“Không phải mọi thứ sinh ra từ Trung Quốc đều là sản phẩm Trung Quốc. Zeekr là bằng chứng sống động rằng nguồn gốc chỉ là điểm khởi đầu, tầm nhìn mới là đích đến.”
Hầu hết thương hiệu xe hơi trên thế giới ra đời như tờ giấy trắng, dần dần vẽ nên bức chân dung của mình qua từng thập kỷ phát triển. Nhưng cũng không hiếm thương hiệu được sinh ra từ bàn tay của những người đã biết rõ mình muốn gì, từ ngày đầu tiên. Zeekr (phát âm Zi-Kơ) thuộc nhóm thứ hai, cho thấy cách nó bước vào thị trường Việt sôi động không phải để bán, mà để kể câu chuyện: The future of our history.
Hành trình khai sinh một đế chế điện
Để hiểu Zeekr, bạn cần hiểu Geely – tập đoàn mẹ đã viết nên một trong những câu chuyện M&A táo bạo nhất lịch sử ngành công nghiệp ô tô. Năm 2010, khi Geely chi 1,5 tỷ USD thâu tóm Volvo Cars từ tay Ford, thế giới nghi ngờ. Mười lăm năm sau, không còn ai nghi ngờ gì nữa.
Geely không chỉ mua một thương hiệu. Họ mua cả triết lý thiết kế Bắc Âu, văn hóa kỹ thuật Thụy Điển, hệ sinh thái an toàn đẳng cấp châu Âu. Rồi từ đó, họ làm điều ít ai dám làm: tái đầu tư ngược lại. Tiền từ thị trường Trung Quốc chảy vào các phòng lab, nuôi dưỡng những công nghệ mà sau này trở thành nền tảng cho Zeekr.
Zeekr lăn bánh năm 2021 không phải như một nhánh con của Geely, mà như một thương hiệu xe độc lập. Đây là điểm khác biệt cốt lõi: Zeekr không chịu áp lực phải phục vụ đại chúng hay cạnh tranh giá rẻ. Từ ngày đầu, Zeekr được định vị là thương hiệu premium thuần điện, nhắm thẳng vào phân khúc Big 4 đỉnh Đức.
Nathan (Úc): Kiểu dáng Zeekr 7X vô cùng thanh thoát, ấn tượng từ cái nhìn đầu tiên. Sang trọng và hiệu năng, có 2 thứ Nathan thấy đáng tiền: sạc siêu nhanh & đề pa siêu nhanh. Khi quá quen với việc điều khiển xe chạy bằng xăng dầu, bạn cần một chút thời gian để làm quen với Zeekr 7X, lý do như đã nói: nó quá nhanh.
Khai sinh một thương hiệu xe sang là điều không thể làm bằng quyết tâm đơn thuần. Cần tiền – Geely có. Cần công nghệ – Geely đã tích lũy từ nhiều năm hợp tác với Volvo, Lotus, Polestar. Nhưng điều thứ ba, thứ tinh tế nhất và khó sao chép nhất: linh hồn thiết kế. Và đó là lý do tại sao tên tuổi của Stefan Sielaff xuất hiện trong câu chuyện này.
Gothenburg – nơi Zeekr được đúc nên
Gothenburg hẳn không phải thành phố bạn nghĩ đến đầu tiên khi nhắc về trung tâm thiết kế ô tô thế giới. Milan có Ferrari và Pininfarina. Munich có BMW. Stuttgart có Mercedes và Porsche. Nhưng kể từ khi Zeekr khai trương Trung tâm Thiết kế & Công nghệ tại đây, thành phố cảng Thụy Điển đã âm thầm gia nhập bản đồ sáng tạo toàn cầu của ngành xe hơi.
Người dẫn dắt trung tâm này là Stefan Sielaff. Là một trong những người tài hoa đứng sau biểu tượng văn hoá, hành trình của ông là những năm tháng xuất sắc: khởi đầu tại Volkswagen Design, nơi ông hấp thụ triết lý về sự tinh tế và kỷ luật hình thức của người Đức. Sau đó là Bentley Motors, nơi ông trở thành Giám đốc Thiết kế và định hình bộ ngôn ngữ thẩm mỹ cho dòng xe xa xỉ đỉnh cao người Anh – từ Continental GT thế hệ thứ ba đến Bentayga.
Rời Bentley năm 2016, Sielaff đầu quân cho Audi với tư cách Trưởng bộ phận Thiết kế – một vị trí định hình toàn bộ ngôn ngữ thiết kế của cả gia đình Audi AG bao gồm cả Lamborghini và SEAT. Và rồi ông chọn Zeekr.
Tại sao một nhà thiết kế danh tiếng của Bentley và Audi lại chọn startup EV Trung Quốc?
Câu trả lời, nếu nhìn kỹ, lại hiển nhiên đến bất ngờ. Zeekr không mời ông đến để nhân bản thiết kế châu Âu lên xe Trung Quốc. Họ mời ông đến để sáng tạo ngôn ngữ thiết kế chưa từng tồn tại: một thứ không phải Đức, không phải Anh, không phải Thụy Điển, mà là tiếng nói mới hoàn toàn, được nuôi dưỡng bởi triết lý Bắc Âu nhưng mang trong mình khát vọng toàn cầu.
