏi nghĩ. Màu này đẹp.
Ford Everest vượt qua đối thủ truyền kiếp Toyota Fortuner bằng cách nào? Sau khi bị Fortuner “gom sạch đơn hàng” từ năm 2009 nhờ tâm lý chuộng xe Nhật, Ford đã thực hiện rất nhiều chill trò: nâng cấp động cơ EcoBoost, cải thiện khung gầm, hệ thống treo, đưa vào các công nghệ an toàn, tiện nghi hữu dụng để lấy lại toàn bộ đơn hàng đã mất.
Ngoài Fortuner, Everest còn đánh bại những đối thủ sừng sỏ nào khác? Everest vượt qua hàng loạt đối thủ mạnh từ Nhật, Hàn và Đức như: Mazda CX-8, bộ đôi Hyundai Santa Fe và Palisade, Kia Sorento, ngay cả đẳng Đức Volkswagen Teramont. Chưa kể Isuzu Mu-X, Skoda Kidiaq số thấp không đáng kể.
Tôi muốn mua Everest bản Platinum để chạy Grab, liệu có phù hợp không? Fortuner các đời chạy Grab đầy đường, nhưng đời nào bạn thấy Ford Everest tới đón khi đặt xe, nói gì đến Platinum. Dĩ nhiên, nếu bạn dư tiền và chán đời, có thể thử vận may. Biết đâu trúng cuốc phú bà, đổi đời trong một đêm. Ting-ting.
