Trong làn gió mới của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, các thương hiệu xe Trung Quốc đang trỗi dậy mạnh mẽ với chiến lược “đẹp ăn cả, ngã rút quân”. Không còn là những bản sao thiết kế nghèo nàn của thập niên trước, thế hệ xe Trung Quốc mới đang khiến thế giới phải nghiêm túc nhìn nhận về giá trị sử dụng của một chiếc xe. MG HS và Omoda C5 Flagship là hai đại diện tiêu biểu cho cuộc cách mạng này, cùng góp mặt trong phân khúc crossover cỡ C với mức giá gần như ngang nhau, dưới 700 triệu đồng.
Ngôn ngữ thiết kế MG HS & Omoda C5: Hai trường phái đối nghịch
MG HS mang đến vẻ đẹp thanh lịch và trưởng thành với các đường nét có phần an toàn nhưng tinh tế. Lưới tản nhiệt hình kim cương kết hợp cụm đèn LED sắc sảo tạo nên diện mạo sang trọng đậm chất Anh quốc – di sản từ thương hiệu Morris Garages. Thân xe với những đường gân dập nổi mạnh mẽ nhưng không quá phô trương, tạo cảm giác vững chãi và thể thao.
Đối lập hoàn toàn, Omoda C5 ngay từ khi được giới thiệu đến cộng đồng Suốt Ngày XE vào tháng 11/2024 đã gây ấn tượng với thiết kế đột phá và hiện đại. Lưới tản nhiệt thiết kế parametric độc đáo, nối liền khối vào dải đèn LED boomerang tạo nên diện mạo táo bạo, đậm chất tương lai. Thân xe với những đường cắt xẻ sắc cạnh, chi tiết khí động học phức tạp (nên không cần phải tìm hiểu nhiều) mang đến vẻ đẹp lạ, cần thời gian để quen mắt. Điểm nhấn màu son đỏ cực kỳ đáng tiền.
Động cơ, hộp số MG HS & Omoda C5: Có sự khác biệt đáng kể
MG HS trang bị động cơ 1.5L tăng áp cho công suất 169 mã lực, mô-men xoắn 285 Nm, kết hợp hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp. Ưu điểm nổi bật của hộp số này là khả năng kết hợp nhuần nhuyễn giữa tốc độ và hiệu quả. Ở chế độ thông thường, nó ưu tiên tiết kiệm nhiên liệu bằng cách duy trì vòng tua thấp. Nhưng khi người lái cần sức mạnh, hệ thống ngay lập tức chuyển sang trạng thái thể thao với những cú kickdown dứt khoát, đưa vòng tua lên cao để bung hết sức mạnh 169 mã lực.
Hộp số 7 cấp ly hợp kép có thể tưởng tượng như một cặp vũ công chuyên nghiệp, trong khi một ly hợp đang điều khiển số hiện tại, ly hợp còn lại đã sẵn sàng cho bước chuyển số tiếp theo. Điều gì xảy ra khi bạn nhấn nút Super Sport trên MG HS? Những cú sang số mượt mà trong 0.2 giây – nhanh hơn ý nghĩ của một số người.
Omoda C5 Flagship cũng sử dụng động cơ 1.5L tăng áp nhưng cho công suất cao hơn với 156 mã lực và mô-men xoắn 260 Nm, đi kèm hộp số CVT. Đặc điểm của hộp số CVT là không có khái niệm về số cố định, CVT hoạt động như một dải cao su vô tận, liên tục điều chỉnh tỷ số truyền để tìm điểm cân bằng phù hợp nhất giữa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.
Công nghệ này được Omoda tinh chỉnh để khắc phục nhược điểm truyền thống của CVT là cảm giác “bò” khi tăng tốc. Hộp số được lập trình với 8 điểm số ảo, tạo cảm giác chuyển số quen thuộc cho người lái. Đặc biệt, ở chế độ Sport, hộp số giữ vòng tua cao hơn, tạo phản ứng nhanh nhạy khi xe cần tăng tốc, chuyển làn.
4 kiểu hộp số chính được sử dụng trên xe phổ thông:
Hộp số sàn (MT – Manual Transmission): Đây là loại hộp số truyền thống, yêu cầu người lái tự thao tác sang số bằng cần số, sử dụng bàn đạp ly hợp. Phổ biến trên các xe đời cũ.
Hộp số tự động (AT – Automatic Transmission): Loại hộp số này tự động thay đổi tỷ số truyền mà không cần người lái can thiệp, mang lại sự tiện lợi trong quá trình lái xe.
Hộp số ly hợp kép (DCT – Dual-Clutch Transmission): Đây là hộp số kết hợp giữa hộp số sàn và tự động, cho phép chuyển số nhanh nhờ vào hai ly hợp riêng biệt cho các bánh răng chẵn và lẻ.)
Hộp số tự động vô cấp (CVT – Continuously Variable Transmission): Hộp số sử dụng dây đai hoặc ròng rọc để cung cấp khả năng chuyển số liền mạch, giúp cải thiện hiệu suất nhiên liệu.
Liệu MG HS và Omoda C5 có đủ sức bền vượt qua định kiến?
So sánh nhẹ nhàng giữa MG HS và Omoda C5 Flagship cho thấy xe Trung Quốc đã thực sự “lột xác” bên ngoài, sẵn sàng cạnh tranh với các thương hiệu Nhật Hàn tại các quốc gia đang phát triển như Việt Nam, Đông Nam Á, Nam Mỹ và Châu Phi. Ba thành phần quan trọng nhất của một chiếc xe: động cơ, hộp số, khung gầm là những bảo bối cạnh tranh được Đức, Mỹ, Nhật tích luỹ trong cả trăm năm, không dễ gì chuyển giao cho đối tác. Còn nội thất, đèn đốm, vật liệu, các hãng Trung Quốc búng tay là xong.
Dù mang quốc tịch Trung Quốc, giá trị thực của một chiếc xe nằm ở trải nghiệm nó mang lại cho người dùng – từ giá mua, giá bán lại, kiểu dáng, công nghệ, an toàn đến cảm giác lái và độ bền. Xét trên yếu tố cuối cùng, anh lớn Nhật Bản là bá chủ về độ bền.
Anh Thanh, chủ gara, cố vấn chuyên môn Suốt Ngày XE cho biết qua điện thoại: Xe bền nhất là chiếc xe có hàm lượng công nghệ bên trong ít nhất, bởi càng ít chi tiết, nó càng khó hư. Xe trang bị công nghệ càng cao, đến thời điểm hao mòn, thành phần này hư hỏng sẽ kéo theo nhiều thành phần khác phải thay thế. Anh đang có 2 khách muốn dọn 2 chiếc Audi và BMW, nghe báo giá xong lưỡng lự 2 tháng chưa dám quyết nè em 🙂