Nhìn vào những đường gân trên thân xe Zeekr 7X hay Zeekr 009, bạn sẽ nhận ra dấu ấn này: không có đường thẳng vô cảm, không có mặt phẳng nhàm chán. Thay vào đó, những bề mặt phức tạp bắt sáng theo cách mà chỉ những nhà thiết kế đã từng ngồi hàng giờ với mô hình đất sét mới hiểu được giá trị của nó.
Trung tâm Gothenburg cũng là nơi Zeekr duy trì sự liên kết chặt chẽ với hệ sinh thái Volvo không chỉ về mặt công nghệ, mà về triết lý lấy con người làm trung tâm trong thiết kế nội thất. Không gian cabin Zeekr không cố gắng áp đặt công nghệ lên người dùng, mà tạo ra môi trường nơi công nghệ phục vụ cảm xúc: wow, quá sang xịn!
SEA – kiến trúc mô đun của tương lai
Nếu Sielaff là linh hồn Zeekr, SEA (Sustainable Experience Architecture) là xương sống. Nhưng để gọi SEA chỉ là “platform” hay “nền tảng” thì quá hời hợt, cũng như gọi MQB của Volkswagen chỉ là “khung gầm”. SEA là hệ triết học kỹ thuật, kết hợp giữa phần cứng siêu hạng và phần mềm linh hoạt.
Được phát triển bởi Geely và Volvo Cars, SEA ra đời với tham vọng không che giấu: trở thành nền tảng EV mở, một “hệ điều hành” mà nhiều thương hiệu khác nhau có thể xây dựng xe trên đó, giống như Android của ngành xe điện vậy.
SEA được thiết kế theo kiến trúc mô đun theo chiều dọc (longitudinal modular architecture) cho phép điều chỉnh chiều dài trục bánh xe (wheelbase) từ 1.800mm đến 3.300mm mà không cần thay đổi kiến trúc cơ bản. Trong thực tế, điều này có nghĩa cùng một nền tảng chuẩn chỉnh, có thể sinh ra chiếc SUV cỡ trung như Zeekr X7 lẫn mẫu MPV hạng sang như Zeekr 009.
Daren (Đức): Có thể thấy Zeekr không chạy theo xu hướng, mà phần nào đó vượt lên trước, tiêu biểu qua mẫu MPV hạng sang Zeekr 009. Ngoài hiệu năng vượt trội, 009 còn sở hữu công nghệ hiện đại và nội thất sang trọng hơn một số căn hộ penthouse. Nếu làm thị trường tốt, Zeekr 009 sẽ phá vỡ thế trận cuộc chiến MPV do Toyota Alphard đã định cuộc chơi trong nhiều năm.
Những đặc điểm kỹ thuật cốt lõi của SEA
Hệ thống điện 800V: SEA được thiết kế tương thích với kiến trúc điện áp cao 800V, cùng triết lý với Porsche Taycan và Hyundai IONIQ 6. Ở mức điện áp này, tốc độ sạc nhanh không còn là thứ xa xỉ mà trở thành tiêu chuẩn: sạc từ 10% đến 80% trong vòng chưa đầy 30 phút là hoàn toàn khả thi.
Tích hợp pin-thân xe (CTC – Cell-to-Chassis): Thay vì đặt pin vào một module riêng rồi gắn vào khung gầm, SEA cho phép tích hợp pin trực tiếp vào cấu trúc thân xe. Kết quả là trọng tâm thấp hơn, độ cứng xoắn cao hơn, không gian nội thất được tối ưu hóa triệt để.
Kiến trúc điện tử trung tâm (Central Computing Architecture): Không giống xe truyền thống với hàng trăm ECU riêng lẻ điều khiển từng hệ thống nhỏ, SEA tập trung toàn bộ điện toán vào một số ít bộ xử lý trung tâm, cho phép xe cập nhật phần mềm OTA đơn giản như điện thoại di động.
Zeekr điểm danh Việt Nam liệu có sớm?
Việt Nam năm 2026 không còn là thị trường xa lạ với xe điện. VinFast đã phá vỡ rào cản tâm lý với Toplist lạnh lùng khi kết thúc năm 2025 với số lượng bán hơn 170.000 xe trong tổng số 600.000 xe của toàn thị trường.
Zeekr điểm danh Việt Nam, câu hỏi thực sự không phải “Zeekr có bán xe được không?” Câu hỏi đó quá ngắn hạn. Câu hỏi lớn hơn nên là: Zeekr đang thay đổi cách chúng ta nghĩ về xe sang Trung Quốc như thế nào?
Và câu trả lời, nếu nhìn vào hành trình, từ Geely mua Volvo, ngày quý ông Sielaff rời Bentley về Zeekr, đến kiến trúc SEA thông minh chia sẻ với những thương hiệu xe châu Âu lâu đời, cho thấy câu trả lời không thể phủ nhận: ranh giới địa lý trong thiết kế và kỹ thuật ô tô đang tan biến.
Mặc dù là một trong những đại diện xuất sắc thuộc các hãng xe Trung Hoa Anh Hùng, Zeekr không phải xe Trung Quốc cố gắng giống xe châu Âu như cách người ta ví von Lynh & Co là Porsche châu Á. Zeekr là bằng chứng rằng giá trị xuất sắc không có quốc tịch.
Khi Zeekr bắt đầu lăn bánh trên cung đường đất Việt, đặc biệt mẫu MPV hạng sang Zeekr 009, chắc hẳn nhiều người phải ngước nhìn, dù khoảng sáng gầm không hề cao.
