Ba chữ “đắm, đầm, đậm” nghe qua tưởng chơi chữ cho vần. Nhưng ngồi sau vô lăng Subaru Forester đủ lâu, đủ nhiều cây số, đủ địa hình hoang dã, mới thấy ba chữ ấy gọi đúng ba lớp cảm giác quá đã chiếc xe này mang lại: đắm vì mối duyên đã ấp ủ từ lâu, đầm vì cách nó bám đường không giống ai, và đậm vì sau tất cả, Forester vẫn cứ là chiếc Subaru, không lai tạp, không thỏa hiệp, và cũng không giống Outback bộ tộc thiểu số giữa đám đông đô thị.
Sáu đời xe Forester từ năm 1997
Subaru Forester ra đời năm 1997, thời điểm thị trường xe hơi còn chưa có khái niệm rõ ràng về crossover. Thế hệ đầu tiên (SF, 1997-2002) gần như là chiếc Impreza được nâng gầm, khoác áo wagon thực dụng, nhưng lại giữ nguyên khối động cơ Boxer và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian Symmetrical AWD – hai thứ đã trở thành ADN không thể tách rời của thương hiệu. Chính sự lưng chừng ấy, giữa sedan và SUV, lại vô tình đặt nền cho cả phân khúc crossover sau này.
Thế hệ thứ hai (SG, 2002-2008) là lúc Forester bắt đầu định hình rõ hơn diện mạo SUV cỡ nhỏ, thân xe cứng cáp hơn, không gian rộng rãi hơn, và vẫn trung thành với công thức Boxer – AWD. Đây là giai đoạn Forester ghi dấu ấn tại các giải Rally, khẳng định khả năng vận hành vượt trội trên nhiều loại địa hình, một danh tiếng các đời sau vẫn thừa hưởng.
Bước sang thế hệ thứ ba (SH, 2008-2013), Forester lớn hơn, trưởng thành hơn, tiệm cận với hình dáng SUV đô thị người dùng ngày nay quen thuộc. Thế hệ thứ tư (SJ, 2013-2018) tiếp tục nâng cấp toàn diện về công nghệ, trong đó có xuất hiện bộ an toàn chủ động EyeSight – một dấu ấn công nghệ quan trọng của Subaru.
Đến thế hệ thứ năm (SK, 2018-2024), Forester chuyển sang nền tảng khung gầm toàn cầu mới, đồng thời cũng là giai đoạn xe được nhập khẩu về Việt Nam từ nhà máy tại Thái Lan, giúp giá bán dễ chịu nhờ ưu đãi thuế trong khối ASEAN.
Và rồi đến thế hệ thứ sáu, Forester bài viết này muốn nói tới, mọi thứ đảo chiều theo cách không ai ngờ. Cuối năm 2024, nhà máy lắp ráp của Subaru tại Thái Lan chính thức đóng cửa. Nguồn cung xe cho thị trường Việt Nam buộc phải chuyển sang Nhật Bản, giá xe theo đó cũng tăng lên đáng kể so với thế hệ trước.
Nhưng đổi lại, người Việt lần đầu được sở hữu Subaru Forester “chuẩn Nhật” một trăm phần trăm, ngoại trừ bụi trên đường vận chuyển, để trải nghiệm hành trình khác biệt vì tình yêu sau tay lái.
Đắm – đã lỡ hẹn với Forester quá lâu
Có người mê Raptor vì mạnh như súng. Có người mê Porsche vì đúng như đồn. Mình mê Forester qua lời kể của người bạn Việt kiều. Chị kể, đã chạy thử Honda, Mazda, Nissan đi qua 15 bang ở Mỹ, nhưng cuối cùng dừng lại ở Subaru. Chị nói nếu thích Subaru, cứ từ từ tìm hiểu cách Subaru làm xe.
Câu trả lời, sau nhiều năm tìm hiểu, luôn quay về hệ dẫn động Symmetrical AWD của Subaru. Không giống nhiều hãng chỉ trang bị AWD như option mua thêm, Subaru đặt hệ dẫn động này làm tiêu chuẩn trên toàn bộ dải sản phẩm. Tất cả đều có lý do.
