Tháng 06/2023, giữa mùa hè đỏ lửa, Wuling Mini EV ra mắt Việt Nam như một làn gió mới, thổi bay những nghi ngại về ô tô Trung Quốc này nọ lọ chai. Cũng cần nói thêm, Wuling là mẫu ô tô điện cỡ nhỏ bán chạy nhất thế giới (vì Trung Quốc đông dân) trong ba năm liên tiếp 2020, 2021, 2022 (theo JATO – Công ty nghiên cứu thị trường ô tô toàn cầu).
Kei car sản xuất tại Việt Nam
Được bán tại Trung Quốc, Philippines và Việt Nam, Wuling Mini EV dài, rộng, cao lần lượt 2.920 mm, 1.493 mm, 1.621 mm, chiều dài cơ sở 1.940 mm; kích thước cả 3 chiều đều nhỏ hơn VF3, tương đương 3/4 Kia Morning; 1/2 Ford Everest. Kiểu dáng hình hộp khác biệt đúng chuẩn Kei car Nhật Bản, màu sắc pastel dễ thương hết sức, trang bị tiện nghi cơ bản che nắng, chắn mưa, Wuling không gặp khó khăn về nhận diện trên đường, nhưng sẽ đối mặt với nhiều thách thức từ thị trường. Với mức định giá (ban đầu) 230 triệu, khi VinFast VF3 ra mắt, Wuling Mini cài số lui về mức giá 180 triệu cho phiên bản 120km/sạc. Người Việt yêu thích dòng xe Kei car nhỏ xinh giờ đây đã có đến 2 lựa chọn.
Chị Dung (Việt Nam): Mọi thứ trên Wuling Mini EV đều nhỏ, đúng chuẩn mini, bánh xe 12 inch nhỏ như xe gắn máy. Mỗi lần sạc đầy chạy hơn 100km, Wuling phù hợp đi chợ, đi dạo, đưa đón chồng con đi học. Từ ngày mua xe đến giờ, Dung chưa lái Wuling trên cao tốc. Chi phí sử dụng là điều đáng tiền nhất trên Wuling. Nếu Wuling Việt Nam ra mắt phiên bản mui trần, Dung quất liền, khỏi nghĩ. Nhìn cưng gì đâu!
Anh Phát (Việt Nam): Tôi mua Wuling Mini Ev giá 175 triệu, lắp thêm đồ chơi, nâng cấp trải nghiệm tổng thiệt hại chưa đến 200. Điểm cộng là nhỏ gọn, dễ lái, sạc bằng nguồn điện dân dụng tại nhà. Do không có nhu cầu di chuyển xa, chỉ chạy chầm chậm vòng quanh khu nội đô chung cư để tập lái nên mọi thứ đều ổn.
Giấc mơ bốn bánh dưới 200 triệu
Người Trung Quốc, Malay, Ấn Độ đã có thể sở hữu một chiếc bốn bánh trong tầm giá dưới 200 triệu, liệu điều thần kỳ này có xuất hiện tại Việt Nam? Có lẽ còn lâu lắm. VF3 dù là chiếc xe rẻ nhất nhà VinFast, nhưng vẫn định trên Wuling một bước giá, mua luôn pin trên 300 triệu, tương đương giá pin 80 triệu (làm tròn số).
Một chuyên gia trong ngành ô tô, cũng là người cố vấn chuyên môn cho Suốt ngày xe nhận định: để một chiếc xe điện (hay xăng) bán ra với mức giá 200 triệu, số lượng tiêu thụ ít nhất phải 10.000 chiếc/năm; tỷ lệ nội địa hoá trên 80%, khi đó hãng xe mới dám đầu tư sản xuất. Wuling Motors có kinh nghiệm sản xuất đáng kinh ngạc từ xe tải, xe khách, xe golf, xe điện, đến động cơ, linh kiện phụ tùng…, chưa tính xuất khẩu, chỉ tiêu thụ thị trường nội địa cũng gấp 10 lần Việt Nam.
Phân khúc ô tô 200 triệu cũng như bài toán con gà – quả trứng. Nhu cầu thì có, nhưng chưa đủ lớn, để nguồn cung tự tin nhập cuộc. Điều quan trọng hơn, người Việt có tâm lý mua xe cố thêm một chút, gầm cao hơn một chút để tận hưởng những giây phút huy hoàng. Xét trên chi phí linh kiện, phụ tùng, để người Việt sở hữu được một chiếc bốn bánh dưới 200 triệu cần thoả cả 3 điều kiện: chắc chắn phải là xe điện; chi phí sản xuất pin rẻ hơn hiện tại 50%; chính phủ trợ giá trợ thuế để kích hầu bao. Khi đó, anh chị em Suốt ngày xe chúng ta chỉ cần góp nhẹ 5 triệu/tháng là có xe cưỡi, không cần nghĩ nhiều.