Subaru Forester 2.5 i-L EyeSight: 1 tỷ 299
Subaru Forester 2.5 i-S EyeSight: 1 tỷ 399
- Kích thước 4.655 x 1.830 x 1.730 mm
- Kiểu dáng SUV gia đình, cấu hình 5 chỗ
- Động cơ 2.5, công suất 185 mã, 243 Nm
- Dẫn động 4 bánh toàn thời gian S-AWD
- Màn hình dọc 11,6 inch, kết nối không dây
- Ghế lái chỉnh điện 10 hướng, nhớ 2 vị trí
- Đèn pha thích ứng theo hướng đánh lái
- Rửa đèn pha, cảm biến gạt mưa tự động
- Trang bị giá nóc, cốp điện tích hợp đá cốp
- Công nghệ hỗ trợ lái, an toàn Eyesight 4.0
Ngồi vào Forester lần đầu, nổ máy, liếc nhìn kính chiếu hậu, đạp ga, cảm giác không phải “làm quen xe mới” mà giống kiểu xác nhận: những gì mình tưởng tượng bao năm, hóa ra có thật.
Đầm – khung gầm và khối máy
Nếu “đắm” là cảm xúc, thì “đầm” là chuyên môn. Cảm giác lái đầm của Forester thế hệ mới đến từ hai nguồn: cấu trúc khung gầm được gia cố cứng vững hơn 10% so với thế hệ trước, kết hợp khối động cơ Boxer 2.5 lít hút khí tự nhiên hoàn toàn mới.
Khung gầm là thứ quyết định thân xe có bị xoắn vênh khi vào cua tốc độ cao hay không, có giữ được sự ổn định khi chạy Hai bài Slalom test và Moose test không. Hệ thống treo độc lập đa liên kết phía sau mang lại cảm giác chắc chắn trên cao tốc nhưng vẫn đủ mềm mại để hấp thụ những cú xóc nhỏ trong đô thị. Đó là sự cân bằng không dễ đạt được: nhiều xe gầm cao chọn một trong hai, êm hoặc chắc, Forester cố gắng có cả hai.
Mời xem Xe Vui Vietnam review chất đầm của Subaru Forester.
Đặc trưng của động cơ Boxer nằm ở cách bố trí xi-lanh nằm ngang đối xứng, giúp trọng tâm động cơ hạ thấp tối đa, từ đó hạ luôn trọng tâm toàn xe. Kết quả là cảm giác vào cua ít bị nghiêng thân.
Dải công suất lớn hơn cũng giúp Forester 2.5 phản ứng chân ga dứt khoát khi cần tăng tốc chuyển làn. Hộp số vô cấp CVT phối hợp cùng khối máy này được lập trình lại để mô phỏng cảm giác sang số ảo, giúp vòng tua không bị “trôi” khi đạp sâu chân ga.
Tổng thể, cái đầm của Forester không đến từ chi tiết đơn lẻ, mà từ sự đồng bộ giữa khung gầm, hệ treo, động cơ và hộp số. Forester đạt được giải thưởng tại 2 thị trường Nhật và Mỹ cũng không có gì lạ.
- Japan Car of the Year 2025
- Best New SUV for Teen 2025
Chị Hương (Việt kiều hồi hương): Hồi còn ở bển, mình lái Forester gần 10 năm mà không có ý định đổi xe. Nó vừa gọn, vừa đủ lực, cảm giác an toàn khi đạp rất cao. Vào mùa đông tuyết rơi, đường trơn, chỉ cần thay 4 cái vỏ là chạy phà phà. Về đây, mình cũng mua Forester.
Đậm – chất Subaru không pha loãng
Sáu thế hệ, ba thập kỷ, đổi khung gầm, đổi động cơ, đổi cả nguồn gốc nhập từ Thái sang Nhật. Nhưng một thứ không đổi: cách Forester phản ứng dưới tay người lái vẫn đậm chất Subaru, không lẫn với bất kỳ hãng nào khác. Bởi vậy mới có câu: Trai chọn Forester, gái mê 3008.
Tipcar đánh giá sâu Subaru Forester 2025 phiên bản nhập Nhật.
Cái đậm ấy nằm ở sự trung thực của vô lăng. Không trợ lực quá nhẹ khiến người lái mất cảm giác mặt đường, cũng không nặng đến mức gây mệt khi lái trong đô thị. Hệ thống lái trợ lực điện có độ chính xác cao (cảm giác gần giống xe đua trá hình WRX) phản hồi tức thời khi đánh lái, đúng những gì chiếc xe mang tinh thần thể thao cần có, dù Forester bản chất vẫn là SUV gia đình.
Cái đậm ấy còn nằm ở cách chiếc xe xử lý những tình huống người lái không kịp phản xạ. Bộ an toàn chủ động EyeSight thế hệ 4.0 sử dụng cụm camera kép kết hợp camera góc rộng, có khả năng tự phanh trong nhiều tình huống nguy hiểm cả khi tiến và lùi, tự động điều chỉnh góc chiếu đèn pha theo hướng đánh lái để tăng tầm nhìn ban đêm, cùng loạt tính năng hỗ trợ giữ làn, cảnh báo phương tiện cắt ngang…
Nói đậm chất Subaru, tức là nói đến sự nhất quán. Một hãng xe có thể thay đổi thiết kế, thay đổi động cơ, nhưng cách nó đối thoại với người lái – qua vô lăng, qua chân ga, qua cách bốn bánh bám đường – mới là thứ định danh thương hiệu. Và ở Subaru Forester thế hệ thứ sáu, sự nhất quán vẫn nguyên vẹn ánh sao dẫn lối.
Subaru Forester đứng riêng một góc trời
Nhìn tổng thể, Subaru Forester là mẫu xe 5 chỗ gầm cao khó gọi tên chính xác bằng phân khúc quen thuộc. Nó không cạnh tranh trực diện về mức độ phổ biến với Honda CR-V hay Mazda CX-5, bởi giá bán sau khi chuyển sang nhập Nhật đã vượt mốc 1,2 tỷ, gần gấp đôi các đối thủ Nhật Hàn Trung đồng giá 599.
Nhưng nó cũng không thuộc hàng ngũ xe cận sang theo nghĩa thương hiệu, kiểu dáng hay mức độ hào nhoáng nội thất. Vị trí của Forester nằm ở khoảng riêng: xe cận sang theo nghĩa chất lượng vận hành, độ tin cậy cơ khí và công nghệ an toàn. Nếu chọn một đối thủ gần nhất với Subaru Forester, xét trên nhiều yếu tố tương đồng, có lẽ phép thử Mazda CX-60 là mẫu xe phù hợp tại thời điểm này.
Những câu hỏi thường gặp về Subaru Forester
Subaru Forester không còn nhập Thái như trước nữa sao? Vâng, kể từ thế hệ thứ 6, Forester nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật do nhà máy lắp ráp tại Thái Lan đóng cửa vào cuối năm 2024. Mặc dù giá tăng lên 1 tỷ 299 triệu đồng (bản 2.5 i-L EyeSight) và thay động cơ 2.0 bằng khối máy Boxer 2.5L hút khí tự nhiên, người Việt lần đầu tiên được sở hữu Forester “chuẩn Nhật” 100%, ngoại trừ bụi trên đường vận chuyển.
Hệ dẫn động Symmetrical AWD của Subaru có điểm gì khác so với các đối thủ? Khác với nhiều hãng xe coi AWD là tùy chọn mua thêm, Subaru đặt hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian đối xứng (Symmetrical AWD) làm tiêu chuẩn trên toàn bộ dải sản phẩm. Hệ thống này kết hợp động cơ Boxer trọng tâm thấp giúp xe bám đường và ổn định vượt trội trên nhiều loại địa hình.
Tại sao cảm giác lái của Forester lại được mô tả bằng ba chữ “Đắm, Đầm, Đậm”? Đây là ba lớp cảm giác đặc trưng: Đắm là sự kết nối cảm xúc với triết lý xe lâu đời; Đầm đến từ khung gầm toàn cầu mới cứng vững hơn 10% và hệ thống treo đa liên kết chắc chắn; Đậm là chất Subaru thuần khiết, trước sau như một, không bị pha loãng qua 6 thế hệ.
Hệ thống an toàn EyeSight 4.0 trên Forester thế hệ thứ 6 có gì mới? EyeSight 4.0 sử dụng cụm camera kép kết hợp thêm camera góc rộng, mang lại khả năng tự phanh trong tình huống nguy hiểm (cả khi tiến và lùi), tự động giữ làn, đặc biệt tính năng điều chỉnh góc chiếu đèn pha theo hướng đánh lái để tối ưu tầm nhìn ban đêm.
Subaru Forester được định vị ở phân khúc nào trên thị trường? Trong phân khúc 5 chỗ gầm cao, Forester không cạnh tranh trực diện về độ phổ biến và giá với Honda CR-V hay Mazda CX-5. Nó nằm ở khoảng riêng: xe cận sang về chất lượng vận hành, độ tin cậy cơ khí và công nghệ an toàn. Đối thủ gần nhất được Suốt Ngày XE nhận định là Mazda CX-60.
